柴油機(jī)排氣流體注射器的控制設(shè)備的制作方法

柴油機(jī)排氣流體注射器的控制設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的實(shí)施例提供一種用于柴油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(110)的排氣管(275)中的柴油機(jī)排氣流體注射器(283)的控制裝置，其中該控制裝置包括電子控制單元(450)，該電子控制單元配置為：激勵(lì)注射器(283)的螺線管(291)以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射，確定電壓值(Vcoil)，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺線管(291)的電壓，確定電流值(Icoil)，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的電流，做為確定的電壓值(Vcoil)和電流值(Icoil)的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管(291)的電阻值(Rcoil)，做為計(jì)算的電阻值(Rcoil)的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值(Tcoil)。
【專利說(shuō)明】柴油機(jī)排氣流體注射器的控制設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開(kāi)一般涉及用于柴油內(nèi)燃機(jī)的，特別是機(jī)動(dòng)車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中的柴 油機(jī)排氣流體（DEF)注射器的控制設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002] -種機(jī)動(dòng)車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)地包括發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和汽缸蓋，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體限定具 有活塞的至少一個(gè)汽缸，該汽缸蓋封閉汽缸且與活塞協(xié)作以限定燃燒室。燃料和空氣混合 物被設(shè)置在燃燒室中且被點(diǎn)火，這引起熱膨脹排氣，所述熱膨脹排氣導(dǎo)致活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 由此旋轉(zhuǎn)曲軸。
[0003] 在膨脹后，排氣退出燃燒室且被導(dǎo)入排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)通常包括具有一個(gè)或 多個(gè)排氣后處理裝置的排氣管。后處理裝置可為配置為改變排氣的成分的任意裝置，以減 小發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放。在這些后處理裝置中，排氣系統(tǒng)可包括選擇性催化還原（SCR)系統(tǒng)。
[0004] SCR系統(tǒng)通常包括催化裝置，在該裝置中，在吸附在催化劑內(nèi)的氣體還原劑的幫助 下，包含在排氣中的氮氧化物（NOx)被還原為氮?dú)猓∟2)和水（H20)。該還原劑通過(guò)在催化設(shè) 備的上游注入柴油機(jī)排氣流體（DEF)到排氣管中獲得。DEF通常是尿素的水溶液（CH4N20)， 其與熱排氣混合且由此被轉(zhuǎn)變?yōu)榘保∟H3)。
[0005] DEF通過(guò)一個(gè)DEF注射器而被注入排氣管，該注射器與DEF泵流體連通，該泵增加 從DEF罐接收的DEF的壓力。DEF注射器可為傳統(tǒng)的螺線管注射器，其包括具有噴嘴的外 殼，位于外殼內(nèi)的針狀的閥構(gòu)件，偏壓該針以關(guān)閉噴嘴的彈簧，和螺線管（即電線圈），其可 被激勵(lì)以產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)移動(dòng)針以打開(kāi)噴嘴和讓DEF進(jìn)入排氣管。DEF注射器的打開(kāi)通常 由電子控制單元（ECU)按照已知的策略進(jìn)行指令，該策略確定要注射的目標(biāo)或被要求DEF 量且相應(yīng)地激勵(lì)DEF注射器的螺線管。
[0006] SCR系統(tǒng)的缺點(diǎn)是與排氣管內(nèi)流動(dòng)的排氣直接接觸的DEF注射器有時(shí)被加熱至非 常高的溫度，這可影響其操作且還導(dǎo)致對(duì)于其噴嘴和針的不可逆損壞。
[0007] 但是，SCR系統(tǒng)中當(dāng)前使用的DEF注射器被設(shè)置溫度傳感器，從而E⑶不能實(shí)施任 何保護(hù)策略來(lái)防止上述缺點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 由此，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種估計(jì)DEF注射器的溫度的方案。
[0009] 另一目標(biāo)是提供用于保護(hù)DEF注射器免受過(guò)度熱應(yīng)力的方案。
[0010] 再一目標(biāo)是以簡(jiǎn)單、合理而不昂貴的方案實(shí)現(xiàn)這些目的。
[0011] 這些和其它目標(biāo)是通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求中報(bào)告的本發(fā)明的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的。從屬權(quán)利 要求涉及本發(fā)明的實(shí)施例的優(yōu)選的和/或特別有利的方面。
[0012] 特別地，本發(fā)明的實(shí)施例提供一種控制柴油內(nèi)燃機(jī)的排氣管中的柴油機(jī)排氣流體 (DEF)注射器的控制設(shè)備，其中該控制設(shè)備包括電子控制單元（ECU)，該電子控制單元配置 為：
[0013] -激勵(lì)注射器的螺線管以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射，
[0014] -確定電壓值，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺線管的 電壓，
[0015] -確定電流值，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的電 流，
[0016] -做為確定的電壓值和電流值的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管的電阻值，
[0017] -做為計(jì)算的電阻值的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值。
[0018] 由于注射器螺線管的電阻和其具有的溫度之間存在相關(guān)性，本發(fā)明的實(shí)施例有利 地允許ECU估計(jì)促動(dòng)DEF注射器的針的電螺線管的溫度，其可被做為DEF注射器自身的溫 度的初選指標(biāo)。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明的方面，電子控制單元可被配置為確定該電流值做為在柴油機(jī)排氣流 體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的電流的最大值。
[0020] 該選擇具有特別可靠的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)注射器螺線管被實(shí)施簡(jiǎn)脈寬調(diào)制（PWM)策 略的裝置驅(qū)動(dòng)器激勵(lì)時(shí)。
[0021] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電子控制單元可被配置為確定該電流值做為在柴油機(jī)排 氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的電流的平均值。
[0022] 該選擇具有特別可靠的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)注射器螺線管被實(shí)施峰值和保持（Peak and Hold)策略的裝置驅(qū)動(dòng)器激勵(lì)時(shí)。
[0023] 如上所述，注射器螺線管的溫度可被當(dāng)成整個(gè)DEF注射器的溫度的有用初選指 標(biāo)。但是，本發(fā)明的一些方面考慮其它熱貢獻(xiàn)，其可改善DEF注射器估計(jì)的可靠性和/或?qū)?該溫度估計(jì)聚焦在DEF注射器的特定部分上，例如其噴嘴的末端。
[0024] 根據(jù)本發(fā)明的這些方面中的一個(gè)，電子控制單元可被配置為：
[0025] -確定排氣溫度值，該排氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排氣管流動(dòng) 的排氣的溫度，
[0026] -確定排氣質(zhì)量流量（mass flow rate)值，該排氣質(zhì)量流量值代表柴油機(jī)排氣流 體注射過(guò)程中沿排氣管流動(dòng)的排氣的質(zhì)量流量，
[0027] -做為確定的排氣溫度值和排氣質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)排氣對(duì)于注射器溫度的貢 獻(xiàn)，
[0028] -利用該排氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值。
[0029] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器與流入排氣管中的熱排氣直接接觸。該接觸導(dǎo) 致DEF注射器和排氣之間的熱交換，這通常依賴于排氣溫度和質(zhì)量流量。排氣貢獻(xiàn)可有效 地量化該熱交換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0030] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電子控制單元可被配置為：
[0031] -確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中被要求注入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料量值，
