一種電噴式摩托車節氣門閥體總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種電噴式摩托車節氣門閥體總成，包括節氣門閥體，節氣門閥體上設有進氣孔體，進氣孔體內經蝶閥軸設有蝶閥，蝶閥軸一端連接有螺旋彈簧，另一端連接有節氣門蝶閥驅動器，節氣門蝶閥驅動器上設有電路板，節氣門閥體包括閥體基座和設置在閥體基座兩端的閥體定位孔，閥體基座上設有進氣口、噴油口和出氣口，進氣口、噴油口連通，噴油口旁設有噴油器固定座，所述進氣口和出氣口分別位于閥體基座兩側，所述進氣口側部設有碳罐連接孔和壓力溫度傳感器插口，壓力溫度傳感器插口上方設有傳感器固定座，噴油口上設有噴油器。本發明具有價格低的特點，還具進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力特點。
【專利說明】一種電噴式摩托車節氣門閥體總成
[0001]
【技術領域】
[0002]本發明涉及一種電噴式摩托車節氣門閥體總成，特別是一種進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力的摩托車節氣門閥體總成。
【背景技術】
[0003]電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由于實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標準，同時還具有易啟動的特點，一觸即發,怠速穩定。
[0004]由于化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關系只能是線性關系，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。電噴摩托車采用電噴技術，用電噴系統裝置(EFI)取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的微型計算機(ECU)對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精確，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。
[0005]而電噴摩托車節氣門閥體總成作為摩托車的心臟部分,其設計這節影響摩托車的發動機效率和安全性能。由于一直以來主要采用化油器，因此對電噴系統總成的設計以及研發處于初級階段很多技術還不成熟有待于進一步改進。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于，提供一種電噴式摩托車節氣門閥體總成。本發明具有價格低的特點，還具進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力特點。
[0007]本發明的技術方案:一種電噴式摩托車節氣門閥體總成，其特征在于:包括節氣門閥體，節氣門閥體上的進氣口上經連接管設有進氣孔體，進氣孔體內設有經蝶閥軸設有蝶閥，蝶閥軸一端連接有經固定裝置固定在進氣孔體上的螺旋彈簧，另一端連接有節氣門蝶閥驅動器，節氣門蝶閥驅動器上設有電路板，節氣門閥體包括閥體基座和設置在閥體基座兩端的閥體定位孔，閥體基座上設有進氣口、噴油口和出氣口，進氣口、噴油口連通，噴油口旁設有噴油器固定座，所述進氣口和出氣口分別位于閥體基座兩側，所述進氣口側部設有碳罐連接孔和壓力溫度傳感器插口，壓力溫度傳感器插口上方設有傳感器固定座，噴油口上設有噴油器。
[0008]前述的電噴式摩托車節氣門閥體總成中，所述進氣孔體側部設有怠速旁通閥，用于發動機啟動時提供足夠的氧氣。
[0009]前述的電噴式摩托車節氣門閥體總成中，所述的噴油器上還設有噴油器接插件座用于提供電源和控制信號。
[0010]前述的電噴式摩托車節氣門閥體總成中，所述壓力溫度傳感器插口上設有溫度壓力傳感器，并從所連接的數據線進行數據采集。
[0011]前述的電噴式摩托車節氣門閥體總成中，所述噴油器固定座是可調節角度的噴油器固定座，以提高噴油精度。
[0012]與現有技術相比，本發明將噴油器、壓力溫度傳感器以及螺旋彈簧等通過特定的固定機構進行相應固定，并協同其他部件共同實現了電噴式摩托車節氣門閥體總成，結構緊湊，體積較小，從而使得價格降低，還具進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力特點；噴油孔設計上加載了一個噴油器固定裝置，該固定裝置可以控制噴油器的噴油角度，可大大提高噴油效率。壓力、溫度傳感器插口結合碳罐連接孔可精確控制和監測節氣門閥體內部壓力和溫度，保證摩托車行駛正常。本發明具有進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力的特點。本發明能廣泛用于各電噴摩托車當中。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是節氣門閥體的結構示意圖；
圖3是蝶閥的結構示意圖。
