具有用于熱交換器的冷卻和加熱模式的動力傳動系冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】冷卻系統(tǒng)具有發(fā)動機(jī)熱交換器，與發(fā)動機(jī)中的發(fā)動機(jī)油熱連通。變速器熱交換器與在變速器中的變速器油熱連通。泵具有泵入口和泵出口。閥組件與泵出口流體連通，且具有第一位置和第二位置，其通過多個冷卻劑流動通道至少部分地建立不同冷卻劑流動模式。閥組件具有接收冷卻劑的第一入口，冷卻劑從泵出口流動至發(fā)動機(jī)入口，然后通過發(fā)動機(jī)到達(dá)發(fā)動機(jī)出口。閥組件具有接收冷卻劑的第二入口，冷卻劑從泵出口流動并旁通發(fā)動機(jī)。閥組件具有單個出口，其引導(dǎo)冷卻劑流至發(fā)動機(jī)熱交換器和變速器熱交換器中的至少一個。
【專利說明】具有用于熱交換器的冷卻和加熱模式的動力傳動系冷卻系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本教導(dǎo)大致包括用于車輛動力傳動系的冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛動力傳動系中，發(fā)動機(jī)和變速器的操作溫度通常部分地通過冷卻系統(tǒng)管理，該冷卻系統(tǒng)具有循環(huán)的冷卻劑。發(fā)動機(jī)熱交換器在發(fā)動機(jī)油和冷卻劑之間建立熱連通。變速器熱交換器在變速器流體和冷卻劑之間建立熱連通。至熱交換器的冷卻劑流通常經(jīng)過相同的路徑，無論是在冷卻模式或加熱模式中。熱交換器必須尺寸足以執(zhí)行冷卻和加熱任務(wù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]提供了用于車輛動力傳動系的冷卻系統(tǒng)，其利用一個或多個閥控制至熱交換器的冷卻劑流的源。這使得相對溫?zé)岬睦鋮s劑被用于流體加熱，相對冷的冷卻劑被用于冷卻。當(dāng)冷卻劑流源以該方式被選擇時，熱交換器可更高效地執(zhí)行分開的加熱和冷卻任務(wù)，潛在地減小摩擦損失和增加燃料效率。另外，由于熱交換器更高效，如果相同冷卻劑流動路徑用于加熱和冷卻二者，則它們可具有相對更小的尺寸，由此實現(xiàn)與總體質(zhì)量減小相關(guān)聯(lián)的燃料經(jīng)濟(jì)益處。
[0004]具體地，提供一種用于動力傳動系的冷卻系統(tǒng)，動力傳動系具有發(fā)動機(jī)和由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的變速器。冷卻系統(tǒng)具有發(fā)動機(jī)熱交換器，與發(fā)動機(jī)中的發(fā)動機(jī)油熱連通。變速器熱交換器與變速器中的變速器油熱連通。泵具有泵入口和泵出口。泵將冷卻劑泵送通過多個冷卻劑流動通道。閥組件與泵出口流體連通，且具有第一位置和第二位置，其通過冷卻劑流動通道至少部分地建立不同冷卻劑流動模式。
[0005]閥組件具有接收冷卻劑的第一入口，冷卻劑從泵出口流動至發(fā)動機(jī)入口，然后通過發(fā)動機(jī)到達(dá)發(fā)動機(jī)出口。閥組件還具有接收冷卻劑的第二入口，冷卻劑從泵出口流動并旁通發(fā)動機(jī)。閥組件具有僅單個出口，其引導(dǎo)冷卻劑流至發(fā)動機(jī)熱交換器和變速器熱交換器中的至少一個，并回到泵入口。閥組件的第一位置將第一入口流體地連接至單個出口，且阻斷第二入口，以建立第一冷卻劑流動模式。閥組件的第二位置將第二入口流體地連接至單個出口，且阻斷第一入口，以建立第二冷卻劑流動模式。
