汽油、輔氣混合燃料發動的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽油、輔氣混合燃料發動機。汽車制造商在不斷完善發動機的燃燒系統，采用先進的電子控制技術和高性能的污染凈化裝置，使用無鉛汽油的同時，還不斷投入巨額資金，研制污染排放少、又利于環境保護的代用燃料和代用燃料。本發明組成包括：氣缸（1），氣缸頂部設置有進氣歧管（6）和出氣歧管（3）和與進氣歧管和出氣歧管對應的進氣門（13）和出氣門（2），進氣歧管中安裝有節氣門（7），在進氣歧管上安裝有汽油噴嘴（5）和輔氣燃料噴嘴（8），輔氣燃料儲氣裝置（12）通過供氣管路（9）與輔氣燃料噴嘴連接，在供氣管路上設置有電磁閥（11）和雙保險減壓閥（10）。本發明用于發動機領域。
【專利說明】汽油、輔氣混合燃料發動機
[0001]【技術領域】:
本發明涉及一種汽油、輔氣混合燃料發動機。
[0002]【背景技術】:
汽車燃料主要指汽油機(點燃式發動機)用燃料和柴油機(壓燃式發動機)用燃料，他們目前是當前汽車運行的主要動力來源。隨著全球經濟的發展，汽車保有量逐年增加，汽車尾氣對環境的污染也日益嚴重，已成為空氣污染的主要來源之一。因此，汽車制造商在不斷完善發動機的燃燒系統，采用先進的電子控制技術和高性能的污染凈化裝置，使用無鉛汽油的同時，還不斷投入巨額資金，研制污染排放少、又利于環境保護的代用燃料和代用燃料汽車。就世界范圍而言，最成功的代用燃料是液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣(CNG)。上世紀80年代后，各種代用燃料汽車及電動汽車成了研究開發清潔燃料的熱門。
[0003]
【發明內容】
:
本發明的目的在于提供一種汽油、輔氣混合燃料發動機。
[0004]本發明的目的是這樣實現的:
一種汽油、輔氣混合燃料發動機，其組成包括:氣缸，所述的氣缸頂部設置有進氣歧管和出氣歧管和與所述的進氣歧管和出氣歧管對應的進氣門和出氣門，所述的進氣歧管中安裝有節氣門，在所述的進氣歧管上安裝有汽油噴嘴和輔氣燃料噴嘴，輔氣燃料儲氣裝置通過所述的供氣管路與所述的輔氣燃料噴嘴連接，在所述的供氣管路上設置有電磁閥和雙保險減壓閥。
[0005]所述的汽油、輔氣混合燃料發動機，所述的氣缸頂部和一側設置有激光點火裝置。
[0006]有益效果:
1.本發明在發動機中安裝混合燃料裝置，混合燃料裝置包括供油裝置和輔氣燃料供應裝置。其中輔氣燃料供應系統，以具備較低點火能量的輔氣燃料例如商品化的甲醇汽油、乙醇汽油作為發動機啟動和怠速階段的動力供應，當負荷增加時，采用汽油/輔氣雙燃料系統提供動力。
[0007]使用汽油、輔氣雙燃料供油系統，能夠在不影響動力供應的前提下，減少汽油的消耗量。
[0008]2.輔氣燃料燃燒所產生排放物無污染或者污染較小，屬節能環保型能源燃料，相對于單一供油系統發動機而言，能夠有效降低有害排放。
[0009]【專利附圖】
【附圖說明】:
附圖1是本發明的結構示意圖。
[0010]【具體實施方式】:
實施例1:
一種汽油、輔氣混合燃料發動機，其組成包括:氣缸1，氣缸頂部設置有進氣歧管6和出氣歧管3和與進氣歧管和出氣歧管對應的進氣門13和出氣門2，進氣歧管中安裝有節氣門7，在進氣歧管上安裝有汽油噴嘴5和輔氣燃料噴嘴8)，輔氣燃料儲氣裝置12通過供氣管路9與輔氣燃料噴嘴連接，在供氣管路上設置有電磁閥11和雙保險減壓閥10。[0011]實施例2:
根據實施例1所述的汽油、輔氣混合燃料發動機，所述的氣缸頂部和一側設置有激光點火裝置4。
[0012]實施例3:
根據實施例1所述的汽油、輔氣混合燃料發動機，在發動機啟動和怠速階段，以輔氣燃料作為發動機的動力供應；當負荷逐漸增加時，保持輔氣燃料的供應量不變，逐漸增加汽油的進入量。
[0013]實施例3:
根據實施例1所述的汽油、輔氣混合燃料發動機，輔氣燃料包括已經商品化的機動車用:氫氣、天然氣、液化石油氣、煤氣、沼氣燃料。
【權利要求】
1.一種汽油、輔氣混合燃料發動機，其組成包括:氣缸，其特征是:所述的氣缸頂部設置有進氣歧管和出氣歧管和與所述的進氣歧管和出氣歧管對應的進氣門和出氣門，所述的進氣歧管中安裝有節氣門，在所述的進氣歧管上安裝有汽油噴嘴和輔氣燃料噴嘴，輔氣燃料儲氣裝置通過所述的供氣管路與所述的輔氣燃料噴嘴連接，在所述的供氣管路上設置有電磁閥和雙保險減壓閥。
2.根據權利要求1所述的汽油、輔氣混合燃料發動機，其特征是:所述的氣缸頂部和一側設置有激光點火裝置。
【文檔編號】F02B69/04GK103953435SQ201410210801
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月19日 優先權日:2014年5月19日
【發明者】趙宏偉 申請人:哈爾濱固泰電子有限責任公司