[0032] -做為確定的燃料量值的函數(shù)計(jì)算排氣貢獻(xiàn)的校正因子，
[0033] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的排氣貢獻(xiàn)。
[0034] 本發(fā)明的該方面考慮了要求的燃料量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）在排氣退出發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻和 它們到達(dá)DEF注射器的時(shí)刻之間具有延遲影響。校正因子可有效地量化該延遲的熱作用， 由此有利地改進(jìn)對(duì)DEF注射器溫度的排氣貢獻(xiàn)的可靠性。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電子控制單元可被配置為：
[0036] -確定空氣溫度值，該空氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器的外殼 周圍的環(huán)境空氣的溫度，
[0037] -確定空氣速度值，該空氣速度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器的外殼 周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度，
[0038] -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)空氣對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)，
[0039] -利用該空氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值。
[0040] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器具有外殼，其被固定至排氣管但是仍暴露于環(huán) 境空氣。這導(dǎo)致DEF注射器和環(huán)境空氣之間的熱交換，這通常依賴于空氣溫度和速度。空 氣貢獻(xiàn)可有效地量化該熱交換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0041] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電子控制單元可被配置為：
[0042] -確定環(huán)境壓力值，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中環(huán)境壓力，
[0043]-做為確定的環(huán)境壓力值的函數(shù)計(jì)算空氣貢獻(xiàn)的校正因子，
[0044]-利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的空氣貢獻(xiàn)。
[0045] 本發(fā)明的該方面考慮了環(huán)境壓力在環(huán)境空氣的密度上具有影響，而該密度在環(huán)境 空氣和DEF注射器之間的熱交換婚喪具有影響。校正因子可有效地量化環(huán)境壓力的熱作 用，由此有利地改進(jìn)對(duì)DEF注射器溫度的空氣貢獻(xiàn)的可靠性。
[0046] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電子控制單元可被配置為：
[0047] -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿注射器流動(dòng) 的柴油機(jī)排氣流體的溫度，
[0048] -確定柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量（mass flow rate)值，其代表柴油機(jī)排氣流體注 射過(guò)程中流過(guò)注射器的柴油機(jī)排氣流體的質(zhì)量流量，
[0049]-做為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)柴 油機(jī)排氣流體對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)，
[0050] -利用該柴油機(jī)排氣流體貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值。
[0051] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器與注入的DEF直接接觸。該接觸導(dǎo)致DEF注射 器和DEF之間的熱交換，這通常依賴于DEF溫度和質(zhì)量流量。DEF貢獻(xiàn)可有效地量化該熱交 換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0052] 現(xiàn)在轉(zhuǎn)到DEF注射器溫度的估計(jì)中涉及的DEF注射，其可由電子控制單元響應(yīng)于 SCR系統(tǒng)的船體操作策略而執(zhí)行，目的是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放。但是，這可為一較長(zhǎng)時(shí) 間段，在該過(guò)程中SCR系統(tǒng)的操作策略不要求任何DEF的注射，從而其不可能估計(jì)DEF注射 器溫度。
[0053] 為了克服該缺點(diǎn)，本發(fā)明的一方面提供一種用于即使DEF注射器沒(méi)有被SCR操作 策略請(qǐng)求時(shí)也激活DEF注射的標(biāo)準(zhǔn)，由此允許DEF注射器溫度的估計(jì)。
[0054] 根據(jù)本發(fā)明的該方面，電子控制單元可被配置為：
[0055] -確定排氣溫度值，該排氣溫度值代表沿排氣管流動(dòng)的排氣的溫度，
[0056] -如果確定的排氣溫度值超過(guò)排氣溫度的預(yù)定閾值，執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射。
[0057] 該基于排氣溫度的標(biāo)準(zhǔn)是有利的，因?yàn)镈EF注射僅在DEF注射器的過(guò)熱被實(shí)際設(shè) 想時(shí)被激活，由此降低DEF消耗。
[0058] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電子控制單元可被配置為：
[0059] -如果注射器溫度的估計(jì)值超過(guò)其預(yù)定閾值，激活注射器的冷卻階段。
[0060] 由此，可有利地保護(hù)DEF注射器免受導(dǎo)致故障和損壞的潛在過(guò)熱。
[0061] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，冷卻階段可設(shè)置電子控制單元：
[0062] -確定被注入以冷卻注射器的柴油排氣流體量，
[0063] -激勵(lì)注射器以注射預(yù)定量的柴油排氣流體。
[0064] 由此，DEF注射器被流過(guò)其的DEF有利地冷卻，而不要求安裝任何專門(mén)的復(fù)雜的且 昂貴的冷卻系統(tǒng)。
[0065] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，柴油機(jī)排氣流體量的確定可設(shè)置電子控制單元：
[0066]-確定柴油機(jī)排氣流體溫度值，其代表要被注入的柴油機(jī)排氣流體的溫度，
[0067]-作為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和注射器溫度的估計(jì)值的函數(shù)計(jì)算柴油機(jī)排 氣流體量。
[0068] 本發(fā)明的該方面有利地允許確定足以冷卻DEF注射器的最小DEF量，由此盡可能 地降低DEF消耗。
[0069] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，柴油機(jī)排氣流體量的確定可設(shè)置電子控制單元：
[0070] -確定空氣溫度值，該空氣溫度值代表注射器的外殼周圍的環(huán)境空氣的溫度，
[0071] -確定空氣速度值,該空氣速度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度，
[0072] -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)柴油機(jī)排氣流體量的校正因 子，
[0073] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的柴油機(jī)排氣燃料量。
[0074] 本發(fā)明的該方面通過(guò)還考慮了 DEF注射器和環(huán)境空氣支架內(nèi)的熱交換從而有利 地改進(jìn)了冷卻階段的效率。
[0075] 本發(fā)明的另一實(shí)施例提供控制位于柴油內(nèi)燃機(jī)的排氣管中的柴油機(jī)排氣流體 (DEF)注射器的方法，其中該方法包括步驟：
[0076] -激勵(lì)注射器的螺線管以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射，
[0077] -確定電壓值，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺線管的 電壓，
[0078] -確定電流值，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的電 流，
[0079] -做為確定的電壓值和電流值的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管的電阻值，
[0080] -做為計(jì)算的電阻值的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值。
[0081] 本發(fā)明的該實(shí)施例基本實(shí)現(xiàn)了上述控制系統(tǒng)的相同優(yōu)點(diǎn)，特別是允許估計(jì)促動(dòng) DEF注射器的針的電螺線管的溫度的那些，其可被當(dāng)做DEF注射器自身的溫度初選指標(biāo)。 [0082] 根據(jù)本發(fā)明的方面，電流值可被確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線 管的電流的最大值。
[0083] 該選擇具有特別可靠的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)注射器螺線管被實(shí)施簡(jiǎn)脈寬調(diào)制（PWM)策 略的裝置驅(qū)動(dòng)器激勵(lì)時(shí)。