[0006]由于流動至第一入口的冷卻劑流動通過發(fā)動機(jī)，流動至第二入口的冷卻劑旁通發(fā)動機(jī)，當(dāng)閥組件在第一位置時建立加熱模式，當(dāng)閥組件在第二位置時建立冷卻模式。閥組件可操作為，響應(yīng)第一預(yù)定操作條件從第一位置移動到第二位置。例如，第一預(yù)定操作條件可以是預(yù)定的冷卻劑溫度，系統(tǒng)在該溫度時可從加熱模式切換到冷卻模式。
[0007]在本教導(dǎo)的一個方面中，閥組件是第一閥組件，其控制至發(fā)動機(jī)熱交換器的冷卻劑流，構(gòu)造為以類似的方式運行的第二閥組件控制至變速器熱交換器的冷卻劑流。與第一預(yù)定操作條件不同的第二預(yù)定操作條件可導(dǎo)致第二閥組件移動到第二位置。以該方式，使發(fā)動機(jī)熱交換器從加熱模式改變到冷卻模式的條件可與使變速器熱交換器從加熱模式改變到冷卻模式的條件不同。發(fā)動機(jī)和變速器的加熱和冷卻可由此單獨優(yōu)化。
[0008]閥組件的位置可被控制器和促動器控制。替換地，閥組件可以是機(jī)械閥組件，其自促動，諸如在一個入口處具有蠟馬達(dá)恒溫控制器、在另一入口處具有球閥的閥組件，該蠟馬達(dá)恒溫控制器被預(yù)定溫度下的冷卻劑促動。
[0009]本教導(dǎo)的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將從用于實施本教導(dǎo)的最佳模式的以下詳細(xì)描述連同附圖時顯而易見。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是按照本發(fā)明的一個方面的具有冷卻系統(tǒng)的動力傳動系的第一實施例的示意性平面圖；
[0011]圖2是替換閥組件的局部橫截面視圖的示意圖，其可用在圖1或4的冷卻系統(tǒng)中，閥組件顯示為處于第一位置；
[0012]圖3是圖2的閥組件處于第二位置的局部橫截面視圖的示意圖；
[0013]圖4是按照本發(fā)明替換方面的具有冷卻系統(tǒng)的動力傳動系的第二實施例的示意性平面圖。
【具體實施方式】
[0014]參考附圖，其中在幾幅圖中相同的附圖標(biāo)記指向相同的構(gòu)件，圖1顯示了車輛動力傳動系10，其具有發(fā)動機(jī)12，發(fā)動機(jī)包括發(fā)動機(jī)缸體14和汽缸蓋16。變速器18被發(fā)動機(jī)12驅(qū)動，為車輪(未示出)提供動力。發(fā)動機(jī)12可以是火花點火或燃燒點火內(nèi)燃機(jī)。變速器18可以是任何適當(dāng)類型的變速器，包括自動變速器、連續(xù)可變變速器或手動變速器。
[0015]動力傳動系10具有冷卻系統(tǒng)20，其具有多個冷卻劑流動通道A、B、C、D、E、F、G、H、
1、J、K、L、Μ、N、O、P、Q和R，其容納經(jīng)由泵21移動通過通道的冷卻劑。具體地，當(dāng)泵21被供電時，冷卻劑從通道Q被泵送到泵入口 23，通過泵21至泵出口 25，然后到通道Α。泵21可被發(fā)動機(jī)12驅(qū)動，或可被單獨供電。冷卻劑通過其余通道的路徑取決于發(fā)動機(jī)恒溫控制閥34和閥組件50、60的位置，如在此所討論的。
[0016]冷卻系統(tǒng)20構(gòu)造為使發(fā)動機(jī)12和變速器適當(dāng)?shù)丶訙鼗蚶鋮s，用于改變車輛操作條件，如在此所述的。冷卻系統(tǒng)20包括發(fā)動機(jī)熱交換器22，其經(jīng)由發(fā)動機(jī)油和冷卻劑之間的熱交換冷卻或加熱容納在發(fā)動機(jī)12內(nèi)的發(fā)動機(jī)油。發(fā)動機(jī)油可經(jīng)由發(fā)動機(jī)油通道24Α、24Β在發(fā)動機(jī)槽24和熱交換器22之間引導(dǎo)。替換地，發(fā)動機(jī)油可從發(fā)動機(jī)缸體14中的通道引導(dǎo)到熱交換器22，或從發(fā)動機(jī)12的另一部分。冷卻劑從通道K到通道O流動通過熱交換器22。
