用于操作直接燃料噴射系統(tǒng)的方法

用于操作直接燃料噴射系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于操作直接燃料噴射系統(tǒng)的方法。該方法包括：在利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料的發(fā)動機汽缸操作期間：響應于所述第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至所述第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力。以此方式，通過響應于所述第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至所述第二噴射器的燃料導軌的所述導軌壓力，可利用所述方法來防止暴露于所述發(fā)動機汽缸內的燃燒熱量的所述第二噴射器的所述尖端內形成蒸汽空間。通過防止形成蒸汽空間，可使用所述方法來防止在所述發(fā)動機汽缸利用來自第一噴射器而非所述第二噴射器的燃料操作的周期期間所述第二噴射器的所述尖端中的燃料蒸餾。
【專利說明】用于操作直接燃料噴射系統(tǒng)的方法

【背景技術】
[0001]發(fā)動機可配置有用于將期望量的燃料遞送到發(fā)動機以供燃燒的各種燃料系統(tǒng)。一種類型的燃料系統(tǒng)包含針對每個發(fā)動機汽缸的進氣道燃料噴射器和直接燃料噴射器。進氣道燃料噴射器可經操作以改進燃料蒸發(fā)且減少發(fā)動機排放，以及減少低負載下的抽吸損耗和燃料消耗。直接燃料噴射器可在較高負載條件期間操作以改進較高負載下的發(fā)動機性能和燃料消耗。另外，進氣道燃料噴射器和直接噴射器兩者在一些條件下一起操作以利用這兩種類型的燃料遞送的優(yōu)點。
[0002]用進氣道燃料噴射器和直接噴射器兩者操作的發(fā)動機可在不使用直接噴射器的情況下操作較長周期。在非使用周期期間，直接噴射器尖端暴露于源自從進氣道燃料噴射器噴射的燃料的燃燒的燃燒汽缸內的高溫。此外，直接噴射器處增加的溫度可導致直接噴射器內燃料的蒸發(fā)。這可導致噴射器尖端內的燃料蒸餾，這可導致噴射器內部的沉積物，且又會影響直接燃料噴射器的耐久性。
[0003]直接噴射器可通過在車輛操作期間從直接燃料噴射器周期性噴射燃料而冷卻。然而，本文的
【發(fā)明者】已認識到此方法存在的問題。作為一個示例，可能需要執(zhí)行最大持續(xù)PFI操作以改進燃料經濟性且減少排放。在另一示例中，直接燃料噴射器可耦接至有限的燃料供應，如果持續(xù)噴射燃料，那么所述有限的燃料供應因此可能耗盡且在需要時無法使用。此夕卜，燃料經由直接噴射器的周期性噴射可能不足以防止噴射器暴露于發(fā)動機汽缸內的燃燒熱量的部分內的蒸汽空間形成。


【發(fā)明內容】

[0004]在一個示例中，上文描述的一些問題可用一種方法解決，所述方法包括:在利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料的發(fā)動機汽缸操作期間:響應于第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力。以此方式，可通過在不影響第二噴射器的耐久性的情況下燃燒來自第一噴射器的燃料而操作發(fā)動機汽缸。通過響應于第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力，可利用所述方法來防止在第二噴射器內，例如在暴露于發(fā)動機汽缸內的燃燒熱量的第二噴射器的尖端內形成蒸汽空間。通過防止形成蒸汽空間，可使用所述方法來防止在發(fā)動機汽缸利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料操作的周期期間第二噴射器的尖端中的燃料蒸餾。
[0005]在另一示例中，上文的一些問題可通過一種用于內燃發(fā)動機的燃料系統(tǒng)解決，所述燃料系統(tǒng)包括:分別與汽缸組連通的直接燃料噴射器組；與所述直接燃料噴射器組連通的第一燃料導軌；與所述第一燃料導軌連通的高壓燃料泵；以及用存儲在存儲器中的指令配置的控制系統(tǒng)，所述指令用于:在第一條件期間，當所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度超過第一閾值時，通過操作高壓燃料泵增加第一燃料導軌中的導軌壓力。以此方式，可利用燃料系統(tǒng)響應于增加的溫度通過操作高壓燃料泵而調節(jié)第一燃料導軌中的壓力。第一燃料導軌的導軌壓力可依據噴射器尖端溫度調節(jié)。因此，可使用高壓燃料泵將燃料導軌壓力升高到某一壓力使得第一燃料導軌中的液體燃料保持液體形態(tài)。
[0006]在又一示例中，上文的一些問題可通過一種方法解決，所述方法包括:利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料操作發(fā)動機汽缸；在第一條件期間，響應于第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力；以及在第二條件期間，響應于所述溫度增加將燃料從第二噴射器噴射到發(fā)動機汽缸中。以此方式，可通過第二噴射器噴射液體燃料，因此響應于溫度增加使噴射器冷卻。此外，液體燃料噴射可限于特定工況，因此維持或改進操作期間的發(fā)動機排放和燃料經濟性。
[0007]當單獨或結合附圖考慮時，從以下【具體實施方式】中將容易了解本說明的以上優(yōu)點和其它優(yōu)點以及特征。
[0008]應當理解，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在【具體實施方式】中進一步描述的一些概念。這并不意味著確定要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍僅由隨附在具體實施例之后的權利要求確定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分提及的任何缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1示意描述內燃發(fā)動機的汽缸的示例實施例。