[0084] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電流值可被確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器 螺線管的電流的平均值。
[0085] 該選擇具有特別可靠的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)注射器螺線管被實(shí)施峰值和保持（Peak and Hold)策略的裝置驅(qū)動(dòng)器激勵(lì)時(shí)。
[0086] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0087]-確定排氣溫度值，該排氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排氣管流動(dòng) 的排氣的溫度，
[0088]-確定排氣質(zhì)量流量（mass flow rate)值，該排氣質(zhì)量流量值代表柴油機(jī)排氣流 體注射過(guò)程中沿排氣管流動(dòng)的排氣的質(zhì)量流量，
[0089]-做為確定的排氣溫度值和排氣質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)排氣對(duì)于注射器溫度的貢 獻(xiàn)，
[0090] -利用該排氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值。
[0091] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器與流入排氣管中的熱排氣直接接觸。該接觸導(dǎo) 致DEF注射器和排氣之間的熱交換，這通常依賴于排氣溫度和質(zhì)量流量。排氣貢獻(xiàn)可有效 地量化該熱交換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0092] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0093]-確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中被要求注入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料量值，
[0094]-做為確定的燃料量值的函數(shù)計(jì)算排氣貢獻(xiàn)的校正因子，
[0095]-利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的排氣貢獻(xiàn)。
[0096] 本發(fā)明的該方面考慮了要求的燃料量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）在排氣退出發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻和 它們到達(dá)DEF注射器的時(shí)刻之間具有延遲影響。校正因子可有效地量化該延遲的熱作用， 由此有利地改進(jìn)對(duì)DEF注射器溫度的排氣貢獻(xiàn)的可靠性。
[0097] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0098]-確定空氣溫度值，該空氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器的外殼 周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的溫度，
[0099]-確定空氣速度值，該空氣速度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器的外殼 周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度，
[0100]-做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)空氣對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)， [0101]-利用該空氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值。
[0102] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器具有外殼，其被固定至排氣管但是仍暴露于環(huán) 境空氣。這導(dǎo)致DEF注射器和環(huán)境空氣之間的熱交換，這通常依賴于空氣溫度和速度。空 氣貢獻(xiàn)可有效地量化該熱交換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0103] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0104] -確定環(huán)境壓力值，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中環(huán)境壓力，
[0105] -做為確定的環(huán)境壓力值的函數(shù)計(jì)算空氣貢獻(xiàn)的校正因子，
[0106] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的空氣貢獻(xiàn)。
[0107] 本發(fā)明的該方面考慮了環(huán)境壓力在環(huán)境空氣的密度上具有影響，而該密度在環(huán)境 空氣和DEF注射器之間的熱交換婚喪具有影響。校正因子可有效地量化環(huán)境壓力的熱作 用，由此有利地改進(jìn)對(duì)DEF注射器溫度的空氣貢獻(xiàn)的可靠性。
[0108] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0109] -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿注射器流動(dòng) 的柴油機(jī)排氣流體的溫度，
[0110] -確定柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量（mass flow rate)值，其代表柴油機(jī)排氣流體注 射過(guò)程中流過(guò)注射器的柴油機(jī)排氣流體的質(zhì)量流量，
[0111] -做為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)柴 油機(jī)排氣流體對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)，
[0112] -利用該柴油機(jī)排氣流體貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值。
[0113] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器與注入的DEF直接接觸。該接觸導(dǎo)致DEF注射 器和DEF之間的熱交換，這通常依賴于DEF溫度和質(zhì)量流量。DEF貢獻(xiàn)可有效地量化該熱交 換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0114] 現(xiàn)在轉(zhuǎn)到DEF注射器溫度的估計(jì)中涉及的DEF注射，其可由電子控制單元響應(yīng)于 SCR系統(tǒng)的船體操作策略而執(zhí)行，目的是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放。但是，這可為一較長(zhǎng)時(shí) 間段，在該過(guò)程中SCR系統(tǒng)的操作策略不要求任何DEF的注射，從而其不可能估計(jì)DEF注射 器溫度。
[0115] 為了克服該缺點(diǎn)，本發(fā)明的一方面提供一種用于即使DEF注射器沒(méi)有被SCR操作 策略請(qǐng)求時(shí)也激活DEF注射的標(biāo)準(zhǔn)，由此允許DEF注射器溫度的估計(jì)。
[0116] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0117] -確定排氣溫度值，該排氣溫度值代表沿排氣管流動(dòng)的排氣的溫度，
[0118] -如果確定的排氣溫度值超過(guò)排氣溫度的預(yù)定閾值，執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射。
[0119] 該基于排氣溫度的標(biāo)準(zhǔn)是有利的，因?yàn)镈EF注射僅在DEF注射器的過(guò)熱被實(shí)際設(shè) 想時(shí)被激活，由此降低DEF消耗。
[0120] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0121] -如果注射器溫度的估計(jì)值超過(guò)其預(yù)定閾值，激活注射器的冷卻階段。
[0122] 由此，可有利地保護(hù)DEF注射器免受導(dǎo)致故障和損壞的潛在過(guò)熱。
[0123] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，該方法可包括進(jìn)一步的步驟：
[0124] -確定被注入以冷卻注射器的柴油排氣流體量，
[0125] -激勵(lì)注射器以注射預(yù)定量的柴油排氣流體。
[0126] 由此，DEF注射器被流過(guò)其的DEF有利地冷卻，而不要求安裝任何專門(mén)的復(fù)雜的且 昂貴的冷卻系統(tǒng)。
[0127] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，柴油機(jī)排氣流體量的確定可包括步驟：
[0128] -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值，其代表要被注入的柴油機(jī)排氣流體的溫度，
[0129] -作為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和注射器溫度的估計(jì)值的函數(shù)計(jì)算柴油機(jī)排 氣流體量。
[0130] 本發(fā)明的該方面有利地允許確定足以冷卻DEF注射器的最小DEF量，由此盡可能 地降低DEF消耗。
[0131] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，柴油機(jī)排氣流體量的確定可包括步驟：
[0132] -確定空氣溫度值，該空氣溫度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的溫度，
[0133] -確定空氣速度值,該空氣速度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度，
