燃料供應系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種燃料供應系統，特別是被設計成船舶柴油發動機的內燃機的共軌燃料供應系統，其具有低壓區，低壓區具有泵送裝置，以便將燃料從低壓區輸送到高壓區中，其中，在泵送裝置和分配給氣缸的噴射器之間的高壓區中，提供永久地處于高壓下的蓄壓系統，其包括經高壓管線聯接的蓄壓單元，其中蓄壓系統經同樣永久地處于高壓下的至少一個高壓管線連接到泵送裝置，其中蓄壓系統經根據噴射循環而偶爾處于高壓下的高壓管線連接到噴射器，其中限壓閥和沖洗閥與蓄壓系統的蓄壓單元中的一個相互作用，并且其中對與限壓閥和沖洗閥相互作用的蓄壓單元分配閥塊，閥塊直接對蓄壓單元起作用并容納限壓閥和沖洗閥。
【專利說明】燃料供應系統
【技術領域】
[0001] 本發明涉及根據權利要求1的前序部分所述的內燃機的燃料供應系統。本發明還 涉及這樣的燃料供應系統的蓄壓單元、限壓閥和沖洗閥的組件。
【背景技術】
[0002] 圖1示出了現有技術中公知的內燃機的共軌燃料供應系統的基本構造。所述構造 從DE10157135B4中獲知。因此，圖1的共軌燃料供應系統包括各自用于內燃機的各個氣缸 的至少一個噴射器1。通過噴射器1，燃料可被噴入內燃機的各個氣缸中。共軌燃料供應系 統還包括泵送裝置3,泵送裝置3包括至少一個低壓泵5、至少一個高壓泵2和高壓泵蓄壓 單元8,以便將燃料從共軌燃料供應系統的低壓區4輸送到共軌燃料供應系統的高壓區6， 其中在泵送裝置3和噴射器1之間的高壓區6中，提供永久地處于高壓下的蓄壓系統7。永 久地處于高壓下的蓄壓系統7 (其也被描述為共軌）包括多個蓄壓單元9。蓄壓單元9通過 永久地處于高壓下的高壓管線10連接到泵送裝置3并相互連接。蓄壓系統7 (即蓄壓單元 9)還通過根據噴射循環而偶爾處于高壓下的高壓管線11連接到噴射器1。對根據噴射循 環而偶爾處于高壓下的、使噴射器1與蓄壓單元9連接的高壓管線11分配根據噴射循環而 對噴射器1饋送燃料的切換閥12。
[0003] 從DE10157135B4進一步知道的是，對蓄壓系統7的蓄壓單元9中的一個分配限壓 閥13和沖洗閥14。在實際公知的燃料供應系統的情況下，限壓閥13和沖洗閥14 一方面通 過高壓管線15、16聯接到蓄壓單元9,另一方面通過低壓管線17、18聯接到燃料供應系統的 低壓區4。
[0004] 限壓閥13和沖洗閥14通過高壓管線15、16而與蓄壓單元9進行管道連接是不利 的，因為由于這樣，會產生額外的密封點。另外，燃料供應系統的上述構件的管道連接產生 一種需要很多安裝空間的構造復雜的燃料供應系統。由于管道連接，導致接近燃料供應系 統的單獨的構件更加困難。
【發明內容】
[0005] 因此，本發明的目的在于產生一種新型的內燃機燃料供應系統以及這種燃料供應 系統的蓄壓單元、限壓閥和沖洗閥的一種組件。
[0006] 通過根據權利要求1所述的內燃機燃料供應系統實現所述目標。
[0007] 根據本發明，與限壓閥和沖洗閥相互作用的蓄壓單元具有直接對蓄壓單元起作用 并容納限壓閥和沖洗閥的閥塊（valve block)。
[0008] 對于本發明而提出，對與限壓閥和沖洗閥相互作用的蓄壓單元分配閥塊，閥塊直 接對蓄壓單元起作用并容納限壓閥和沖洗閥兩者。因此，燃料供應系統的限壓閥、沖洗閥和 蓄壓單元之間的高壓管線被省略。因此，燃料供應系統中密封點的數量被減少。另外，燃料 供應系統的構造被簡化。對燃料供應系統的單獨的構件的可接近性被提高。