[0010]圖2示意描述多汽缸發(fā)動機的示例實施例。
[0011]圖3描述根據本發(fā)明用于操作包含進氣道燃料噴射系統(tǒng)和直接燃料噴射系統(tǒng)的內燃發(fā)動機的示例高級流程圖。
[0012]圖4描述根據本發(fā)明用于操作包含進氣道燃料噴射系統(tǒng)和直接燃料噴射系統(tǒng)的內燃發(fā)動機的示例高級流程圖。
[0013]圖5是用于車輛操作和直接燃料噴射系統(tǒng)的操作的示例時間線的圖形表示。

【具體實施方式】
[0014]本發(fā)明涉及用于操作發(fā)動機系統(tǒng)內的直接燃料噴射系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法，該發(fā)動機系統(tǒng)內有一個以上燃料噴射器耦接至發(fā)動機汽缸。在一個非限制性示例中，發(fā)動機可如圖1的圖示說明配置。此外，圖2中描述的燃料噴射系統(tǒng)的額外組件可包含在圖1描述的發(fā)動機中。用于操作直接燃料噴射的方法可由圖1和圖2中說明的系統(tǒng)以及圖3中說明的方法提供，圖3示出用于操作直接燃料噴射器的示例方法。圖4說明用于操作直接燃料噴射系統(tǒng)的額外方法。圖5中描述根據以上方法和系統(tǒng)用于操作直接燃料噴射系統(tǒng)的示例時間線。
[0015]圖1描述內燃發(fā)動機10的燃燒室或汽缸的示例實施例。發(fā)動機10可至少部分由包含控制器12的控制系統(tǒng)以及通過來自車輛操作者130經由輸入裝置132的輸入來控制。在此示例中，輸入裝置132包含加速器踏板和用于產生比例踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的汽缸(即，燃燒室)14可包含其中定位有活塞138的燃燒室壁136?；钊?38可耦接至曲柄軸140使得活塞的往復運動變換為曲柄軸的旋轉運動。曲柄軸140可經由傳動系統(tǒng)耦接至載客車輛的至少一個驅動輪。此外，起動馬達可經由飛輪耦接至曲柄軸140以實現發(fā)動機10的起動操作。
[0016]汽缸14可經由一系列進氣通道142、144和146接收進氣。進氣通道146可除汽缸14外還與發(fā)動機10的其它汽缸連通。在一些實施例中，進氣通道中的一個或多個可包含例如渦輪增壓器或機械增壓器等增壓裝置。例如，圖1示出配置有渦輪增壓器的發(fā)動機10，渦輪增壓器包含布置在進氣通道142與144之間的壓縮機174，和沿著排氣通道148布置的排氣渦輪176。壓縮機174可至少部分由排氣渦輪176經由軸180提供動力，其中增壓裝置配置為渦輪增壓器。然而，在其它示例中，例如在發(fā)動機10具備機械增壓器的情況下，可任選地省略排氣渦輪176，其中壓縮機174可由來自馬達或發(fā)動機的機械輸入提供動力。可沿著發(fā)動機的進氣通道提供包含節(jié)流板164的節(jié)氣門162，其用于改變提供到發(fā)動機汽缸的進氣的流動速率和/或壓力。例如，節(jié)氣門162可如圖1所示安置在壓縮機174的下游，或可作為替代提供在壓縮機174的上游。
[0017]排氣通道148可除汽缸14外還從發(fā)動機10的其它汽缸接收排氣。排氣傳感器128示出為耦接至排放控制裝置178上游的排氣通道148。傳感器128可以是用于提供排氣空/燃比的指示的任何適合的傳感器，例如線性氧傳感器或UEGO(通用或寬域排氣氧傳感器)、雙態(tài)氧傳感器或EGO (如所描述)、HEGO (加熱EGO)、NOx、HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化器(TWC)、NOx捕集器、各種其它排放控制裝置或其組合。
[0018]發(fā)動機10的每個汽缸均包含一個或多個進氣門以及一個或多個進氣門。例如，汽缸14示出為包含位于汽缸14的上部區(qū)的至少一個進氣提升氣門150和至少一個排氣提升氣門156。在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸(包含汽缸14)均包含位于汽缸上部區(qū)域的至少兩個進氣提升氣門和至少兩個排氣提升氣門。
[0019]進氣門150可由控制器12經由致動器152控制。類似地，進氣門156可由控制器12經由致動器154控制。在一些條件期間，控制器12可改變提供到致動器152和154的信號以控制相應進氣門和進氣門的打開和關閉。進氣門150和進氣門156的位置可由相應氣門位置傳感器(未圖示)確定。氣門致動器可以是電動氣門致動類型或凸輪致動類型或其組合。進氣門和排氣門正時可同時控制，或可使用可變進氣凸輪正時、可變排氣凸輪正時、雙獨立可變凸輪正時或固定凸輪正時的中任意可能的一個。每個凸輪致動系統(tǒng)可包含一個或多個凸輪，且可利用由控制器12操作以改變氣門操作的凸輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個或多個。例如，汽缸14或者可包含經由電動氣門致動控制的進氣門和經由包含CPS和/或VCT的凸輪致動控制的進氣門。在其它實施例中，進氣門和排氣門可由共同氣門致動器或致動系統(tǒng)或可變氣門正時致動器或致動系統(tǒng)控制。
[0020]汽缸14具有壓縮比，該壓縮比指當活塞138處于底部中心與處于頂部中心時的容積比率。一般，壓縮比在9:1到10:1的范圍內。然而，在使用不同燃料的一些示例中，壓縮比可增加。例如當使用較高辛烷值燃料或具有較高潛在焓蒸發(fā)的燃料時可以發(fā)生。壓縮比也可在使用直接噴射的情況下(由于其對發(fā)動機爆震的影響)增加。
[0021]在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可包含用于起始燃燒的火花塞192。點火系統(tǒng)190可在選定操作模式下響應于來自控制器12的火花前進信號SA經由火花塞192將點火火花提供到燃燒汽缸14。然而，在一些實施例中，火花塞192可省略，例如在發(fā)動機10可通過自動點火或通過燃料噴射而起始燃燒的情況下，如一些柴油機可能出現的情況。