[0134] -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)柴油機(jī)排氣流體量的校正因 子，
[0135] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的柴油機(jī)排氣燃料量。
[0136] 本發(fā)明的該方面通過(guò)還考慮了 DEF注射器和環(huán)境空氣支架內(nèi)的熱交換從而有利 地改進(jìn)了冷卻階段的效率。
[0137] 該方法可以在計(jì)算機(jī)程序的幫助下執(zhí)行，該計(jì)算機(jī)程序包括用于執(zhí)行上述方法的 所有步驟的并且以包含有計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式存在的程序代碼。該方法還 可以被具體化為電磁信號(hào)，所述信號(hào)被調(diào)制為傳輸代表計(jì)算機(jī)程序的數(shù)據(jù)位序列，以執(zhí)行 該方法的所有步驟。
[0138] 本發(fā)明的另一實(shí)施例提供控制位于柴油內(nèi)燃機(jī)的排氣管中的柴油機(jī)排氣流體 (DEF)注射器的設(shè)備，其中設(shè)備包括：
[0139] -激勵(lì)注射器的螺線管以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射的裝置，
[0140] -確定電壓值的裝置，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺 線管的電壓，
[0141] -確定電流值的裝置，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線 管的電流，
[0142] -做為確定的電壓值和電流值的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管的電阻值的裝置，
[0143] -做為計(jì)算的電阻值的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值的裝置。
[0144] 本發(fā)明的該實(shí)施例基本實(shí)現(xiàn)了上述控制系統(tǒng)的相同優(yōu)點(diǎn)，特別是允許估計(jì)促動(dòng) DEF注射器的針的電螺線管的溫度的那些，其可被當(dāng)做DEF注射器自身的溫度初選指標(biāo)。
[0145] 根據(jù)本發(fā)明的方面，電流值可被確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線 管的電流的最大值。
[0146] 該選擇具有特別可靠的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)注射器螺線管被實(shí)施簡(jiǎn)脈寬調(diào)制（PWM)策 略的裝置驅(qū)動(dòng)器激勵(lì)時(shí)。
[0147] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，電流值可被確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器 螺線管的電流的平均值。
[0148] 該選擇具有特別可靠的優(yōu)勢(shì)，特別是當(dāng)注射器螺線管被實(shí)施峰值和保持（Peak and Hold)策略的裝置驅(qū)動(dòng)器激勵(lì)時(shí)。
[0149] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0150] -確定排氣溫度值的裝置，該排氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排氣 管流動(dòng)的排氣的溫度，
[0151] -確定排氣質(zhì)量流量（mass flow rate)值的裝置,該排氣質(zhì)量流量值代表柴油機(jī) 排氣流體注射過(guò)程中沿排氣管流動(dòng)的排氣的質(zhì)量流量，
[0152] -做為確定的排氣溫度值和排氣質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)排氣對(duì)于注射器溫度的貢 獻(xiàn)的裝置，
[0153] -利用該排氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值的裝置。
[0154] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器與流入排氣管中的熱排氣直接接觸。該接觸導(dǎo) 致DEF注射器和排氣之間的熱交換，這通常依賴于排氣溫度和質(zhì)量流量。排氣貢獻(xiàn)可有效 地量化該熱交換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0155] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0156] -確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中被要求注入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料量值的裝置，
[0157] -做為確定的燃料量值的函數(shù)計(jì)算排氣貢獻(xiàn)的校正因子的裝置，
[0158] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的排氣貢獻(xiàn)的裝置。
[0159] 本發(fā)明的該方面考慮了要求的燃料量（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）在排氣退出發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻和 它們到達(dá)DEF注射器的時(shí)刻之間具有延遲影響。校正因子可有效地量化該延遲的熱作用， 由此有利地改進(jìn)對(duì)DEF注射器溫度的排氣貢獻(xiàn)的可靠性。
[0160] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0161] -確定空氣溫度值的裝置，該空氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器 的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的溫度，
[0162] -確定空氣速度值的裝置，該空氣速度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器 的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度，
[0163] -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)空氣對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)的 裝置，
[0164] -利用該空氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值的裝置。
[0165] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器具有外殼，其被固定至排氣管但是仍暴露于環(huán) 境空氣。這導(dǎo)致DEF注射器和環(huán)境空氣之間的熱交換，這通常依賴于空氣溫度和速度?？?氣貢獻(xiàn)可有效地量化該熱交換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0166] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0167] -確定環(huán)境壓力值的裝置，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中環(huán)境壓力，
[0168] -做為確定的環(huán)境壓力值的函數(shù)計(jì)算空氣貢獻(xiàn)的校正因子的裝置，
[0169] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的空氣貢獻(xiàn)的裝置。
[0170] 本發(fā)明的該方面考慮了環(huán)境壓力在環(huán)境空氣的密度上具有影響，而該密度在環(huán)境 空氣和DEF注射器之間的熱交換婚喪具有影響。校正因子可有效地量化環(huán)境壓力的熱作 用，由此有利地改進(jìn)對(duì)DEF注射器溫度的空氣貢獻(xiàn)的可靠性。
[0171] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0172] -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值的裝置，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿注射 器流動(dòng)的柴油機(jī)排氣流體的溫度，
[0173] -確定柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量（mass flow rate)值的裝置，其代表柴油機(jī)排氣 流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器的柴油機(jī)排氣流體的質(zhì)量流量，
[0174] -做為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)柴 油機(jī)排氣流體對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)的裝置，
[0175] -利用該柴油機(jī)排氣流體貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值的裝置。
[0176] 本發(fā)明的該方面考慮了 DEF注射器與注入的DEF直接接觸。該接觸導(dǎo)致DEF注射 器和DEF之間的熱交換，這通常依賴于DEF溫度和質(zhì)量流量。DEF貢獻(xiàn)可有效地量化該熱交 換的熱影響，由此有利地改進(jìn)估計(jì)的溫度值的可靠性。
[0177] 現(xiàn)在轉(zhuǎn)到DEF注射器溫度的估計(jì)中涉及的DEF注射，其可由電子控制單元響應(yīng)于 SCR系統(tǒng)的船體操作策略而執(zhí)行，目的是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放。但是，這可為一較長(zhǎng)時(shí) 間段，在該過(guò)程中SCR系統(tǒng)的操作策略不要求任何DEF的注射，從而其不可能估計(jì)DEF注射 器溫度。