[0017]冷卻系統(tǒng)20還包括變速器熱交換器26，其經(jīng)由變速器油和冷卻劑之間的熱交換冷卻或加熱容納在變速器18內(nèi)的變速器油。變速器油在變速器18和交換器26之間經(jīng)由變速器油通道18Α、18Β引導(dǎo)，制冷劑從通道M至通道N流動通過熱交換器26。
[0018]冷卻系統(tǒng)20包括散熱器28，其具有冷卻劑入口 30和冷卻劑出口 32。冷卻劑從冷卻劑入口 30流動通過散熱器28到冷卻劑出口 32，散熱器28構(gòu)造為，當(dāng)空氣在散熱器28中的導(dǎo)管(未示出)上涌入時，導(dǎo)致冷卻劑的對流冷卻。發(fā)動機(jī)恒溫控制閥34控制冷卻劑是否流動通過散熱器28。在所示的關(guān)閉位置中，恒溫控制閥34防止冷卻劑從散熱器出口流動32到冷卻系統(tǒng)20的其余部分。在打開位置中，恒溫控制閥36將打開，以允許從通道P到通道Q的流動，由此使得流從通道G流動到冷卻劑入口 30，通過散熱器28到冷卻劑出口32并至通道P。發(fā)動機(jī)恒溫控制閥34可構(gòu)造為，當(dāng)流入到泵21的冷卻劑的溫度達(dá)到預(yù)定溫度時打開，該預(yù)定溫度表示需要額外的冷卻。
[0019]冷卻系統(tǒng)20具有乘客艙加熱器38，其具有冷卻劑入口 40和冷卻劑出口 42。流動通過加熱器38的冷卻劑經(jīng)歷與車輛乘客艙內(nèi)的空氣的熱交換，以為空氣加溫。
[0020]冷卻系統(tǒng)20具有第一閥組件50，其具有形成第一入口 52、第二入口 54和單個出口 5的殼體51。第一閥50具有內(nèi)部閥構(gòu)件58，其選擇性地可從以實線顯示的第一位置移動到虛線顯示的第二位置58A。當(dāng)閥構(gòu)件58處于第一位置時，冷卻劑從第一入口 52流動到單個出口 56，但不能從第二入口 54流動到單個出口 56。當(dāng)閥構(gòu)件58處于第二位置58A時，冷卻劑可從第二入口 54流動到單個出口 56，但不能從第一入口 52流動到單個出口 56。
[0021]在所示實施例中，第一閥組件50在控制器Cl的控制下被促動器Al移動?？刂破鰿l從傳感器(未示出)接收傳感器信號，其表示第一預(yù)定操作條件正發(fā)生?？刂破鰿l則發(fā)送激活信號或其他激活輸入給促動器Al，以使得促動器Al將閥構(gòu)件58從第一位置移動到第二位置58A?？刂破鰿l和促動器Al可利用閥構(gòu)件58的電、氣壓、液壓或機(jī)電控制。
[0022]冷卻系統(tǒng)22具有第二閥組件60，其具有形成入口 62、入口 64和單個出口 66的殼體61。入口 62可稱為第一入口，入口 64可稱為第二入口，或為了與閥組件50的入口 50、54區(qū)分，可分別稱為第三入口，和第四入口。第二閥組件60具有內(nèi)部閥構(gòu)件68，其選擇性地可從以實線顯示的第一位置移動到虛線顯示的第二位置68A。為了與第一閥組件50區(qū)分，閥構(gòu)件68的第一位置可稱為第三位置，閥構(gòu)件68的第二位置68A可稱為第四位置。當(dāng)閥構(gòu)件68處于第一位置時，冷卻劑從第一入口 62流動到單個出口 66，但不能從第二入口 64流動到單個出口 66。當(dāng)閥構(gòu)件68處于第二位置68A時，冷卻劑從第二入口 64流動到單個出口 66，但不能流動通過第一入口 62。