[0022]在一些實施例中，發(fā)動機10的每個汽缸可配置有一個或多個燃料噴射器，用于將燃料提供到汽缸。作為非限制性示例，汽缸14示出為包含兩個燃料噴射器166和170。燃料噴射器166示出為直接耦接至汽缸14，用于與經由電子驅動器168從控制器12接收的信號FPW-1的脈寬成比例地直接在其中噴射燃料。以此方式，燃料噴射器166提供燃料到燃燒汽缸14中的直接噴射(下文稱為“DI”)。雖然圖1將噴射器166示出為側部噴射器，但其也可定位在活塞上方，例如在火花塞192的位置附近。這種位置可以改進當使用醇基燃料操作發(fā)動機時的混合和燃燒(由于醇基燃料的較低揮發(fā)性)?；蛘?，噴射器可位于進氣門上方和附近以改進混合。燃料可從包含燃料箱、燃料泵、燃料導軌和驅動器168的高壓燃料系統(tǒng)172遞送到燃料噴射器166?；蛘?，燃料可由單級燃料泵在較低壓力下遞送，在此情況下直接燃料噴射的正時可在壓縮沖程期間比使用高壓燃料系統(tǒng)的情況下更受限制。此外，雖然未圖示，但燃料箱可具有將信號提供到控制器12的壓力變換器。
[0023]燃料噴射器170示出為布置在進氣通道146中，而非汽缸14中，處于提供燃料到汽缸14上游的進氣道中的進氣道噴射(下文稱為“PFI”)配置中。燃料噴射器170可與經由電子驅動器171從控制器12接收的信號FPW-2的脈寬成比例地噴射燃料。燃料可由燃料系統(tǒng)172遞送到燃料噴射器170。
[0024]燃料可由兩個噴射器在汽缸的單一循環(huán)期間遞送到汽缸。例如，每個噴射器可遞送在汽缸14中燃燒的總燃料噴射的一部分。此外，從每個噴射器遞送的燃料的分配和/或相對量可隨例如本文下文描述的工況而變化。噴射器166與170之間總噴射燃料的相對分配可稱為第一噴射比率。例如，針對燃燒事件經由(進氣道)噴射器170噴射較大量的燃料可以是進氣道噴射與直接噴射的較高第一比率的示例，而針對燃燒事件經由(直接)噴射器166噴射較大量的燃料可以是進氣道噴射與直接噴射的較低第一比率。注意，這些僅是不同噴射比率的示例，且可使用各種其它噴射比率。另外，應了解，可在打開進氣門事件、關閉進氣門事件(例如，實質上在進氣沖程之前，例如排氣沖程期間)以及打開和關閉進氣門操作兩者期間遞送進氣道噴射的燃料。類似地，可例如在進氣沖程期間以及部分在先前排氣沖程期間、在進氣沖程期間以及部分在壓縮沖程期間遞送直接噴射的燃料。此外，直接噴射的燃料可作為單一噴射或多個噴射遞送。這些可包含壓縮沖程期間的多個噴射、進氣沖程期間的多個噴射，或壓縮沖程期間的一些直接噴射與進氣沖程期間的一些直接噴射的組合。當執(zhí)行多個直接噴射時，進氣沖程(直接)噴射與壓縮沖程(直接)噴射之間的總直接噴射燃料的相對分配可稱為第二噴射比率。例如，在進氣沖程期間針對燃燒事件噴射較大量的直接噴射的燃料可以是進氣沖程直接噴射的較高第二比率的示例，而在壓縮沖程期間針對燃燒事件噴射較大量的燃料可以是進氣沖程直接噴射的較低第二比率的示例。注意，這些僅是不同噴射比率的示例，且可使用各種其它噴射比率。
[0025]如此，即使針對單一燃燒事件，也可以以不同正時從進氣道和直接噴射器噴射所噴射燃料。此外，針對單一燃燒事件，可每循環(huán)執(zhí)行所遞送燃料的多次噴射。所述多次噴射可在壓縮沖程、進氣沖程或其任何適當組合期間執(zhí)行。
[0026]如上文描述，圖1僅示出多汽缸發(fā)動機的一個汽缸。如此，每個汽缸可類似地包含其自身的一組進氣/進氣門、燃料噴射器、火花塞等。
[0027]燃料噴射器166和170可具有不同特性。這些特性包含尺寸差異，例如一個噴射器可具有比另一噴射器大的噴射孔。其它差異包含(但不限于)不同噴射角、不同操作溫度、不同目標、不同噴射正時、不同噴射特性、不同位置等。然而，依據噴射器170與166之間所噴射燃料的分配比率，可實現不同效應。
[0028]燃料系統(tǒng)172可包含一個燃料箱或多個燃料箱。在燃料系統(tǒng)172包含多個燃料箱的實施例中，燃料箱可保存具有相同燃料質量的燃料或可保存具有不同燃料質量(例如，不同燃料成分)的燃料。這些差異可包含不同酒精含量、不同辛烷值、不同蒸發(fā)熱量、不同燃料混合和/或其組合等。在一個示例中，具有不同酒精含量的燃料可包含汽油、乙醇、甲醇或例如E85(其近似為85%乙醇和15%汽油)或M85(其近似為85%甲醇和15%汽油)等酒精混合物。其它含酒精的燃料可以是酒精與水的混合物、酒精、水和汽油的混合物等。在一些示例中，燃料系統(tǒng)172可包含保存液體燃料(例如，汽油)的燃料箱，且還可包含保存氣體燃料(例如，CNG或LPG)的另一燃料箱。燃料噴射器166和170可經配置以從相同燃料箱、從不同燃料箱、從多個相同燃料箱，或從一組重疊燃料箱噴射燃料。例如，LPG箱可耦接至直接噴射器，且另一燃料耦接至進氣道噴射器。
[0029]控制器12在圖1中示為微型計算機，其包含微處理器單元(CPU) 106、輸入/輸出端口(I/O) 108、用于可執(zhí)行程序和校準值的電子存儲媒介(在此特定示例中示出為只讀存儲器芯片(ROM) 110)、隨機存取存儲器(RAM) 112、保活存儲器(KAM) 114和數據總線。除先前論述的那些信號外，控制器12還可以從耦接至發(fā)動機10的傳感器接收各種信號，其包含來自質量空氣流量傳感器122的感應質量空氣流量(MAF)的測量值、來自耦接至冷卻套管118的溫度傳感器116的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)、來自耦接至曲柄軸140的霍爾效應傳感器120(或其它類型)的表面點火感測信號(PIP)、來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)，以及來自傳感器124的絕對歧管壓力信號(MAP)。發(fā)動機轉速信號RPM可由控制器12從信號PIP產生。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可用于提供進氣歧管中的真空或壓力的指示。
[0030]存儲媒介只讀存儲器110可用計算機可讀數據編程，計算機可讀數據表示可由處理器106執(zhí)行用于執(zhí)行下文描述的方法以及可以預期但未明確列出的其它變化形式的指令。可由控制器執(zhí)行的示例程序在圖3處描述。
[0031]圖2不出根據本發(fā)明的多汽缸發(fā)動機的不意圖。如圖1中描述，內燃發(fā)動機10包含耦接至進氣通道144和排氣通道148的汽缸14。進氣通道144可包含節(jié)氣門162。排氣通道148可包含排放控制裝置178。