[0009] 根據有利的進一步發展，閥塊容納至少一個壓力傳感器，優選是兩個冗余運行的 壓力傳感器。優選地，閥塊還容納溫度傳感器，即與限壓閥相互作用的第一溫度傳感器和與 沖洗閥相互作用的第二溫度傳感器。特別地，閥塊還容納泄漏檢測裝置。借助于此，燃料供 應系統的構造可進一步簡化。特別地，當所述或各個壓力傳感器和溫度傳感器被閥塊直接 容納時，使用所述或各個壓力傳感器和溫度傳感器所提供的測量值的控制的響應行為被改 善。
[0010] 根據有利的進一步發展，閥塊包括高壓孔系統，蓄壓單元的存儲空間通過該高壓 孔系統在不進行管道連接的情況下聯接到限壓閥、沖洗閥和所述或各個壓力傳感器。優選 地，閥塊還包括低壓孔系統，溫度傳感器通過該低壓孔系統在不進行管道連接的情況下聯 接到限壓閥和沖洗閥。低壓孔系統與經歷限壓閥和沖洗閥的中間連接的高壓孔系統分開。 [0011] 這種構造是尤其優選的。閥塊的高壓孔系統和低壓孔系統取代了通過根據現有技 術的在上述構件之間所需要的高壓管線和低壓管線進行的管道連接。
[0012] 特別地，閥塊包括泄漏孔系統，泄漏孔系統在不進行管道連接的情況下聯接到泄 漏檢測裝置，其中泄漏孔系統與低壓孔系統和高壓孔系統分開。
[0013] 這種燃料供應系統的蓄壓單元、限壓閥和沖洗閥的根據本發明的組件在權利要求 10中限定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 通過從屬權利要求和下面的描述獲得本發明的優選的進一步發展。在附圖的幫助 下更詳細描述本發明的示例性實施例，但不限于此。其中：
[0015] 圖1顯示燃料供應系統的圖；
[0016] 圖2顯示根據本發明的燃料供應系統的細節。
[0017] 參考標號列表：
[0018] 1噴射器
[0019] 2高壓泵
[0020] 3泵送裝置
[0021] 4低壓區
[0022] 5低壓泵
[0023] 6高壓區
[0024] 7蓄壓系統
[0025] 8高壓泵蓄壓單元
[0026] 9蓄壓單元
[0027] 10高壓管線
[0028] 11高壓管線
[0029] 12切換閥
[0030] 13限壓閥
[0031] 14沖洗閥
[0032] 15高壓管線
[0033] 16高壓管線
[0034] 17低壓管線
[0035] 18低壓管線
[0036] 19 閥塊
[0037] 20壓力傳感器
[0038] 21溫度傳感器
[0039] 22溫度傳感器
[0040] 23泄流道
[0041] 24泄漏檢測裝置
【具體實施方式】
[0042] 本發明涉及特別設計成大型柴油發動機或船舶柴油發動機的內燃機的燃料供應 系統，特別是共軌燃料供應系統。這種燃料供應系統的基本構造已經參考圖1進行描述。
[0043] 本發明涉及燃料供應系統的細節，借助于燃料供應系統，在與限壓閥13和沖洗閥 14相互作用的蓄壓器9的區域中，可減少管道連接工作。關于這方面的細節在后面參考圖 2進行描述。
[0044] 因此，圖2示出了對與限壓閥13和沖洗閥14相互作用的蓄壓單元9分配閥塊19， 其中蓄壓單元9直接對閥塊19起作用，其中閥塊19還容納或承載限壓閥13和沖洗閥14。
[0045] 另外，閥塊19容納至少一個壓力傳感器20,借助于壓力傳感器，可通過測量來檢 測蓄壓單元9的儲存空間中存在的系統壓力，以便根據這個系統壓力控制泵送裝置3的運 行。優選地，閥塊19容納兩個這種壓力傳感器20,它們冗余地檢測蓄壓單元9的儲存空間 中存在的系統壓力。
[0046] 為了將蓄壓單元9和限壓閥13、沖洗閥14和所述或各個壓力傳感器20直接連接 至IJ閥塊19,閥塊19包括高壓孔系統，蓄壓單元9的存儲空間可通過該高壓孔系統在不進行 管道連接的情況下聯接到限壓閥13、沖洗閥14和所述或各個壓力傳感器20。