[0023]在所示實施例中，第二閥組件60在控制器Cl的控制下被促動器A2移動?？刂破鰿l從傳感器(未示出)接收傳感器信號，其表示第二預(yù)定操作條件正發(fā)生?？刂破鰿l則發(fā)送激活信號或其他激活輸入給促動器A2，以使得促動器A2將閥構(gòu)件68從第一位置移動到第二位置68A?？刂破鰿l和促動器Al可利用閥構(gòu)件68的電、氣壓、液壓或機(jī)電控制。
[0024]當(dāng)?shù)谝婚y組件50處于第一位置(即，閥構(gòu)件58處于第一位置)時，導(dǎo)致通過冷卻系統(tǒng)20的第一冷卻劑流動模式，冷卻劑流動通過第一路徑。第一路徑包括冷卻劑流從泵出口 25、通過通道A、B、C、D、E、F和J到第一入口 52。通道C和D分別是發(fā)動機(jī)缸體14和汽缸蓋16的內(nèi)部鑄造通道。冷卻劑從發(fā)動機(jī)入口 67流動通過通道C和D到發(fā)動機(jī)出口 69。通過將冷卻劑引導(dǎo)通過發(fā)動機(jī)缸體14和汽缸蓋16，冷卻劑在流動通過發(fā)動機(jī)熱交換器22之前被發(fā)動機(jī)12加溫。
[0025]替換地，如果第一閥組件50處于第二位置58A，導(dǎo)致通過冷卻系統(tǒng)20的第二冷卻劑流動模式，冷卻劑流動通過第二路徑。第二路徑包括冷卻劑流從泵出口 25、通過通道A、H和I到第二入口 54，旁通發(fā)動機(jī)12中的內(nèi)部通道C和D。由此冷卻劑在流動通過發(fā)動機(jī)熱交換器22之前沒有被發(fā)動機(jī)12加溫。
[0026]當(dāng)?shù)诙y組件60處于第一位置時，導(dǎo)致通過冷卻系統(tǒng)20的另一冷卻劑流動模式，冷卻劑流動通過第三路徑。該冷卻劑流動模式可稱為第三冷卻劑流動模式。第三路徑包括冷卻劑流從泵出口 25、通過通道A、B、C、D、E、F和J到第一入口 62。通過將冷卻劑引導(dǎo)通過發(fā)動機(jī)缸體14和汽缸蓋16，冷卻劑在流動通過變速器熱交換器26之前被發(fā)動機(jī)12加溫。
[0027]替換地，如果第二閥組件60處于第二位置68A，導(dǎo)致通過冷卻系統(tǒng)20的不同的冷卻劑流動模式，冷卻劑流動通過另一路徑。該冷卻劑流動模式可稱為第四冷卻劑流動模式。冷卻劑將從泵出口 25流動通過通道A、H和I至第二入口 64，旁通發(fā)動機(jī)12中的內(nèi)部通道C和D。由此冷卻劑在流動通過熱交換器26之前沒有被發(fā)動機(jī)12加溫。
[0028]通道F中的冷卻劑的一部分將流動通過乘客艙加熱器38，且通過通道L和R流動回到泵21。流動通過通道L的任何冷卻劑以及在離開變速器熱交換器26之后流動通過通道N的冷卻劑，與在離開發(fā)動機(jī)熱交換器22之后流動通過通道O的冷卻劑在通道R處匯聚，并流動通過發(fā)動機(jī)恒溫控制器34回到泵入口 23。如果發(fā)動機(jī)恒溫控制器34打開，通過通道E流出發(fā)動機(jī)12的一部分冷卻劑將被分為通過通道G、通過散熱器28并通過通道P和Q回到泵21。
[0029]控制器Cl被構(gòu)造為執(zhí)行被存儲的算法，其響應(yīng)不同預(yù)定的操作條件激活促動器Al和A2，以當(dāng)操作條件表示需要流體加熱時，通過將已經(jīng)流動通過發(fā)動機(jī)12的相對溫?zé)岬睦鋮s劑引導(dǎo)到熱交換器22、26中的一個或兩個，確保發(fā)動機(jī)12和變速器18的足夠加熱。將變速器流體和發(fā)動機(jī)油保持在期望溫度可減小由通過不溫?zé)岬南鄬φ承缘牧黧w或油阻礙旋轉(zhuǎn)部件而導(dǎo)致的摩擦損失。相應(yīng)地，第一閥組件50保持在第一位置，直到獲得第一預(yù)定操作條件，諸如在發(fā)動機(jī)出口 69處離開發(fā)動機(jī)12的冷卻劑的預(yù)定溫度，如由溫度傳感器(未示出)確定。在該點，控制器Cl導(dǎo)致促動器Al將閥構(gòu)件58移動到第二位置58A，建立冷卻模式，其中，相對較冷的冷卻劑替代地被引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)熱交換器22以幫助冷卻發(fā)動機(jī)油，或?qū)⑵浔３衷诶硐敕秶鷥?nèi)。