[0032]汽缸14可配置為汽缸蓋201的一部分。在圖2中，汽缸蓋201示出為具有處于直列配置的4個汽缸。在一些示例中，汽缸蓋201可具有更多或更少汽缸,例如六個汽缸。在一些示例中，汽缸可布置成V形配置或其它適合的配置。
[0033]汽缸蓋201示出為耦接至燃料系統(tǒng)172。汽缸14示出為耦接至燃料噴射器166和170。盡管僅示出一個汽缸耦接至燃料噴射器，但應理解，包含在汽缸蓋201中的所有汽缸14也可耦接至一個或多個燃料噴射器。在此示例實施例中，燃料噴射器166描述為直接燃料噴射器，且燃料噴射器170描述為進氣道燃料噴射器。每個燃料噴射器可經配置以在發(fā)動機循環(huán)中的特定時間點響應于來自控制器12的命令遞送特定量的燃料。可利用一個或兩個燃料噴射器在每個燃燒循環(huán)期間將可燃燃料遞送到汽缸14?？梢罁l(fā)動機工況控制燃料噴射的正時和量。下文參照圖3-5將進一步論述燃料噴射的正時和量的控制。
[0034]燃料噴射器170示出為耦接至燃料導軌206。燃料導軌206可耦接至燃料管線221。燃料管線221可耦接至燃料箱240。燃料泵241可耦接至燃料箱240和燃料管線221。燃料導軌206可包含多個傳感器，包含溫度傳感器和壓力傳感器，例如壓力傳感器214。類似地，燃料管線221和燃料箱240可包含多個傳感器，包含溫度和壓力傳感器。燃料箱240還可包含再加注進氣道。
[0035]在一些實施例中，燃料箱240可含有氣體燃料，例如CNG、甲烷、LPG、氫氣等。在燃料箱240含有氣體燃料的實施例中，箱閥可在燃料泵241上游耦接至燃料管線221。管線閥可在箱閥上游耦接至燃料管線221。壓力調節(jié)器可在管線閥上游耦接至燃料管線221。燃料管線221還可耦接至凝聚式過濾器，且可進一步包含燃料導軌206上游的泄壓閥。
[0036]燃料噴射器166示出為耦接至燃料導軌205。燃料導軌205可耦接至燃料管線220。燃料管線220可耦接至燃料箱250。燃料泵251可耦接至燃料箱250和燃料管線220。燃料導軌205可包含多個傳感器，包含溫度傳感器和壓力傳感器，例如壓力傳感器213。類似地，燃料管線220和燃料箱250可包含多個傳感器，包含溫度傳感器和壓力傳感器。燃料箱250還可包含再加注進氣道。在一些實施例中，燃料箱250可含有液體燃料，例如汽油、柴油、乙醇、E85等。在其中燃料箱250含有液體燃料且燃料箱240含有氣體燃料的實施例中，燃料導軌205可配置為較高壓力燃料導軌，且燃料導軌206可配置為較低壓力燃料導軌。
[0037]圖1和圖2中描述的燃料系統(tǒng)可實現用于內燃發(fā)動機的燃料系統(tǒng)，所述燃料系統(tǒng)包括:分別與汽缸組連通的直接燃料噴射器組；與所述直接燃料噴射器組連通的第一燃料導軌；與所述第一燃料導軌連通的高壓燃料泵；以及用存儲在存儲器中的指令配置的控制系統(tǒng)，所述指令用于:在第一條件期間，當所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度超過第一閾值時，通過操作高壓燃料泵增加第一燃料導軌中的導軌壓力。在一些示例中，第一條件包含經過直接燃料噴射器的主體燃料流大體等于零。如本文所使用，術語“大體等于零”包含例如如控制器命令的主體燃料流?？纱嬖谝恍┤剂辖浻芍苯尤剂蠂娚淦餍孤┑氖纠黧w燃料流可視為大體等于零。例如，泄漏流率可低于進入發(fā)動機汽缸的總燃料的I %，并且仍然被視為大體等于零。在一些示例中，第一條件可進一步包含發(fā)動機負載低于第二閾值。
[0038]控制系統(tǒng)可進一步用存儲在存儲器中的指令配置，所述指令用于:在第二條件期間，當所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度超過第一閾值時增加經過第一燃料導軌的燃料流。在一些示例中，第二條件可包含經過直接燃料噴射器的主體燃料流大體等于零，且進一步包含發(fā)動機負載大于第二閾值。在一些示例中，控制系統(tǒng)可進一步用存儲在存儲器中的指令配置，所述指令用于:基于發(fā)動機工況推斷所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度；基于所推斷的溫度確定第一燃料導軌中所含的燃料的燃料蒸汽壓力；以及命令期望燃料導軌壓力，所述期望燃料導軌壓力是基于燃料蒸汽壓力。期望燃料導軌壓力可對應于足以防止在所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端中形成蒸汽空間的壓力。在一些示例中，控制系統(tǒng)可以用以推斷DI燃料系統(tǒng)的與燃料接觸的最熱元件的溫度的指令配置。在未使用的DI燃料系統(tǒng)中，這通常是噴射器尖端，但可以是DI燃料系統(tǒng)的另一部分。
[0039]在一些示例中，系統(tǒng)可進一步包括:分別與汽缸組連通的進氣道燃料噴射器組；與所述進氣道燃料噴射器組連通的第二燃料導軌；以及與所述第二燃料導軌連通的低壓燃料泵?？刂葡到y(tǒng)可進一步用存儲在存儲器中的指令配置，所述指令用于:命令經過所述直接燃料噴射器組的燃料量小于或等于進入汽缸群組的總燃料量的10%。
[0040]以此方式，發(fā)動機汽缸可用來自進氣道燃料噴射器而非來自直接燃料噴射器的燃料操作持續(xù)延長的時間周期。響應于第一燃料噴射器的尖端所經歷的溫度增加，可通過在滿足一組發(fā)動機工況的情況下(例如，在發(fā)動機正在高負載條件下操作的情況下)經由第一燃料噴射器噴射燃料而使尖端冷卻。如果滿足一組不同發(fā)動機工況(例如，發(fā)動機正在低或正常負載條件下操作)，那么可升高高壓燃料導軌的導軌壓力以防止形成蒸汽空間。此系統(tǒng)的技術效果是，燃料噴射器可經由燃料噴射冷卻(特定來說，利用經過DI燃料系統(tǒng)的相對小噴射比)或置于高燃料壓力下以防止非使用周期期間的燃料蒸餾。
[0041]圖3示出用于操作如圖1和圖2中描述的內燃發(fā)動機10的示例方法300。方法300可配置為由控制系統(tǒng)存儲且由控制器(例如，如圖1所示的控制器12)實施的計算機指令。在305處，方法300可通過讀取發(fā)動機工況而開始。發(fā)動機工況可包含發(fā)動機轉速、發(fā)動機負載、MAP壓力、MAF壓力、燃料水平、環(huán)境壓力、車載傳感器讀數(例如，來自壓力傳感器和溫度傳感器的讀數)，以及燃料系統(tǒng)的操作狀態(tài)。