[0014]附圖中的標記為:1-進氣口，2-噴油口，3-噴油器固定座，4-壓力溫度傳感器插口，5-傳感器固定座，6-碳罐連接孔，7-閥體定位孔，8-出氣口，9-閥體基座，10-進氣孔體，11-連接管，12-節氣門蝶閥驅動器，13-電路板，14-螺旋彈簧，15-怠速旁通閥，16-固定裝置，17-噴油器，18-噴油器接插件，19-節氣門閥體，20-蝶閥，21-蝶閥軸，22-數據線，23-溫度壓力傳感器口。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的說明，但并不作為對本發明限制的依據。
[0016]實施例。一種電噴式摩托車節氣門閥體總成，構成如圖1-3所示，包括節氣門閥體19，節氣門閥體19上的進氣口 I上經連接管11設有進氣孔體10，進氣孔體10內設有經蝶閥軸21設有蝶閥20，蝶閥軸21 —端連接有經固定裝置16固定在進氣孔體10上的螺旋彈簧14，另一端連接有節氣門蝶閥驅動器12，節氣門蝶閥驅動器12上設有電路板13，節氣門閥體19包括閥體基座9和設置在閥體基座9兩端的閥體定位孔7，閥體基座9上設有進氣口 1、噴油口 2和出氣口 8，進氣口 1、噴油口 2連通，噴油口 2旁設有噴油器固定座3，所述進氣口 I和出氣口 8分別位于閥體基座9兩側，所述進氣口 I側部設有碳罐連接孔6和壓力溫度傳感器插口 4,壓力溫度傳感器插口 4上方設有傳感器固定座5,噴油口 2上設有噴油器17。所述的進氣口 I可使空氣由此進入與噴油口 2噴入的油一起通過出氣口 8進入摩托車汽缸。所述的壓力溫度傳感器插口 4在進氣和噴油過程中用于測量閥體內部的壓力和溫度，用于精確控制氣缸內部的空燃比。
[0017]所述的蝶閥是同通過節氣門驅動器、電路板、螺旋彈簧5共同作用執行開啟和關閉動作。
[0018]所述的節氣門進氣孔體上通過蝶閥軸設置了蝶閥用于控制空氣的進出。
[0019]所述的噴油器通過節氣門閥體上的噴油器固定裝置固定在節氣門閥體上，并通過噴油孔向內部噴油。
[0020]所述進氣孔體4側部設有怠速旁通閥15，用于發動機啟動時提供足夠的氧氣。
[0021]所述的噴油器17上還設有噴油器接插件座18用于提供電源和控制信號。
[0022]所述壓力溫度傳感器插口 4上設有溫度壓力傳感器23，并從所連接的數據線22進行數據采集。
[0023]所述噴油器固定座3是可調節角度的噴油器固定座，以提高噴油精度。
[0024]所述的節氣門閥體19上傳動碳罐鏈接孔6用于碳罐的連接。
[0025]該節氣門閥體總成通過進口固定裝置和出口固定裝置固定在摩托車上。
[0026]本發明將噴油器、壓力溫度傳感器以及螺旋彈簧等通過特定的固定機構進行相應固定，從而使得價格降低，還具進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力特點；噴油孔設計上加載了一個噴油器固定裝置，該固定裝置可以控制噴油器的噴油角度，可大大提高噴油效率。壓力、溫度傳感器插口結合碳罐連接孔可精確控制和監測節氣門閥體內部壓力和溫度，保證摩托車行駛正常。本發明具有進氣控制能力強，噴油精度高，具有良好的空燃比控制能力的特點。本發明能廣泛用于各電噴摩托車當中。
【權利要求】
1.一種電噴式摩托車節氣門閥體總成，其特征在于:包括節氣門閥體(19)，節氣門閥體(19)上的進氣口(I)上經連接管(11)設有進氣孔體(10)，進氣孔體(10)內設有經蝶閥軸(21)設有蝶閥(20)，蝶閥軸(21) —端連接有經固定裝置(16)固定在進氣孔體(10)上的螺旋彈簧(14)，另一端連接有節氣門蝶閥驅動器(12)，節氣門蝶閥驅動器(12)上設有電路板(13)，節氣門閥體(19)包括閥體基座(9)和設置在閥體基座(9)兩端的閥體定位孔(7)，閥體基座(9)上設有進氣口(I)、噴油口(2)和出氣口(8)，進氣口(I)、噴油口(2)連通，噴油口(2)旁設有噴油器固定座(3)，所述進氣口(I)和出氣口(8)分別位于閥體基座(9)兩側，所述進氣口(I)側部設有碳罐連接孔(6)和壓力溫度傳感器插口(4)，壓力溫度傳感器插口(4)上方設有傳感器固定座(5)，噴油口(2)上設有噴油器(17)。
2.根據權利要求1所述的電噴式摩托車節氣門閥體總成，其特征在于:所述進氣孔體(4)側部設有怠速旁通閥(15)，用于發動機啟動時提供足夠的氧氣。
3.根據權利要求1所述的電噴式摩托車節氣門閥體總成，其特征在于:所述的噴油器(17)上還設有噴油器接插件座(18)用于提供電源和控制信號。
4.根據權利要求1所述的電噴式摩托車節氣門閥體總成，其特征在于:所述壓力溫度傳感器插口(4)上設有溫度壓力傳感器(23)，并從所連接的數據線(22)進行數據采集。
5.根據權利要求1-4任一項所述的電噴式摩托車節氣門閥體總成，其特征在于:所述噴油器固定座(3)是可調節角度的噴油器固定座，以提高噴油精度。
【文檔編號】F02D9/10GK104131902SQ201410385494
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年8月7日 優先權日:2014年8月7日
【發明者】申允德, 玄東吉, 成泰洪, 李勇 申請人:溫州大學