[0030]類似地，控制器Cl可將第二閥組件60保持在第一位置中，直到變速器流體溫度達(dá)到預(yù)定的溫度，其可以與發(fā)動機(jī)油的相同或不同的，第一閥組件50在該溫度處被移動。該預(yù)定的溫度被稱為第二預(yù)定操作條件。一旦達(dá)到變速器流體溫度，控制器Cl導(dǎo)致促動器A2將閥構(gòu)件68移動到第二位置68A，以開始變速器流體的冷卻或?qū)⑵浔３衷诶硐敕秶鷥?nèi)。
[0031]閥組件50從第一位置到第二位置的移動，或閥組件60從第一位置到第二位置的移動，通過改變冷卻劑進(jìn)入相應(yīng)的熱交換器22或26的路徑而有效地允許控制器Cl選擇冷卻劑源。通過控制冷卻劑源，與對于冷卻劑僅單個流動路徑可用的冷卻系統(tǒng)相比，發(fā)動機(jī)熱交換器22和變速器熱交換器26可以具有減小的尺寸。
[0032]控制器Cl可以構(gòu)造為，如果操作條件使得應(yīng)該繼續(xù)發(fā)動機(jī)12的加熱模式，則激活促動器Al，以將閥構(gòu)件58移動回到第一位置。類似地，控制器Cl可以構(gòu)造為，如果操作條件使得應(yīng)該繼續(xù)變速器18的加熱模式，則激活促動器A2，以將閥構(gòu)件68移動回到第一位置。
[0033]圖2和3示出機(jī)械閥組件150，其可代替圖1的冷卻系統(tǒng)20中的第一閥組件50使用。另一復(fù)制的機(jī)械閥組件150也可代替圖1的冷卻系統(tǒng)20中的第二閥組件60使用。閥組件150具有與閥組件50相同的第一入口 52、第二入口 54和單個出口 56，它們定位在當(dāng)閥50被使用時冷卻系統(tǒng)20中的相同位置處。復(fù)制的閥組件150可還替代閥組件60，在圖2和3中顯示的入口 52、54和單個出口 56替代入口 62、64和單個出口 66。
[0034]閥組件150是機(jī)械閥組件，其利用冷卻劑的溫度建立第一或第二冷卻流體模式。相應(yīng)地，不需要控制器和促動器。具體地，閥組件150包括形成第一入口 52、第二入口 54和單個出口 5的殼體151。球閥158構(gòu)造為支撐在殼體151內(nèi)，以選擇性地阻斷來自第一入口52的流。第一蠟馬達(dá)恒溫控制器157定位在第二入口 54處，且構(gòu)造為當(dāng)從泵出口 25流動且旁通發(fā)動機(jī)12的冷卻劑的溫度低于第一預(yù)定溫度時，關(guān)閉第二入口 54。第一蠟馬達(dá)恒溫控制器157在圖2中顯示為關(guān)閉第二入口 54。第一蠟馬達(dá)恒溫控制器157構(gòu)造為，當(dāng)從泵出口 25流動且旁通發(fā)動機(jī)12的冷卻劑的溫度高于第一預(yù)定溫度時，打開第二入口 54，如圖3所示，允許冷卻劑從第二入口 54通過殼體151流動至單個出口 56，如圖3中的箭頭171所示。
[0035]球閥158和殼體151被構(gòu)造為使得，當(dāng)?shù)谝幌烋R達(dá)恒溫控制器157阻斷來自第二入口 54的流時，球閥158不阻斷第一入口 52 ;當(dāng)?shù)谝幌烋R達(dá)恒溫控制器157不阻斷來自第二入口 54的流時，阻斷第一入口 52。S卩，來自在第二入口 54處進(jìn)入的冷卻劑的高壓使球閥158移位至圖3的位置，以阻斷來自第一入口 52的流。殼體151具有內(nèi)部引導(dǎo)壁159，其將球閥158保持在圖2的未阻斷位置，和圖3的阻斷位置中。引導(dǎo)壁159和球閥158可稱為“球在籠中”閥。