[0178] 為了克服該缺點(diǎn)，本發(fā)明的一方面提供一種用于即使DEF注射器沒(méi)有被SCR操作 策略請(qǐng)求時(shí)也激活DEF注射的標(biāo)準(zhǔn)，由此允許DEF注射器溫度的估計(jì)。
[0179] 根據(jù)本發(fā)明的該一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0180]-確定排氣溫度值的裝置，該排氣溫度值代表沿排氣管流動(dòng)的排氣的溫度，
[0181] -如果確定的排氣溫度值超過(guò)排氣溫度的預(yù)定閾值則執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射的 裝直。
[0182] 該基于排氣溫度的標(biāo)準(zhǔn)是有利的，因?yàn)镈EF注射僅在DEF注射器的過(guò)熱被實(shí)際設(shè) 想時(shí)被激活，由此降低DEF消耗。
[0183] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0184] -如果注射器溫度的估計(jì)值超過(guò)其預(yù)定閾值則激活注射器的冷卻階段的裝置。
[0185] 由此，可有利地保護(hù)DEF注射器免受導(dǎo)致故障和損壞的潛在過(guò)熱。
[0186] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，該設(shè)備可進(jìn)一步包括：
[0187] -確定被注入以冷卻注射器的柴油排氣流體量的裝置，
[0188] -激勵(lì)注射器以注射預(yù)定量的柴油排氣流體的裝置。
[0189] 由此，DEF注射器被流過(guò)其的DEF有利地冷卻，而不要求安裝任何專門(mén)的復(fù)雜的且 昂貴的冷卻系統(tǒng)。
[0190] 根據(jù)本發(fā)明的一方面，用于確定柴油機(jī)排氣流體量的裝置可包括：
[0191] -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值的裝置，其代表要被注入的柴油機(jī)排氣流體的溫度，
[0192] -作為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和注射器溫度的估計(jì)值的函數(shù)計(jì)算柴油機(jī)排 氣流體量的裝置。
[0193] 本發(fā)明的該方面有利地允許確定足以冷卻DEF注射器的最小DEF量，由此盡可能 地降低DEF消耗。
[0194] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于確定柴油機(jī)排氣流體量的裝置可包括：
[0195] -確定空氣溫度值的裝置，該空氣溫度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣 的溫度，
[0196] -確定空氣速度值的裝置,該空氣速度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣 的速度，
[0197] -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)柴油機(jī)排氣流體量的校正因子 的裝置，
[0198] -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的柴油機(jī)排氣燃料量的裝置。
[0199] 本發(fā)明的該方面通過(guò)還考慮了 DEF注射器和環(huán)境空氣支架內(nèi)的熱交換從而有利 地改進(jìn)了冷卻階段的效率。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0200] 現(xiàn)在將通過(guò)示例的方式參考附圖來(lái)描述本發(fā)明，其中：
[0201] 圖1示意性地示出了汽車系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)；
[0202] 圖2是圖1的AA截面；
[0203] 圖3示意性地示出了圖1的汽車系統(tǒng)的SCR系統(tǒng)；
[0204] 圖4是圖3的SCR系統(tǒng)的DEF注射器的示意性橫截面視圖；
[0205] 圖5是表示用于估計(jì)圖4的DEF注射器的溫度的方法的流程圖；
[0206] 圖6是表示用于估計(jì)圖5的方法中的項(xiàng)Trail的方法的流程圖；
[0207] 圖7是表示用于估計(jì)圖5的方法中的項(xiàng)ATraih的方法的流程圖；
[0208] 圖8是表示用于估計(jì)圖5的方法中的項(xiàng)ΛΤ&的方法的流程圖；
[0209] 圖9是表示用于估計(jì)圖5的方法中的項(xiàng)ATdef的方法的流程圖；
[0210] 圖10是表示用于操作侵入式測(cè)試以估計(jì)圖4的DEF注射器的溫度的方法的流程 圖；
[0211] 圖11是表示用于保護(hù)圖4的DEF注射器以免過(guò)熱的方法的流程圖；
[0212] 圖12是表示用于確定圖11的方法中的項(xiàng)Gdef的方法的流程圖。
[0213] 附圖標(biāo)記
[0214] 100汽車系統(tǒng)
[0215] 110內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)
[0216] 120發(fā)動(dòng)機(jī)缸體
[0217] 125 氣缸
[0218] 130氣缸蓋
[0219] 135凸輪軸
[0220] 140 活塞
[0221] 145 曲軸
[0222] 150燃燒室
[0223] 155凸輪移相器
[0224] 160燃料噴射器
[0225] 170燃料軌道
[0226] 180燃料泵
[0227] 190燃料源
[0228] 200進(jìn)氣歧管
[0229] 205空氣進(jìn)氣管
[0230] 210 進(jìn)氣端口
[0231] 215 閥
[0232] 220 進(jìn)氣端口
[0233] 225排氣歧管
[0234] 230渦輪增壓器
[0235] 240壓縮機(jī)
[0236] 250渦輪機(jī)
[0237] 260中間冷卻器
[0238] 270排氣系統(tǒng)
[0239] 275排氣管
[0240] 280后處理裝置
[0241] 281 SCR 系統(tǒng)
[0242] 282 SCR 催化器
[0243] 283注射器
[0244] 284 DEF 罐
[0245] 285 DEF 泵
[0246] 286 殼體
[0247] 287 入口
[0248] 288 噴嘴
[0249] 289閥構(gòu)件
[0250] 290 彈簧
[0251] 291螺線管
[0252] 295 VGT 促動(dòng)器
[0253] 300排氣再循環(huán)系統(tǒng)
[0254] 310 EGR 冷卻器
[0255] 320 EGR 閥
[0256] 330節(jié)流閥體
[0257] 340質(zhì)量空氣流和溫度傳感器
[0258] 350歧管壓力和溫度傳感器
[0259] 360燃燒壓力傳感器
[0260] 380冷卻劑和機(jī)油溫度和水平傳感器
[0261] 400燃料軌道壓力傳感器
[0262] 410凸輪位置傳感器
[0263] 420曲軸位置傳感器
[0264] 430排氣壓力和溫度傳感器
[0265] 440 EGR溫度傳感器
[0266] 445加速器踏板位置傳感器
[0267] 450 ECU
[0268] 460存儲(chǔ)系統(tǒng)
[0269] 500 塊
[0270] 505 塊
[0271] 510 塊
[0272] 515 塊
[0273] 520 塊
[0274] 525 塊
[0275] 600 塊
[0276] 605 塊
[0277] 610 塊
[0278] 615 塊
[0279] 620 塊
[0280] 625 塊
[0281] 630 塊
[0282] 635 塊
[0283] 700 塊
[0284] 705 塊
[0285] 710 塊
[0286] 715 塊
[0287] 720 塊
[0288] 725 塊
[0289] 730 塊
[0290] 735 塊
[0291] 800 塊
[0292] 805 塊
[0293] 810 塊
[0294] 815 塊
[0295] 820 塊
[0296] 850 塊
[0297] 855 塊
[0298] 860 塊
[0299] 865 塊
[0300] 870 塊
[0301] 900 塊
[0302] 905 塊
[0303] 910 塊
[0304] 915 塊
[0305] Trail注射器溫度的初選值
[0306] Ttip注射器溫度的最終值
[0307] Tth注射器溫度的閾值
[0308] Trail*螺線管溫度的初始值
[0309] ATexh排氣貢獻(xiàn)
[0310] ATexh**近似排氣貢獻(xiàn)
[0311] ATair空氣貢獻(xiàn)
[0312] ATair**近似空氣貢獻(xiàn)
[0313] ATair*初始空氣貢獻(xiàn)
[0314] ATdef DEF 貢獻(xiàn)
[0315] Λ Tdef* 初始 DEF 貢獻(xiàn)
[0316] Vrail電壓的相關(guān)值
[0317] 電流的相關(guān)值
[0318] Rrail 電阻
[0319] Traatl螺線管溫度的基準(zhǔn)值
[0320] IUu螺線管電阻的基準(zhǔn)值
[0321] α 系數(shù)
[0322] Texh排氣溫度值
[0323] Qexh排氣質(zhì)量流量值
[0324] Fieq請(qǐng)求的燃料量值
[0325] Kfuei校正因子
[0326] ATexh*初始排氣貢獻(xiàn)
[0327] Tair空氣溫度值
[0328] S價(jià)空氣速度值
[0329] Pamb環(huán)境壓力值
[0330] Kpres校正因子
[0331] Tdef DEF 溫度值
[0332] Qdef DEF質(zhì)量流量值
[0333] Τ' exh當(dāng)前排氣溫度值
[0334] Texh，th排氣溫度的閾值
[0335] Gdef DEF 量
[0336] T ' DEF DEF溫度的當(dāng)前值
[0337] Gdef* 近似 DEF 量
[0338] Τ'也當(dāng)前空氣溫度值
[0339] S' &當(dāng)前空氣速度值
[0340] Kamb校正因子

【具體實(shí)施方式】