[0042]在310處，方法300可包含確定經過直接燃料噴射器的當前凈燃料流是否大于O。確定當前凈燃料流可包含評估每個直接燃料噴射器166的狀態(tài)，和/或如圖2所示經過第一燃料導軌205的燃料流的狀態(tài)。如果存在經過一個或多個直接燃料噴射器的凈燃料流，那么方法300可進行到312。在312處，方法300可包含維持當前噴射特性，其可包含維持一個或多個進氣道燃料噴射器和/或一個或多個直接燃料噴射器的噴射特性。
[0043]如果不存在經過一個或多個直接燃料噴射器166的凈燃料流，那么方法300可進行到315。在315處，方法300可包含推斷直接燃料噴射器的尖端(例如，直接燃料噴射器166的尖端)的溫度?？赏茢嘁粋€或多個直接燃料噴射器尖端的溫度。直接燃料噴射器尖端的溫度的推斷可包含依據可測量發(fā)動機工況對尖端溫度建模?？蓽y量發(fā)動機工況可包含發(fā)動機冷卻劑溫度、冷卻劑泵轉速、汽缸空氣充入、發(fā)動機轉速、充入冷卻、液體DI燃料噴射器流、歧管充入溫度，或其它此類條件。直接燃料噴射器尖端通過汽缸14內的燃燒事件加熱。增加汽缸14內的空氣充入將導致噴射器尖端處的較高溫度。類似地,增加的發(fā)動機轉速將導致噴射器尖端處的較高溫度。壓縮之前汽缸空氣溫度的增加將導致點火之前增加的空氣溫度。直接燃料噴射器經由經過汽缸蓋金屬的熱傳導而冷卻，汽缸蓋金屬可與發(fā)動機冷卻護套接觸。因此，冷卻劑溫度和冷卻劑泵轉速可能會影響熱移除能力且進一步影響噴射器尖端溫度。
[0044]在320處，方法300可包含確定所推斷的尖端溫度是否大于閾值溫度。閾值溫度可以是預定溫度，或可依據發(fā)動機工況確定。如果所推斷的尖端溫度不大于閾值溫度，那么方法300可進行到312。在312處，方法300可包含維持當前噴射特性，其可包含維持一個或多個進氣道燃料噴射器和/或一個或多個直接燃料噴射器的噴射特性。
[0045]如果所推斷的尖端溫度大于閾值溫度，那么方法300可進行到325。在325處，方法300可包含確定發(fā)動機轉速和/或發(fā)動機負載是否大于閾值。所述閾值可預先確定或可依據當前發(fā)動機工況確定。如果發(fā)動機轉速和/或發(fā)動機負載不大于閾值，那么方法300可進行到327。在327處，方法300可包含調整燃料導軌壓力。用于調整燃料導軌壓力的示例子程序在下文參照圖4進一步論述。
[0046]如果發(fā)動機轉速和/或發(fā)動機負載大于閾值，那么方法300可進行到330。在330處，方法300可包含操作DI燃料噴射器。以此方式，通過噴射器尖端的液體燃料將對尖端具有冷卻效應。所噴射的燃料量可預先確定或可依據發(fā)動機工況確定。例如，經由直接噴射器噴射的液體燃料總量可經控制以小于或等于發(fā)動機所消耗的總燃料的10%。液體燃料的量可依據期望噴射器尖端溫度確定。在一些情況下，液體燃料的直接噴射可以有規(guī)律調度的間隔發(fā)生以調節(jié)噴射器尖端溫度。方法300可接著結束。
[0047]方法300或其它等效方法可獨立執(zhí)行，或作為另一發(fā)動機操作方法的子程序執(zhí)行。方法300可在操作車輛的整個過程中反復執(zhí)行，或當特定工況指示時執(zhí)行。
[0048]圖3所示的高級流程圖(以及圖4所示的高級流程圖)可實現一種或一種以上方法。在一個示例中，一種方法包括:利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料操作發(fā)動機汽缸；在第一條件期間，響應于第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力；以及在第二條件期間，響應于溫度增加中止所述不利用從第二噴射器噴射的燃料的操作，且開始從第二噴射器將燃料噴射到發(fā)動機汽缸中。在一些示例中，第一條件可包含低于負載閾值的發(fā)動機負載，且第二條件可包含大于負載閾值的發(fā)動機負載。在一些示例中，第一條件可包含低于轉速閾值的發(fā)動機轉速，且第二條件可包含大于轉速閾值的發(fā)動機轉速。
[0049]以此方式，噴射器尖端可在包含高發(fā)動機轉速或負載的發(fā)動機工況期間經由液體燃料的噴射冷卻。在包含低或正常發(fā)動機轉速或負載的發(fā)動機工況期間，可升高燃料導軌壓力以防止在噴射器尖端中形成蒸汽空間，因此防止在噴射器尖端中發(fā)生燃料蒸餾。此方法的技術效果是，可在不噴射液體燃料的情況下增加噴射器耐久性(高發(fā)動機負載或高發(fā)動機轉速條件期間除外)。
[0050]圖4示出用于操作如圖1和圖2中描述的內燃發(fā)動機10的示例方法400。方法400可配置成由控制系統(tǒng)存儲且由控制器(例如，如圖1所示的控制器12)實施的計算機指令。方法400可獨立執(zhí)行，或作為另一發(fā)動機操作方法(例如，方法300)的子程序執(zhí)行。方法400可在操作車輛的整個過程中反復執(zhí)行，或當特定工況指示時執(zhí)行。
[0051]方法400可在405處通過讀取發(fā)動機工況而開始。發(fā)動機工況可包含發(fā)動機轉速、發(fā)動機負載、MAP壓力、MAF壓力、燃料水平、環(huán)境壓力、車載傳感器讀數(例如，來自壓力傳感器和溫度傳感器的讀數)，以及燃料系統(tǒng)的操作狀態(tài)。
[0052]在410處，方法400可包含確定經過直接燃料噴射器的當前凈燃料流是否大于O。確定當前凈燃料流可包含評估每個直接燃料噴射器166的狀態(tài)，和/或如圖2所示經過第一燃料導軌205的燃料流的狀態(tài)。如果存在經過一個或多個直接燃料噴射器的凈燃料流，那么方法400可進行到412。在412處，方法400可包含維持當前噴射特性，這可包含維持一個或多個進氣道燃料噴射器和/或一個或多個直接燃料噴射器的噴射特性。
[0053]如果不存在經過一個或多個直接燃料噴射器166的凈燃料流，那么方法400可進行到415。在415處，方法400可包含推斷直接燃料噴射器尖端(例如，直接燃料噴射器166的尖端)的溫度?？赏茢嘁粋€或多個直接燃料噴射器尖端的溫度。直接燃料噴射器尖端的溫度的推斷可包含依據可測量發(fā)動機工況對尖端溫度建模?？蓽y量發(fā)動機工況可包含發(fā)動機冷卻劑溫度、冷卻劑泵轉速、汽缸空氣充入、發(fā)動機轉速、充入冷卻、液體DI燃料噴射器流、歧管充入溫度，或其它此類條件。