[0036]閥組件150具有定位在第一入口 52處的可選的第二蠟馬達(dá)恒溫控制器161。第二蠟馬達(dá)恒溫控制器161在圖2和3中均示出為處于打開位置。第二蠟馬達(dá)恒溫控制器161的關(guān)閉位置在圖2中以虛線在161A中示出。第二蠟馬達(dá)恒溫控制器161構(gòu)造為，為當(dāng)從泵出口 25流動通過發(fā)動機(jī)12的冷卻劑的溫度低于第二預(yù)定溫度時，關(guān)閉第一入口 52 ( S卩，處于位置161A)。這確保經(jīng)由發(fā)動機(jī)熱交換器22的發(fā)動機(jī)油的加熱直到冷卻劑溫度至少是第二預(yù)定溫度時才開始。一旦冷卻劑溫度達(dá)到第二預(yù)定溫度，第二蠟馬達(dá)恒溫控制器161移動到打開位置。冷卻劑隨后從第一入口 52流動通過殼體至單個出口 56，如圖2中的箭頭170所示。
[0037]在圖3的冷卻模式中從第二入口 54流動至單個出口 56的冷卻劑將比在圖2的加熱模式中從第一入口 52流動至單個出口 56的冷卻劑更冷。觸發(fā)第一蠟馬達(dá)恒溫控制器157的打開的第一預(yù)定溫度可大于第二預(yù)定溫度。這確保加熱模式直到達(dá)到泵21外的期望冷卻劑溫度時發(fā)生，在該點，冷卻模式將發(fā)生。
[0038]圖4示出具有冷卻系統(tǒng)220的動力傳動系210的另一實施例。動力傳動系210和冷卻系統(tǒng)220具有許多與圖1的動力傳動系10和冷卻系統(tǒng)20相同的部件，如由相同附圖標(biāo)記所指示的。在冷卻系統(tǒng)220中，通道K和M由單個通道R替代，第二閥組件60被消除，從而閥組件50控制至變速器熱交換器26和發(fā)動機(jī)熱交換器22 二者的冷卻劑流?？刂破鰿2控制單個促動器A3，以將閥構(gòu)件58從所示的第一位置移動到虛線所示的第二位置58A。在該實施例中，閥構(gòu)件58被促動器A3移動的第一預(yù)定操作條件確定兩個熱交換器22、26的從加熱模式至冷卻模式的切換。
[0039]盡管已經(jīng)對執(zhí)行本教導(dǎo)的許多方面的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實踐本教導(dǎo)的許多替換方面。
【權(quán)利要求】
1.一種用于動力傳動系的冷卻系統(tǒng)；其中，動力傳動系具有發(fā)動機(jī)和由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的變速器，冷卻系統(tǒng)包括: 發(fā)動機(jī)熱交換器，與發(fā)動機(jī)中的發(fā)動機(jī)油熱連通； 變速器熱交換器，與在變速器中的變速器流體熱連通； 泵，具有泵入口和泵出口 ； 多個冷卻劑流動通道，冷卻劑通過泵被泵送通過它們； 閥組件，與泵出口流體連通，且具有第一位置和第二位置，其通過冷卻劑流動通道至少部分地建立不同冷卻劑流動模式；其中，閥組件具有: 接收冷卻劑的第一入口，冷卻劑從泵出口流動至發(fā)動機(jī)入口，然后通過發(fā)動機(jī)到達(dá)發(fā)動機(jī)出口 ； 接收冷卻劑的第二入口，冷卻劑從泵出口流動并旁通發(fā)動機(jī)；和單個出口，其引導(dǎo)冷卻劑流至發(fā)動機(jī)熱交換器和變速器熱交換器中的至少一個，并隨后回到泵入口 ；且 其中，閥組件的第一位置將第一入口流體地連接至單個出口，且阻斷來自第二入口的流，以建立所述冷卻劑流動模式的第一冷卻劑流動模式；其中，閥組件的第二位置將第二入口流體地連接至單個出口，且阻斷來自第一入口的流，以建立所述冷卻劑流動模式的第二冷卻劑流動模式；且 其中，閥組件可操作為，響應(yīng)第一預(yù)定操作條件從第一位置移動到第二位置。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中，單個出口將冷卻劑流引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)熱交換器和變速器熱交換器二者。