[0341] 一些實(shí)施例可包括汽車系統(tǒng)100,如圖1和2所示，其包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE) 110， 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（ICE) 110具有定義了至少一個(gè)汽缸125的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體120,汽缸125具有連接 于其上的活塞140以旋轉(zhuǎn)曲軸145。汽缸蓋130與活塞140配合，以限定燃燒室150。燃料 和空氣混合物（未示出）被設(shè)置在燃燒室150中且被點(diǎn)火，這引起熱膨脹排氣140,所述熱 膨脹排氣導(dǎo)致活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。燃料由至少一個(gè)燃料噴射器160提供，且空氣穿過(guò)至少一 個(gè)進(jìn)氣端口 210。燃料以高壓從與高壓燃料泵180流體聯(lián)通的燃料軌170提供至燃料噴射 器160,高壓燃料泵180提高收容燃料的燃料源190的壓力。每個(gè)氣缸125具有至少兩個(gè) 閥215,閥215由與曲軸145正時(shí)旋轉(zhuǎn)的凸輪軸135促動(dòng)。閥215選擇性地允許空氣經(jīng)由口 210進(jìn)入燃燒室150,并交替允許廢氣通過(guò)口 220排出。在一些示例中，凸輪相位器155可 選擇性地改變凸輪軸135和曲軸145之間的正時(shí)。
[0342] 空氣可經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管200被分配至空氣進(jìn)氣口（一個(gè)或多個(gè)）210?？諝馊肟诠?道205可提供來(lái)自周圍環(huán)境的空氣至進(jìn)氣歧管200。在其他實(shí)施例中，可提供節(jié)流閥體330 以調(diào)節(jié)進(jìn)入歧管220的空氣流。在其他的實(shí)施例中，可提供強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)，例如渦輪增壓器 230,其具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到渦輪250的壓縮機(jī)240。壓縮機(jī)240的旋轉(zhuǎn)提高了管道205和 歧管200中的空氣壓力和溫度。置在管道205中的中冷器260可降低空氣的溫度。渦輪 250通過(guò)接收來(lái)自排氣歧管225的廢氣而旋轉(zhuǎn)，排氣歧管225引導(dǎo)廢氣在膨脹經(jīng)過(guò)渦輪250 之前從排氣口 220經(jīng)過(guò)一系列葉片。廢氣從渦輪250出來(lái)并被引導(dǎo)進(jìn)入排氣系統(tǒng)270。該 示例示出了可變幾何渦輪（VGT) 250,其布置有VGT致動(dòng)器295以移動(dòng)葉片從而改變經(jīng)過(guò)渦 輪250的廢氣流動(dòng)。在其他實(shí)施方式中，渦輪增壓器230可以是固定幾何形狀和/或包括 廢氣門(mén)。
[0343] 其他實(shí)施例可以包括排氣再循環(huán)（EGR)系統(tǒng)300,其聯(lián)接在排氣歧管225和進(jìn)氣歧 管200之間。EGR系統(tǒng)300可以包括EGR冷卻器310,以減少EGR系統(tǒng)300中排氣的溫度。 EGR閥320調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)300中的排氣的流動(dòng)。
[0344] 排氣系統(tǒng)270可以包括排氣管275,所述排氣管275具有一個(gè)或多個(gè)排氣后處理裝 置280。后處理裝置可以是配置為改變排氣的成分的任何裝置。后處理裝置280的一些示 例包括但不限于催化轉(zhuǎn)化器（二元和三元）、氧化催化器、稀氮氧化物捕集器、碳?xì)浠衔?吸附器、顆粒過(guò)濾器和選擇性催化還原（SCR)系統(tǒng)。
[0345] 選擇性催化還原（SCR)系統(tǒng)281在圖3中示出。SCR系統(tǒng)281可包括SCR催化劑 282,其位于排氣管275中，以及注射器283,其位于SCR催化劑282上游的排氣管275中。 注射器283被設(shè)置用于將柴油機(jī)排氣流體（DEF)注入到排氣管275中，例如尿素，其與排氣 混合且由此被轉(zhuǎn)變?yōu)檫€原劑（例如氨）。該氣態(tài)還原劑被吸附在SCR催化劑282中，由此促 進(jìn)包含在排氣中的氮氧化物（NOx)還原為氮?dú)猓∟2)和水（H20)。DEF被儲(chǔ)存在DEF罐284 中且通過(guò)DEF泵285被提供至注射器283,該泵與DEF罐284和注射器283流體連通。
[0346] 如圖4中所示，注射器283可包括殼體286,且具有入口 287用于DEF從DEF泵285 進(jìn)入，以及噴嘴288用于注射DEF至排氣管275中。注射器283被固定至排氣管275,從而 噴嘴288位于排氣管275中，而殼體286的其余部分（包括入口 287)位于排氣管275外部 且暴露于外界環(huán)境。在殼體286內(nèi)部，注射器283包括可移動(dòng)閥構(gòu)件289,其可被成形為針 且其可被彈簧290偏壓以關(guān)閉入口 287和噴嘴288之間的連通。注射器283可進(jìn)一步包括 螺線管291 (例如電線圈），其可被激勵(lì)以產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)克服彈簧290的作用將閥構(gòu)件 289朝向打開(kāi)入口 287和噴嘴288之間的連通的位置移動(dòng)，由此導(dǎo)致一定量DEF被注入到排 氣管275中。
[0347] 汽車系統(tǒng)100可進(jìn)一步包括電子控制單元（ECU) 450,其與一個(gè)或多個(gè)傳感器和/ 或連接ICEllO的裝置相連通。E⑶450可接收來(lái)自不同傳感器的輸入信號(hào)，不同傳感器配置 為產(chǎn)生關(guān)于ICEllO的與不同物理參數(shù)成比例的信號(hào)。傳感器包括但是不局限于，空氣質(zhì)量 流量和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻液和油溫及 液位傳感器380、燃料軌壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲軸位置傳感器420、排氣壓 力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440、以及加速器踏板位置傳感器445。此外，E⑶450 可產(chǎn)生針對(duì)不同控制裝置的輸出信號(hào)，布置不同的控制裝置用于控制ICEllO的運(yùn)行，包括 但不局限于，燃料噴射器160、節(jié)流閥體330、EGR閥320、VGT致動(dòng)器155、凸輪相位器281以 及SCR系統(tǒng)281的注射器283。注意，虛線用于指示E⑶450和不同傳感器以及裝置之間的 連通，但是為了清楚省略了一些。
[0348] 現(xiàn)在轉(zhuǎn)到E⑶450,該設(shè)備可包括數(shù)字中央處理單元（CPU)，且與存儲(chǔ)系統(tǒng)460和接 口總線通信。CPU被配置為執(zhí)行儲(chǔ)存為存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)的程序的指令，且發(fā)送和接收信號(hào)至/于 接口總線。存儲(chǔ)系統(tǒng)460可包括各種儲(chǔ)存類型，包括光存儲(chǔ)、磁儲(chǔ)存、固態(tài)儲(chǔ)存和其它非易 失性存儲(chǔ)器。接口總線可配置為向不同傳感器和控制裝置或者從不同傳感器和控制裝置發(fā) 送、接收、以及調(diào)制模擬信號(hào)和/或數(shù)字信號(hào)。該程序可以包括此處揭示的方法，允許CPU 執(zhí)行該方法的步驟并控制ICEl 10。
[0349] 儲(chǔ)存在存儲(chǔ)系統(tǒng)460中的程序經(jīng)由無(wú)線方式從外部傳輸。汽車系統(tǒng)100外部其通 ?？梢?jiàn)為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其在本領(lǐng)域還被稱為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)或機(jī)器可讀介質(zhì)，且其應(yīng) 被理解為駐留在載體上的計(jì)算機(jī)程序編碼，所述載體為瞬時(shí)或非瞬時(shí)性質(zhì)，由此計(jì)算機(jī)程 序產(chǎn)品可被認(rèn)為是瞬時(shí)或非瞬時(shí)性質(zhì)。
[0350] 瞬時(shí)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的一種實(shí)例是信號(hào)，例如電磁信號(hào)，例如光信號(hào)，其為用于計(jì) 算機(jī)程序編碼的瞬時(shí)載體。承載這種計(jì)算機(jī)程序編碼可通過(guò)傳統(tǒng)的調(diào)制技術(shù)調(diào)制信號(hào)實(shí) 現(xiàn)，例如用于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的QPSK，從而代表所述計(jì)算機(jī)程序編碼的二進(jìn)制數(shù)據(jù)被表達(dá)為瞬時(shí) 電磁信號(hào)。這種信號(hào)例如在以無(wú)線方式經(jīng)由Wi-Fi連接傳輸計(jì)算機(jī)程序編碼至膝上電腦時(shí) 使用。
[0351] 在非瞬時(shí)計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的情況中，計(jì)算機(jī)程序編碼被嵌入有形儲(chǔ)存介質(zhì)中。存 儲(chǔ)介質(zhì)則是上述的非瞬時(shí)載體，從而計(jì)算機(jī)程序編碼被永久地或非永久地以可獲取的方式 儲(chǔ)存在該介質(zhì)中或其上。存儲(chǔ)介質(zhì)可為計(jì)算機(jī)技術(shù)中已知的傳統(tǒng)類型，例如閃存、Asic、CD 等。
[0352] 代替E⑶450,汽車系統(tǒng)100可具有不同類型的處理器以提供電子邏輯，例如嵌入 式控制器，車載計(jì)算機(jī)、或可用在車輛中的任意處理模塊。
[0353] E⑶450的一個(gè)任務(wù)是操作SCR系統(tǒng)281的注射器283,以注射用于SCR催化劑282 所需量的DEF，以有效地還原排氣中包含的NOx。為了完成該任務(wù)，E⑶450可實(shí)施傳統(tǒng)的策 略，其通常包括確定要被注射的DEF的總量和相應(yīng)地激勵(lì)注射器螺線管291。更特別地，總 DEF量可被分為多個(gè)更小量的單次注射，其被重復(fù)以實(shí)現(xiàn)期望的總量。在該操作過(guò)程中，DEF 注射的頻率可非常高，通常在每秒4到40次注射之間。在這些實(shí)施例中，這些DEF注射被 E⑶450通過(guò)裝置驅(qū)動(dòng)器操作，該驅(qū)動(dòng)器根據(jù)PWM策略激勵(lì)注射器螺線管291。在其他實(shí)施 例中，E⑶450可通過(guò)實(shí)施峰值和保持策略的裝置驅(qū)動(dòng)器操作DEF注射。