[0054]在420處，方法400可包含確定燃料蒸汽壓力。燃料蒸汽壓力可表示當前在燃料箱250中的燃料(以及因此當前在燃料導軌205中的燃料)，或可表示可由液體燃料直接噴射系統(tǒng)經歷的最揮發(fā)性燃料。燃料蒸汽壓力值可通過查找表或控制器12可存取的類似數據確定。
[0055]在425處，方法400可包含確定期望燃料導軌壓力。期望燃料導軌壓力可依據所確定的燃料蒸汽壓力。例如，期望燃料導軌壓力可等于所確定的燃料蒸汽壓力加上等于預定安全容限的額外壓力。期望燃料導軌壓力可以是足夠大以防止直接噴射器內形成蒸汽空間的壓力。以此方式，可防止噴射器尖端處燃料的蒸餾。噴射器尖端的最熱部分(剛好在噴射器氣門或樞軸上游)最易發(fā)生蒸餾。防止形成蒸汽空間所需的期望燃料導軌壓力可顯著高于針對工業(yè)標準高壓燃料導軌的燃料導軌壓力，工業(yè)標準高壓燃料導軌通常將燃料導軌壓力升高得足夠高以防止燃料導軌的大部分區(qū)域中的蒸發(fā)，但可能并不調節(jié)燃料導軌壓力以防止溫度最高處的燃料蒸發(fā)。在一些示例中，期望燃料導軌壓力可確定為防止在噴射器尖端中形成蒸汽空間所必需的最小燃料導軌壓力與最小目標燃料導軌壓力中的較大者。在DI燃料噴射器在使用或最近在使用的情境中，噴射器尖端可以是冷卻的，且因此防止在噴射器尖端中形成蒸汽空間所必需的最小燃料導軌壓力可相對較低。代替于命令期望燃料導軌壓力為此相對低壓力，可選擇最小目標燃料導軌壓力作為期望燃料導軌壓力。最小目標燃料導軌壓力可預先確定，或可依據發(fā)動機工況。用于計算期望燃料導軌壓力的示例情境在下文參照圖5進一步論述。
[0056]在430處，方法400可包含確定當前燃料導軌壓力是否大于或等于期望燃料導軌壓力。當前燃料導軌壓力可通過取來自燃料導軌壓力傳感器(例如，如圖2所示的壓力傳感器213)的讀數來確定。如果當前燃料導軌壓力大于或等于期望燃料導軌壓力，那么方法400可進行到432。在432處，方法400可包含確定當前燃料導軌壓力是否大于或等于最大可允許燃料導軌壓力。最大可允許燃料導軌壓力可以是預定壓力或可依據當前發(fā)動機工況確定。如果當前燃料導軌壓力小于最大可允許燃料導軌壓力，那么方法400可進行到412。在412處，方法400可包含確定維持當前噴射特性，這可包含維持一個或多個進氣道燃料噴射器和/或一個或多個直接燃料噴射器的噴射特性。方法400可接著結束。如果當前燃料導軌壓力大于或等于最大可允許燃料導軌壓力，那么方法400可進行到434。在434處，方法400可包含操作DI燃料噴射器。以此方式，噴射器尖端將由液體燃料冷卻，且期望燃料導軌壓力將減小。方法400可接著結束。
[0057]如果如430處確定當前燃料導軌壓力小于期望燃料導軌壓力，那么方法400可進行到435。在435處，方法400可包含確定將燃料導軌壓力增加到期望燃料導軌壓力所需的燃料體積。在440處，方法400可包含操作DI燃料泵以將所確定的燃料體積供應到DI燃料導軌。方法400可接著結束。
[0058]圖4所示的高級流程圖(以及圖3所示的高級流程圖)可實現一種或多種方法。在一個示例中，一種方法包括:在利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料的發(fā)動機汽缸操作期間:響應于第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力。在利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料的發(fā)動機汽缸操作中，在燃燒循環(huán)期間，汽缸中燃燒的唯一燃料是來自第一噴射器的燃料，且在所述燃燒循環(huán)期間(包含進氣、壓縮、動力和排氣沖程期間)沒有燃料是從第二噴射器噴射。在一些示例中，第二噴射器可配置為直接燃料噴射器，且在一些示例中，第一噴射器可配置為進氣道燃料噴射器。導軌壓力可響應于燃料蒸汽壓力的增加而增加,燃料蒸汽壓力增加對應于第二噴射器的尖端的溫度增加。燃料導軌可經配置以將液體燃料保持在高壓力下。在一些示例中，導軌壓力可響應于期望燃料導軌壓力的增加而增加，期望燃料導軌壓力對應于足以防止在第二噴射器的尖端中形成蒸汽空間的壓力。增加燃料導軌的導軌壓力可進一步包括操作耦接至燃料導軌的燃料泵。在一些示例中，所述方法可進一步包括確定足以將導軌壓力增加到期望燃料導軌壓力的燃料體積，以及命令燃料泵將所述燃料體積添加到燃料導軌。
[0059]以此方式，可通過在不影響第二噴射器的耐久性的情況下燃燒第一噴射器噴射的燃料而在延長的時間周期中操作發(fā)動機汽缸。通過響應于第二噴射器的尖端的溫度增加而升高耦接至第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力，可利用所述方法來防止在第二噴射器內，例如在暴露于發(fā)動機汽缸內的燃燒的熱量的第二噴射器的尖端內，形成蒸汽空間。通過防止形成蒸汽空間，所述方法具有以下技術效果:在發(fā)動機汽缸利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料操作的周期期間防止第二噴射器的尖端中的燃料蒸餾。
[0060]圖5描述用于發(fā)動機操作以及用于直接燃料噴射器的操作的時間線500的圖形表示。時間線500包含當前燃料導軌壓力(由線501示出)的圖形表示。時間線500進一步包含期望燃料導軌壓力(由線502示出)、防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力(由線503示出)、最小目標燃料導軌壓力(由線504示出)，以及最大可允許燃料導軌壓力(由線505示出)的圖形表示。時間線500進一步包含直接噴射燃料流(由線506示出)的圖形表示。線506描述為表示兩個工況:燃料流大于O和燃料流等于O。時間線500進一步包含噴射器尖端溫度(由線507示出)的圖形表示。例如，線507可表示如上文參照圖3和圖4描述的所推斷噴射器尖端溫度。時間線500進一步描述噴射器尖端溫度閾值508。例如，閾值508可以是上文參照圖3中描述的315論述的閾值。時間線500進一步包含發(fā)動機負載(由線509示出)的圖形表示，且進一步描述發(fā)動機負載閾值510。例如，閾值510可以是上文參照圖3中描述的325論述的閾值。