3.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，還包括: 控制器； 促動器，操作地連接至控制器和閥組件；且 其中，控制器構(gòu)造為，在確定第一預(yù)定操作條件時，導(dǎo)致促動器將閥組件從第一位置移動到第二位置。
4.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中，閥組件是機(jī)械閥組件，其包括: 殼體，形成第一入口、第二入口和單個出口 ； 球閥，構(gòu)造為支撐在殼體內(nèi)，以選擇性地阻斷第一入口 ； 蠟馬達(dá)恒溫控制器，定位在第二入口處，且構(gòu)造為，當(dāng)從泵出口流動且旁通發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度低于第一預(yù)定溫度時，阻斷來自第二入口的流，當(dāng)從泵出口流動且旁通發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度高于第一預(yù)定溫度時，不阻斷來自第二入口的流;和 其中，球閥和殼體構(gòu)造為使得，當(dāng)蠟馬達(dá)恒溫控制器關(guān)閉第二入口時，球閥不阻斷來自第一入口的流，當(dāng)蠟馬達(dá)恒溫控制器打開第二入口時，阻斷來自第一入口的流。
5.如權(quán)利要求4所述的冷卻系統(tǒng)，其中，所述蠟馬達(dá)恒溫控制器是第一蠟馬達(dá)恒溫控制器，且冷卻系統(tǒng)還包括: 第二蠟馬達(dá)恒溫控制器，定位在第一入口處，且構(gòu)造為，當(dāng)從泵出口流動通過發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度低于第二預(yù)定溫度時，阻斷來自第一入口的流，當(dāng)從泵出口流動通過發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度高于第二預(yù)定溫度時，不阻斷來自第一入口的流。
6.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中，閥組件是第一閥組件，第一閥組件的單個出口是第一單個出口，該第一單個出口將流體引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)熱交換器，且不引導(dǎo)至變速器熱交換器，且冷卻系統(tǒng)還包括: 第二閥組件，與泵出口流體連通，且具有第一位置和第二位置，其通過冷卻劑流動通道至少部分地建立不同冷卻劑流動模式；其中，第二閥組件具有: 接收冷卻劑的第三入口，冷卻劑從泵出口流動至發(fā)動機(jī)入口，然后通過發(fā)動機(jī)到達(dá)發(fā)動機(jī)出口 ； 接收冷卻劑的第四入口，冷卻劑從泵出口流動并旁通發(fā)動機(jī)；和第二單個出口，其引導(dǎo)冷卻劑流至變速器熱交換器，而不引導(dǎo)至發(fā)動機(jī)熱交換器，然后回到泵入口； 其中，第二閥組件的第一位置將第三入口流體地連接至第二單個出口，且阻斷來自第四入口的流，以建立所述冷卻劑流動模式的第三冷卻劑流動模式；其中，第二閥組件的第二位置將第四入口流體地連接至第二單個出口，且阻斷來自第三入口的流，以建立所述冷卻劑流動模式的第四冷卻劑流動模式；且 其中，第二閥組件可操作為，響應(yīng)第二預(yù)定操作條件從第一位置移動到第二位置。