[0354] 當(dāng)這些DEF注射進(jìn)行時(shí)，E⑶450可被配置為通過(guò)對(duì)每個(gè)DEF注射實(shí)施圖5的流程 圖中示出的程序來(lái)估計(jì)注射器283的溫度。
[0355] 該程序首先包括估計(jì)注射器溫度的初選值Trail (塊500)，其可實(shí)質(zhì)上表示注射器 螺線管291的溫度的估計(jì)。此后，該初選值Trail可被以多個(gè)貢獻(xiàn)校準(zhǔn)，以計(jì)算注射器溫度的 最終值T tip，其可具體表示注射器噴嘴288的末端的溫度。這些貢獻(xiàn)可包括排氣貢獻(xiàn)ATexh, 其被確定（塊600)以量化由于注射器283和排氣管275中流動(dòng)的排氣之間的熱交換導(dǎo)致 的注射器溫度增加。這些貢獻(xiàn)還可包括空氣貢獻(xiàn)ΛΤ&，其被確定（塊700)以量化由于注 射器283和繞暴露于外界環(huán)境的注射器殼體286的部分的環(huán)境空氣之間的熱交換導(dǎo)致的注 射器溫度降低。這些貢獻(xiàn)可最后包括DEF貢獻(xiàn)AT def，其被確定（塊800)以量化由于注射 器283和在注射過(guò)程中流動(dòng)穿過(guò)的柴油機(jī)排氣流體（DEF)之間的熱交換導(dǎo)致的注射器溫度 增加。
[0356] 初選溫度值Irail可由E⑶450以圖6中示出的程序估計(jì)。
[0357] 該程序規(guī)定監(jiān)測(cè)在EDF注射過(guò)程中施加至注射器螺線管291的電壓，以確定其相 關(guān)值V etjil (塊505)。電壓可通過(guò)E⑶450借助于其嵌入系統(tǒng)和子系統(tǒng)測(cè)量。由于施加至注 射器螺線管291的電壓通常幾乎恒定，在DEF過(guò)程中采樣的任意電壓值可被認(rèn)為是相關(guān)電 壓值V rail。在其它實(shí)施例中，相關(guān)電壓值VMil可被選擇為電壓的最大值或在DEF注射時(shí)間 上的電壓的平均值。
[0358] 該程序還規(guī)定監(jiān)測(cè)在EDF注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管291的電流，以確定其相 關(guān)值I rail (塊510)。電壓可通過(guò)E⑶450借助于其嵌入系統(tǒng)和子系統(tǒng)測(cè)量。不同于電壓，電 流在EDF注射過(guò)程中遵循在時(shí)間上的所謂的"電流曲線"而變化，其形狀依賴于由設(shè)備驅(qū)動(dòng) 器實(shí)施的策略，以激勵(lì)注射器螺線管291?；陔娏髑€，電流的相關(guān)值I rail可被不同地選 擇。例如，如果注射器螺線管291被以PWM策略激勵(lì)，相關(guān)值Irail可被選擇為在DEF注射過(guò) 程中取樣的最大電流值。如果注射器螺線管291被以峰值和保持策略激勵(lì)，相關(guān)值I Mil可 被選擇為在DEF注射過(guò)程中取樣的平均電流值。
[0359] 電壓值Vrail和電流值Ietjil則被E⑶450用于估計(jì)注射器螺線管291的電阻R etjil (塊 515)，例如根據(jù)從Ohm法則導(dǎo)出的下面公式：
[0360]

【權(quán)利要求】
1. 一種用于柴油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（110)的排氣管（275)中的柴油機(jī)排氣流體注射器（283) 的控制裝置，其中該控制裝置包括電子控制單元（450)，該電子控制單元配置為： -激勵(lì)注射器（283)的螺線管（291)以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射， -確定電壓值（VMil)，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺線管 (291)的電壓， -確定電流值（IMil)，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的 電流， -做為確定的電壓值（VMil)和電流值（Irail)的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管（291)的電阻值 (Rcoil)， -做為計(jì)算的電阻值（RMil)的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值（T。?！?。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中，電子控制單元（450)被配置以確定該電流值 (Irail)為在柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管（291)的電流的最大值。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其中，電子控制單元被配置以確定該電流值（IMil) 為在柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管（291)的電流的平均值。
4. 如前述任一權(quán)利要求的控制裝置，其中電子控制單元（450)被配置為： -確定排氣溫度值（〇,該排氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排氣管 (275)流動(dòng)的排氣的溫度， -確定排氣質(zhì)量流量值（Q&)，該排氣質(zhì)量流量值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排 氣管（275)流動(dòng)的排氣的質(zhì)量流量， -做為確定的排氣溫度值（〇和排氣質(zhì)量流量值（Q&)的函數(shù)估計(jì)排氣對(duì)于注射器 溫度的貢獻(xiàn)（A〇， -利用該排氣貢獻(xiàn)（A〇校正注射器溫度的估計(jì)值（TMil)。
5. 如權(quán)利要求4所述的控制裝置，其中電子控制單元（450)被配置為： _確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中被要求注入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（110)中的燃料量值（F^)， _做為確定的燃料量值（F^)的函數(shù)計(jì)算排氣貢獻(xiàn)的校正因子（KfuJ， -利用計(jì)算的校正因子（Kfuel)校正估計(jì)的排氣貢獻(xiàn)。
6. 如前述任一權(quán)利要求的控制裝置，其中電子控制單元被配置為： -確定空氣溫度值（TaJ，該空氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器（283) 的外殼（286)周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的溫度， -確定空氣速度值（SaJ，該空氣速度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器（283) 的外殼（286)周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度， -做為確定的空氣溫度值（TaJ和空氣速度值（SaJ的函數(shù)估計(jì)空氣對(duì)于注射器溫度 的貢獻(xiàn)（A Ta J， -利用該空氣貢獻(xiàn)（AT&)校正注射器溫度的估計(jì)值（TMil)。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制裝置，其中電子控制單元（450)被配置為： -確定環(huán)境壓力值（Pamb)，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中環(huán)境壓力， -做為確定的環(huán)境壓力值（Pamb)的函數(shù)計(jì)算空氣貢獻(xiàn)的校正因子（Kp_)， -利用計(jì)算的校正因子（Kpms)校正估計(jì)的空氣貢獻(xiàn)。
8. 如前述任一權(quán)利要求的控制裝置，其中電子控制單元（450)被配置為： -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值（TDEF)，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器 (283)的柴油機(jī)排氣流體的溫度， -確定柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值（QDEF)，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射 器（283)的柴油機(jī)排氣流體的質(zhì)量流量， -做為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值（TDEF)和柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值（QDEF)的函 數(shù)估計(jì)柴油機(jī)排氣流體對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)（△ TDEF)， -利用該柴油機(jī)排氣流體貢獻(xiàn)（A TDEF)校正注射器溫度的估計(jì)值（Trail)。
9. 如前述任一權(quán)利要求的控制裝置，其中電子控制單元（450)被配置為： -確定排氣溫度值（T' _)，該排氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排氣管 (275)流動(dòng)的排氣的溫度， -如果確定的排氣溫度值（T' _)超過(guò)排氣溫度的預(yù)定閾值（T_th)，執(zhí)行柴油機(jī)排氣 流體注射。
10. 如前述任一權(quán)利要求的控制裝置，其中電子控制單元（450)被配置為： -如果注射器溫度的估計(jì)值（Ttip)超過(guò)其預(yù)定閾值（Tth)，激活注射器（283)的冷卻階 段。
11. 如權(quán)利要求10所述的控制裝置，其中冷卻階段規(guī)定電子控制單元（450): -確定被注入以冷卻注射器（283)的柴油排氣流體量（Gdef)， -激勵(lì)注射器（283)以注射預(yù)定量的柴油排氣流體。
