一種用于提升汽車動力的節油減排裝置與方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于提升汽車動力的節油減排裝置及方法，該裝置包括汽車的流體通道，其中，流體和金屬屑流過流體通道，其特征在于，在所述流體通道上固定有兩組磁體組件，每組磁體組件包含一對相互平行且相切于所述流體通道的磁石陣，每組磁體組件之間的相互磁力穿過所述流體通道。該方法包括以下步驟，將磁體組件中的磁鐵進行熱處理；將兩組磁體組件分別定位在所示流體通道的兩側；流體通道中的流體分子及金屬屑重新排列。本發明可以同時達到提升汽車動力和節油減排的目的，減少油耗達到30%，也可以提高汽車的使用性能及檔次，增加安全系數。
【專利說明】—種用于提升汽車動力的節油減排裝置與方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及提升汽車優化動力與節油減排的系統和方法。
【背景技術】
[0002]隨著燃料成本的增加和環境意識的增強，高效地消耗和燃燒燃料顯得越發重要。由于汽車是燃料消耗大戶，如果燃燒過程有效，可以實現大量的燃料保留，由此對于給定量的燃料能夠行駛更遠距離。由于越來越多的使用汽車和其它車輛，近年來空氣污染顯著增力口，并且對于生產車輛發動機的工業具有釋放低水平污染物的非常大的壓力。現有的用于改進燃料效率的系統和方法通常復雜和昂貴。需要提出更經濟的系統和更簡單的方法來改進燃料效率，也需要增強馬達車輛的制動性能。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于針對以上技術不足，提供一種用于提升汽車動力的節油減排裝置。
[0004]與此相應，本發明還提供一種用于提升汽車動力與節油減排的方法。
[0005]就提升汽車動力的節油減排裝置而言，本發明的技術方案如下所述:
一種用于提升汽車動力的節油減排裝置，包括汽車的流體通道，其中，流體和金屬屑流過流體通道，其特征在于，在所述流體通道上固定有兩組磁體組件，每組磁體組件包含一對相互平行且相切于所述流體通道的磁石陣，每組磁體組件之間的相互磁力穿過所述流體通道。
[0006]進一步的，在每組磁體組件的磁石陣中，第一磁石陣包括兩個方形的純鐵盒，每個磁鐵盒外部由塑料材料包裹，其中，第一磁鐵盒內依次排列有極性分別為“北極”、“南極”、“北極”的三塊磁鐵，第二磁鐵盒內依次排列有極性分別為“南極”、“北極”、“南極”的三塊磁鐵，第二磁石陣包括兩個V形純鐵盒，每個磁鐵盒外部由塑料材料包裹，其中，第三磁石陣載有四塊極性均是“北極”的磁鐵，第四磁石陣載有四塊極性均是“南極”的磁鐵。
[0007]進一步的，所述第一磁石陣置于所述流體通道的前段，所述第二磁石陣置于所述流體通道的后段。
[0008]進一步的,所述磁鐵為釹鐵磁體或AlNiCo磁鐵。
[0009]就應用上述裝置的提升汽車動力與節油減排的方法，其特征在于，
a)將磁體組件中的磁鐵進行熱處理，以使防止由于熱或者振動導致的磁場強度的損失;
b)將兩組磁體組件分別定位在所示流體通道的兩側，并且每組中的磁石陣之間相互平行，使得相互之間的磁力穿過所述的流體通道；
c)流體通道中的流體分子及金屬屑重新排列。
[0010]基于上述技術方案的本發明與現有技術相比，其有益效果是:本發明可以同時達到提升汽車動力和節油減排的目的，減少油耗達到30%，也可以提高汽車的使用性能及檔次，增加安全系數。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是本發明第一磁石陣的剖面圖；
圖3是本發明第二磁石陣的剖面圖。
[0012]在圖中，20、潤滑劑返回通道；30、第一磁石陣；301、第一磁鐵盒；302第二磁鐵盒；40、第二磁石陣；401、第三磁鐵盒；402、第四磁鐵盒。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施過程對本方法作進一步說明。
[0014]本發明提供一種用于提升汽車動力的節油減排裝置及方法，圖1是本發明的結構示意圖。本發明中的流體通道可以為潤滑劑返回通道，或者是制動伺服管路，以潤滑劑返回通道為例進行說明。
[0015]潤滑劑返回通道20通常是與發動機聯接的細長的圓形管道的形式，但是圖1中僅顯示出了潤滑劑返回通道20的一部分。潤滑劑返回通道20中流動有潤滑劑分子、燃料分子和金屬屑。當潤滑劑通過發動機時，由于發動機汽缸和活塞的磨損，霧狀形式的返回的潤滑劑攜帶一些金屬屑。當潤滑劑霧通過潤滑劑返回通道20返回到節流閥時，其上感生磁場。通常潤滑劑霧不會被磁化，但是一旦潤滑劑霧攜帶了金屬屑，其變成可磁化的，同時汽缸中未燃燒的燃料也通過返回的潤滑劑被帶走，并且通過潤滑劑返回通道20泵送。
[0016]在本發明中，兩組磁體組件安裝到發動機的潤滑劑返回通道20上并且與潤滑劑返回通道相切，兩個磁體組件彼此平行的隔開定位。每個磁體組件均具有相應的南極和北極，一個磁體的北極面對相對的磁體的南極，使得相吸的磁力可以橫過潤滑劑返回通道20施加，每組磁體組件包含一對相互平行的磁石陣，分別為第一磁石陣30和第二磁石陣40，第一磁石陣30置于潤滑劑返回通道的前段，第二磁石40陣置于潤滑劑返回通道的后段。