7.如權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)，還包括: 第二促動器，操作性地連接至第二閥組件和控制器；且 其中，控制器構(gòu)造為，在確定第二預(yù)定操作條件時，導(dǎo)致第二促動器將第二閥組件從第一位置移動到第二位置。
8.如權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)，其中，第二閥組件是機(jī)械閥組件，其具有形成第三入口、第四入口和第二單個出口的殼體，且包括: 球閥，構(gòu)造為支撐在殼體內(nèi)，以選擇性地阻斷第三入口 ； 蠟馬達(dá)恒溫控制器，定位在第四入口處，且構(gòu)造為，當(dāng)從泵出口流動且旁通發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度低于第三預(yù)定溫度時，阻斷來自第四入口的流，當(dāng)從泵出口流動且旁通發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度高于第三預(yù)定溫度時，不阻斷來自第四入口的流；且 其中，球閥和殼體構(gòu)造為使得，當(dāng)蠟馬達(dá)恒溫控制器關(guān)閉第四入口時，球閥不阻斷來自第三入口的流，當(dāng)蠟馬達(dá)恒溫控制器打開第四入口時，球閥阻斷來自第三入口的流。
9.如權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)，其中，所述蠟馬達(dá)恒溫控制器是第一蠟馬達(dá)恒溫控制器，且冷卻系統(tǒng)還包括: 第二蠟馬達(dá)恒溫控制器，定位在第三入口處，且被構(gòu)造為，當(dāng)從泵出口流動至發(fā)動機(jī)入口然后通過發(fā)動機(jī)到發(fā)動機(jī)出口的冷卻劑的溫度小于第四預(yù)定溫度時，阻斷來自第三入口的流，當(dāng)從泵出口流動通過發(fā)動機(jī)的冷卻劑的溫度大于第四預(yù)定溫度時，不阻斷來自第三入口的流。
10.一種動力傳動系，包括: 發(fā)動機(jī)； 發(fā)動機(jī)熱交換器，與發(fā)動機(jī)中的發(fā)動機(jī)油熱連通； 變速器，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動； 變速器熱交換器，與變速器中的變速器油熱連通； 泵，具有泵入口和泵出口 ； 多個冷卻劑流動通道，操作性地連接泵、發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)熱交換器和變速器熱交換器，冷卻劑經(jīng)由泵流動通過所述冷卻劑流動通道； 閥組件，構(gòu)造為允許冷卻劑從泵出口流動通過冷卻劑流動通道經(jīng)由第一路徑和經(jīng)由第二路徑至變速器熱交換器和發(fā)動機(jī)熱交換器中的至少一個，該第一路經(jīng)是在閥組件處于第一位置時，第二路徑是閥組件處于第二位置時；其中，第一路徑從泵出口至發(fā)動機(jī)入口然后通過發(fā)動機(jī)到發(fā)動機(jī)出口，第二路徑旁通發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】F01P7/14GK104210351SQ201410238920
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月30日
【發(fā)明者】D.B.格拉斯福德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司