[0061]在時間h，DI燃料流率大于0，且噴射器尖端溫度低于閾值溫度508。因此，不需要進一步動作來減小噴射器尖端溫度。在時間h，燃料的直接噴射停止，且DI燃料流率等于O。從時間h到時間t2，噴射器尖端溫度低于溫度閾值508，且當前燃料導軌壓力等于期望燃料導軌壓力。因此，不需要進一步動作來減小噴射器尖端溫度。
[0062]在時間t2，DI燃料速率等于O。發(fā)動機僅利用經由進氣道燃料噴射系統(tǒng)噴射的燃料操作。如此，所推斷的噴射器尖端溫度增加，如線507示出。隨著噴射器尖端溫度增加，防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力增加，如線503示出。在時間t2，防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力變得大于最小目標燃料導軌壓力，如線504示出。如上文參照圖4描述，期望燃料導軌壓力可設定為等于防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力與最小目標燃料導軌壓力中的較大者。從丨2到丨3，DI燃料速率等于O且期望燃料導軌壓力(502)隨著所推斷的燃料噴射器尖端溫度(507)增加而增加。如上文參照圖4論述，這些條件指示燃料導軌壓力可能需要通過將燃料經由DI燃料泵添加到燃料導軌而增加。因此，控制器12可計算將當前燃料導軌壓力增加到期望燃料導軌壓力所需的燃料體積。所計算的燃料體積接著通過DI燃料泵抽吸到DI燃料導軌中，且當前DI燃料導軌壓力達到大于或等于期望燃料導軌壓力的值。以此方式，所噴射燃料中的蒸汽空間可緩解，且可防止燃料蒸汽蒸餾。
[0063]在時間t3，DI燃料流率等于0，且噴射器尖端溫度變得大于溫度閾值508。發(fā)動機負載大于發(fā)動機負載閾值510。如上文參照圖3描述的，這些條件指示需要通過傳遞液體燃料通過DI燃料噴射器來減小噴射器尖端溫度。作為響應，從t3到t4，DI燃料流增加到O以上。因此，噴射器尖端溫度減小到溫度閾值508以下。因此，防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力減小到最小目標燃料導軌壓力以下，且因此期望燃料導軌壓力設定為等于最小目標燃料導軌壓力。
[0064]在時間t3，燃料的直接噴射停止，且DI燃料流率等于O。從時間t4到時間t5，噴射器尖端溫度在溫度閾值508以下，且當前燃料導軌壓力維持在期望燃料導軌壓力，期望燃料導軌壓力設定為等于最小目標燃料導軌壓力。因此，不需要進一步動作來減小噴射器尖端溫度。
[0065]在時間t5，DI燃料流率等于0，且防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力增加到最小目標燃料導軌壓力以上。發(fā)動機負載小于發(fā)動機負載閾值509。如上文參照圖4論述，這些條件指示可能需要通過將燃料經由DI燃料泵添加到燃料導軌而增加燃料導軌壓力。因此，控制器12可計算將當前燃料導軌壓力增加到期望燃料導軌壓力所需的燃料體積。接著通過DI燃料泵將所計算的燃料體積抽吸到DI燃料導軌中。當發(fā)動機專門利用從PFI系統(tǒng)噴射的燃料操作時，隨著噴射器尖端溫度在此周期期間持續(xù)增加，此操作在t5與t6之間的三個額外時間重復。
[0066]在時間t6，期望燃料導軌壓力增加到大于或等于最大可允許燃料導軌壓力的值，由線505示出。如上文參照圖4論述，這些條件指示需要通過傳遞液體燃料通過DI燃料噴射器來減小噴射器尖端溫度。作為響應，從tjljt7，DI燃料流增加到O以上。因此，噴射器尖端溫度減小到溫度閾值508以下。因此，防止在燃料噴射器尖端中形成蒸汽空間所需的最小燃料導軌壓力減小到最小目標燃料導軌壓力以下，且因此期望燃料導軌壓力設定為等于最小目標燃料導軌壓力。
[0067]在一些實施例中，燃料導軌壓力可維持在期望燃料導軌壓力而不管所推斷的噴射器尖端溫度如何。在DI燃料噴射器有效地將燃料噴射到燃燒氣缸中的時間周期期間，當前燃料導軌壓力可下降到期望燃料導軌壓力以下，且接著在DI燃料噴射器不在作用的時間周期期間經命令返回到期望燃料導軌壓力。
[0068]在一些實施例中，DI燃料泵活塞壓力可與燃料導軌壓力的調節(jié)配合而得到調節(jié)。高泵室壓力的維持使得DI燃料泵得到有效潤滑。
[0069]在一些示例中，DI泵可維持在小負載循環(huán)。以此方式，DI燃料泵活塞壓力可增加，而不會在DI燃料噴射器不在使用時積累過多燃料導軌壓力。
[0070]在一些示例中，燃料導軌壓力可使用第一 DI燃料泵工作循環(huán)升高到期望燃料導軌壓力，且接著使用小于第一 DI泵工作循環(huán)的第二 DI燃料泵工作循環(huán)維持在期望燃料導軌壓力。此配置可具有減小燃料泵噪聲的益處。
[0071]在一些實施例中，止回閥和泄壓閥可耦接在燃料泵與燃料導軌之間。以此方式，可命令默認燃料導軌壓力，同時維持恒定的DI燃料泵活塞壓力。
[0072]在一些實施例中，燃料系統(tǒng)可始終加壓到燃料的蒸汽壓力以上的壓力。在其中DI燃料流在發(fā)動機專門利用經由PFI系統(tǒng)噴射的燃料操作的時間關閉的系統(tǒng)中，所要求的壓力可顯著高于傳統(tǒng)DI燃料系統(tǒng)的所要求的壓力。期望燃料導軌壓力可依據燃料的容量模塊效應和/或燃料的蒸汽壓力效應。例如，在給定中等至高負載下具有側部DI噴射器的發(fā)動機的情況下，期望燃料導軌壓力的范圍可以是150巴(bar)到200巴(bar)(例如，噴射器壓力)。
[0073]注意，本文所包含的示例控制和估計程序可與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。本文描述的特定程序可以表示任意數量的處理策略如事件驅動、中斷驅動、多任務處理、多線程處理等策略中的一種或更多種。因此，所說明的各種步驟或功能可以按照所示的順序執(zhí)行，并列地執(zhí)行，或在某些情況下省略。類似地，處理的順序并不是實現所描述的特征和優(yōu)點所必需的，而是僅提供用于說明和描述的方便。所示出的動作、操作和/或功能中的一個或更多個可以基于所使用的特定策略而被反復執(zhí)行。另外，所描述的動作、操作和/或功能可以圖示地表示被編入發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質的非臨時性存儲器中的代碼。