[0017]第一磁石陣30包括兩個方形的純鐵盒，每個磁鐵盒外部由塑料材料包裹，其中，第一磁鐵盒301內依次排列有極性分別為“北極”、“南極”、“北極”的三塊磁鐵，第二磁鐵盒302內依次排列有極性分別為“南極”、“北極”、“南極”的三塊磁鐵.第二磁石陣40包括兩個V形純鐵盒，每個磁鐵盒外部由塑料材料包裹，其中，第三磁石陣401載有四塊極性均是“北極”的磁鐵，第四磁石陣402載有四塊極性均是“南極”的磁鐵。
[0018]在上述的磁石陣中，磁鐵可以是釹鐵(neodynamium )磁體或者AlNiCo磁體。由于運行的發動機產生的熱力，在這種情況下磁場強度減弱。因此磁體先進行熱處理，以使它們能夠抵抗熱力并且不會減低它們的磁場強度。
[0019]在橫過潤滑劑返回通道20施加的磁力的影響下燃料分子周圍的潤滑劑分子的重新排列。潤滑劑分子和燃料分子沿著如圖1中箭頭所示的流動方向經過潤滑劑返回通道20。在經過兩組磁石陣之前，潤滑劑分子和燃料分子在潤滑劑返回通道20內隨機走向。當潤滑劑分子和燃料分子經過由第一磁石陣30和第二磁石陣40產生的磁場施加的磁力時，該磁力導致潤滑劑分子重新排列，使得潤滑劑分子基本上覆蓋燃料分子。這可以增加發動機的壓縮比，并且因此提高發動機的燃料效率。磁場一旦施加到返回的潤滑劑上，潤滑劑分子可以對其自身重新排列。這是因為在返回潤滑劑中的金屬屑的磁性。潤滑劑分子可以形成更大的潤滑劑泡或者“滴塊”來吞沒燃料分子。這樣燃料分子可以以更高的壓力和溫度點燃。
[0020]因為空氣分子催化反應的發生，沒有潤滑劑泡保護的情況下，燃料過早地自身點燃。這意味著燃料可以在活塞到達沖程的頂部之前點燃，并且可以在火花塞點燃之前點燃。通過將磁場施加到返回的潤滑劑上，提高了燃料的有效壓縮比。
[0021]在潤滑劑返回通道20的不同部分也可以設置其他的磁體組件。
[0022]通過將第一磁石陣30和第二磁石陣40安裝到潤滑劑返回通道20上，發動機可以支快實現其最佳的性能。這可導致更快的加速，并且在加速度保持在以前基準加速度時使用較少的燃料。當返回的潤滑劑與空氣和燃料的混合物混合時，混合物變得更加惰性。這意味著混合物可以以更高的壓力燃燒，可以防止過早燃燒。該燃料混合物與未被燃料效率提高系統的磁體組件處理的混合物相比，可以在更接近于活塞到達其循環的頂部時點燃。
[0023]在安裝本發明的裝置之前，汽車需要10秒來將速度從O km/h加速到100km/h。在安裝了本發明裝置之后，汽車僅需6秒就可以將速度從Okm/h加速到100km/h。
[0024]由于兩組磁體組件改進了汽車的里程，燃料比沒有系統的情況具有更好的燃燒性能。此外系統產生更少的氧化氮，使得車輛更環保。
[0025]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發明所附權利要求的保護范圍。
[0026]上面結合附圖對本發明專利進行了示例性的描述，顯然本發明專利的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明專利的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發明專利的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發明的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于提升汽車動力的節油減排裝置，包括汽車的流體通道，其中，流體和金屬屑流過流體通道，其特征在于，在所述流體通道上固定有兩組磁體組件，每組磁體組件包含一對相互平行且相切于所述流體通道的磁石陣，每組磁體組件之間的相互磁力穿過所述流體通道。
2.根據權利要求1所述的一種用于提升汽車動力的節油減排裝置，其特征在于，在每組磁體組件的磁石陣中，第一磁石陣包括兩個方形的純鐵盒，每個磁鐵盒外部由塑料材料包裹，其中，第一磁鐵盒內依次排列有極性分別為“北極”、“南極”、“北極”的三塊磁鐵，第二磁鐵盒內依次排列有極性分別為“南極”、“北極”、“南極”的三塊磁鐵，第二磁石陣包括兩個V形純鐵盒，每個磁鐵盒外部由塑料材料包裹，其中，第三磁石陣載有四塊極性均是“北極”的磁鐵，第四磁石陣載有四塊極性均是“南極”的磁鐵。
3.根據權利要求1所述的一種用于提升汽車動力的節油減排裝置，其特征在于，所述第一磁石陣置于所述流體通道的前段，所述第二磁石陣置于所述流體通道的后段。
4.根據權利要求1所述的一種用于提升汽車動力的節油減排裝置，其特征在于，所述磁鐵為釹鐵磁體或AlNiCo磁鐵。
5.一種用于提升汽車動力與節油減排的方法，其特征在于， a)將磁體組件中的磁鐵進行熱處理，以使防止由于熱或者振動導致的磁場強度的損失; b)將兩組磁體組件分別定位在所示流體通道的兩側，并且每組中的磁石陣之間相互平行，使得相互之間的磁力穿過所述的流體通道； c)流體通道中的流體分子及金屬屑重新排列。
【文檔編號】F02M27/04GK104279021SQ201410479078
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】張超翰 申請人:翰怡堂有限公司