12. 如權(quán)利要求11所述的控制裝置，其中柴油機(jī)排氣流體量（GDEF)的確定可規(guī)定電子 控制單元： -確定柴油機(jī)排氣流體溫度值（T' DEF)，其代表要被注入的柴油機(jī)排氣流體的溫度， _作為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值（T'DEF)和注射器溫度的估計(jì)值（Ttip)的函數(shù)計(jì)算 柴油機(jī)排氣流體量（GDEF)。
13. 如權(quán)利要求12所述的控制裝置，其中柴油機(jī)排氣流體量的確定可規(guī)定電子控制單 元： -確定空氣溫度值（T' ai,)，該空氣溫度值代表注射器（283)的外殼（286)周圍流動(dòng)的 環(huán)境空氣的溫度， -確定空氣速度值（S' &)，該空氣速度值代表注射器的外殼（286)周圍流動(dòng)的環(huán)境空 氣的速度， -做為確定的空氣溫度值（T'aJ和空氣速度值（S'&)的函數(shù)估計(jì)柴油機(jī)排氣流體量 的校正因子（Kamb)， _利用計(jì)算的校正因子（Kamb)校正估計(jì)的柴油機(jī)排氣燃料量。
14. 一種控制柴油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)（110)的排氣管（275)中的柴油機(jī)排氣流體注射器 (283)的方法，其中該方法包括步驟： -激勵(lì)注射器（283)的螺線管（291)以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射， -確定電壓值（VMil)，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺線管 (291)的電壓， -確定電流值（Irail)，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管 (291)的電流， -做為確定的電壓值（VMil)和電流值（Irail)的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管（291)的電阻值 (Rcoil)， -做為計(jì)算的電阻值（RMil)的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值（T。。」。
15. -種計(jì)算機(jī)程序，包括適于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求14的方法的計(jì)算機(jī)編碼。
16. -種控制位于柴油內(nèi)燃機(jī)的排氣管中的柴油機(jī)排氣流體（DEF)注射器的設(shè)備，其 中設(shè)備包括： -激勵(lì)注射器的螺線管以執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射的裝置， -確定電壓值的裝置，該電壓值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中施加至注射器螺線管 的電壓， _確定電流值的裝置，該電流值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注射器螺線管的 電流， -做為確定的電壓值和電流值的函數(shù)計(jì)算注射器螺線管的電阻值的裝置， -做為計(jì)算的電阻值的函數(shù)計(jì)算注射器溫度值的裝置。
17. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，電流值可被確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流 過(guò)注射器螺線管的電流的最大值。
18. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，電流值可被確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流 過(guò)注射器螺線管的電流的平均值。
19. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -確定排氣溫度值的裝置，該排氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿排氣管流 動(dòng)的排氣的溫度， _確定排氣質(zhì)量流量值的裝置，該排氣質(zhì)量流量值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿 排氣管流動(dòng)的排氣的質(zhì)量流量， _做為確定的排氣溫度值和排氣質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)排氣對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)的 裝置， -利用該排氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值的裝置。
20. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -確定柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中被要求注入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料量值的裝置， _做為確定的燃料量值的函數(shù)計(jì)算排氣貢獻(xiàn)的校正因子的裝置， -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的排氣貢獻(xiàn)的裝置。
21. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -確定空氣溫度值的裝置，該空氣溫度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器的外 殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的溫度， -確定空氣速度值的裝置，該空氣速度值代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中注射器的外 殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速度， -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)空氣對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)的裝 置， -利用該空氣貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值的裝置。
22. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -確定環(huán)境壓力值的裝置，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中環(huán)境壓力， -做為確定的環(huán)境壓力值的函數(shù)計(jì)算空氣貢獻(xiàn)的校正因子的裝置， -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的空氣貢獻(xiàn)的裝置。
23. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： _確定柴油機(jī)排氣流體溫度值的裝置，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中沿注射器流 動(dòng)的柴油機(jī)排氣流體的溫度， _確定柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值的裝置，其代表柴油機(jī)排氣流體注射過(guò)程中流過(guò)注 射器的柴油機(jī)排氣流體的質(zhì)量流量， _做為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和柴油機(jī)排氣流體質(zhì)量流量值的函數(shù)估計(jì)柴油機(jī) 排氣流體對(duì)于注射器溫度的貢獻(xiàn)的裝置， _利用該柴油機(jī)排氣流體貢獻(xiàn)校正注射器溫度的估計(jì)值的裝置。
24. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -確定排氣溫度值的裝置，該排氣溫度值代表沿排氣管流動(dòng)的排氣的溫度， -如果確定的排氣溫度值超過(guò)排氣溫度的預(yù)定閾值則執(zhí)行柴油機(jī)排氣流體注射的裝 置。
25. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -如果注射器溫度的估計(jì)值超過(guò)其預(yù)定閾值則激活注射器的冷卻階段的裝置。
26. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，該設(shè)備可進(jìn)一步包括： -確定被注入以冷卻注射器的柴油排氣流體量的裝置， -激勵(lì)注射器以注射預(yù)定量的柴油排氣流體的裝置。
27. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，用于確定柴油機(jī)排氣流體量的裝置可包括： _確定柴油機(jī)排氣流體溫度值的裝置，其代表要被注入的柴油機(jī)排氣流體的溫度， _作為確定的柴油機(jī)排氣流體溫度值和注射器溫度的估計(jì)值的函數(shù)計(jì)算柴油機(jī)排氣流 體量的裝置。
28. 如權(quán)利要求16所述的設(shè)備，其中，用于確定柴油機(jī)排氣流體量的裝置可包括： -確定空氣溫度值的裝置，該空氣溫度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的溫 度， -確定空氣速度值的裝置，該空氣速度值代表注射器的外殼周圍流動(dòng)的環(huán)境空氣的速 度， -做為確定的空氣溫度值和空氣速度值的函數(shù)估計(jì)柴油機(jī)排氣流體量的校正因子的裝 置， -利用計(jì)算的校正因子校正估計(jì)的柴油機(jī)排氣燃料量的裝置。
【文檔編號(hào)】F01N3/20GK104343509SQ201410371394
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】G.戴維, R.阿戴恩斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司