[0074]應明白，本文所公開的配置和方法實質上是示例性的，并且這些具體的實施例不應被視作具有限制意義，因為各種變體是可能的。例如，上述技術可以應用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4以及其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括多種系統(tǒng)和配置以及在此公開的其他特征、功能和/或特性的所有新穎且非顯而易見的組合和子組合。
[0075]隨附的權利要求特別指出了被認為是新穎和非顯而易見的某些組合以及子組合。這些權利要求可能涉及“一個”元件或“第一”元件或者其等價物。這種權利要求應該被理解為包括一個或多于一個這種元件的結合，既不必要也不排除兩個或多于兩個這種元件。所公開的這些特征、功能、元件和/或特性的其他組合以及子組合可以通過當前權利要求的修改或者通過在本申請或相關申請中提出新權利要求而要求保護。不管是否比原權利要求的范圍更寬、更窄、等同或者不同，這種權利要求均被視為包括在本公開的主題內。
【權利要求】
1.一種方法，其包括: 在利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料的發(fā)動機汽缸操作期間: 響應于所述第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至所述第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力。
2.根據權利要求1所述的方法，其中所述第二噴射器配置為直接燃料噴射器。
3.根據權利要求1所述的方法，其中響應于燃料蒸汽壓力的增加而增加所述導軌壓力，所述燃料蒸汽壓力增加對應于所述第二噴射器的所述尖端的所述溫度增加。
4.根據權利要求1所述的方法，其中所述燃料導軌經配置將液體燃料保持在高壓力。
5.根據權利要求4所述的方法，其中響應于期望燃料導軌壓力的增加而增加所述導軌壓力，所述期望燃料導軌壓力對應于足以防止在所述第二噴射器的所述尖端中形成蒸汽空間的壓力。
6.根據權利要求4所述的方法，其中增加所述燃料導軌的所述導軌壓力進一步包括操作耦接至所述燃料導軌的燃料泵。
7.根據權利要求6所述的方法，其進一步包括: 確定足以將所述導軌壓力增加到所述期望燃料導軌壓力的燃料體積；以及 命令所述燃料泵將所述燃料體積添加到所述燃料導軌。
8.根據權利要求1所述的方法，其中所述第一噴射器配置為進氣道燃料噴射器。
9.一種用于內燃發(fā)動機的燃料系統(tǒng)，其包括: 分別與汽缸組連通的直接燃料噴射器組； 與所述直接燃料噴射器組連通的第一燃料導軌； 與所述第一燃料導軌連通的高壓燃料泵；以及 用存儲在存儲器中的指令配置的控制系統(tǒng)，所述指令用于:在第一條件期間，當所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度超過第一閾值時，通過操作所述高壓燃料泵增加所述第一燃料導軌中的導軌壓力。
10.根據權利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述第一條件包含經過所述直接燃料噴射器的主體燃料流大體等于零。
11.根據權利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述第一條件進一步包含發(fā)動機負載低于第二閾值。
12.根據權利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)進一步用存儲在存儲器中的指令配置，所述指令用于:在第二條件期間，當所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度超過所述第一閾值時，增加經過所述第一燃料導軌的燃料流。
13.根據權利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述第二條件包含經過所述直接燃料噴射器的主體燃料流大體等于零，且進一步包含發(fā)動機負載大于所述第二閾值。
14.根據權利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)進一步用存儲在存儲器中的指令配置，所述指令用于: 基于發(fā)動機工況推斷所述直接噴射器組中的一個或多個的尖端的溫度； 基于所述推斷的溫度確定所述第一燃料導軌中所含的燃料的燃料蒸汽壓力；以及 命令期望燃料導軌壓力，所述期望燃料導軌壓力基于所述燃料蒸汽壓力。
15.根據權利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述期望燃料導軌壓力對應于足以防止在所述直接噴射器組中的一個或多個的所述尖端中形成蒸汽空間的壓力。
16.根據權利要求13所述的系統(tǒng)，其進一步包括: 分別與所述汽缸組連通的進氣道燃料噴射器組； 與所述進氣道燃料噴射器組連通的第二燃料導軌；以及 與所述第二燃料導軌連通的低壓燃料泵。
17.根據權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述控制系統(tǒng)進一步用存儲在存儲器中的指令配置，所述指令用于:命令經過所述直接燃料噴射器組的燃料量小于或等于進入所述汽缸組的燃料總量的10%。
18.—種方法,其包括: 利用來自第一噴射器而非第二噴射器的燃料操作發(fā)動機汽缸； 在第一條件期間，響應于所述第二噴射器的尖端的溫度增加而增加耦接至所述第二噴射器的燃料導軌的導軌壓力；以及 在第二條件期間，響應于所述溫度增加將燃料從所述第二噴射器噴射到所述發(fā)動機汽缸中。
19.根據權利要求18所述的方法,其中所述第一條件包含發(fā)動機負載低于負載閾值，且其中所述第二條件包含發(fā)動機負載大于所述負載閾值。
20.根據權利要求18所述的方法，其中所述第一條件包含發(fā)動機轉速低于轉速閾值，且其中所述第二條件包含發(fā)動機轉速大于所述轉速閾值。
【文檔編號】F02D41/30GK104234853SQ201410258197
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權日:2013年6月12日
【發(fā)明者】U·克萊默, M·D·西澤卡拉, R·D·普斯夫 申請人:福特環(huán)球技術公司