[0047] 另外，閥塊19容納溫度傳感器21，22,即與限壓閥13相互作用的第一溫度傳感器 22,以及與沖洗閥14相互作用的第二溫度傳感器21。
[0048] 特別地，當限壓閥13或沖洗閥14打開時，可通過與相應的閥13、14相互作用的溫 度傳感器21、22檢測相應的閥13、14的開度。
[0049] 除了高壓孔系統，閥塊19包括低壓孔系統，溫度傳感器21和22通過該低壓孔系 統在不進行管道連接的情況下聯接到限壓閥13和沖洗閥14,使得在低壓區中，第一溫度傳 感器22定位在限壓閥13的下游不遠處而第二溫度傳感器21定位在沖洗閥14的下游不遠 處。
[0050] 低壓孔系統與經歷限壓閥13和沖洗閥14的中間連接的高壓孔系統分開。
[0051] 低壓孔系統包括用于限壓閥13和沖洗閥14的燃料公共泄流道（drain) 23,其通往 燃料供應系統的低壓區4。
[0052] 另外，分配給蓄壓單元9的閥塊19容納泄漏檢測裝置24,為此，除了高壓孔系統和 低壓孔系統外，閥塊19還包括泄漏孔系統，泄漏孔系統在不進行管道連接的情況下聯接到 泄漏檢測裝置24。
[0053] 泄漏孔系統與低壓孔系統和高壓孔系統分開。
[0054] 通過本發明，燃料供應系統（即大型柴油發動機或船舶柴油發動機的共軌燃料供 應系統）的構造可顯著簡化。
[0055] 因此，直接容納限壓閥13和沖洗閥14的閥塊19可直接聯接到蓄壓單元9,即聯接 到蓄壓單元的儲存空間。因此，閥塊19和蓄壓單元9之間的高壓管線以及通往閥13和14 的高壓管線可被省略。
[0056] 另外，溫度傳感器21和22被集成到閥塊19或直接由閥塊容納。因此，對溫度傳 感器21和22輸送燃料的燃料管線可被省略。
[0057] 另外，通過泄漏檢測裝置進行的泄漏檢測優選地集成在閥塊19中。這保證燃料供 應系統的設計結構的進一步簡化。
[0058] 本發明還涉及圖2中所示的蓄壓單元9、閥塊19和閥門13和14的組件，其中所述 組件優選還包含所述或各個壓力傳感器20、溫度傳感器21和22以及泄漏檢測裝置24。
[0059] 通過本發明，實際中已知的燃料供應系統為了將限壓閥13、沖洗閥14、所述或各 個壓力傳感器20和溫度傳感器21、22聯接到蓄壓單元9所需要的很多管道連接可被省略。
[0060] 實現這一點，是因為在直接對與上述組件相互作用的蓄壓單元9起作用的閥塊19 中集成了多種功能，即閥13和14的功能、各個壓力傳感器20的功能、溫度傳感器21和22 的功能，以及泄漏檢測的功能。因此，不僅燃料供應系統中的密封點的數量被減少，燃料供 應系統的額外構件或組件也更容易接近。
【權利要求】
1. 一種燃料供應系統，特別是被設計成船舶柴油發動機的內燃機的共軌燃料供應系 統，其具有低壓區（4)，所述低壓區（4)具有泵送裝置（3)，以便將燃料從所述低壓區（4)輸 送到高壓區（6)中，其中，在所述泵送裝置（3)和分配給氣缸的噴射器（1)之間的高壓區 (6)中，提供了永久地處于高壓下的蓄壓系統（7)，其包括經高壓管線（10)聯接的蓄壓單 元（9)，其中所述蓄壓系統（7)經同樣永久地處于高壓下的至少一個高壓管線（10)連接到 所述泵送裝置（3)，其中所述蓄壓系統（7)經根據噴射循環而偶爾處于高壓下的高壓管線 (11)連接到所述噴射器（1)，并且其中限壓閥（13)和沖洗閥（14)與所述蓄壓系統（7)的 蓄壓單元（9)中的一個相互作用，其特征在于，對與所述限壓閥（13)和所述沖洗閥（14)相 互作用的蓄壓單元（9)分配閥塊（19)，所述閥塊（19)直接對所述蓄壓單元（9)起作用并容 納所述限壓閥（13)和所述沖洗閥（14)。
2. 根據權利要求1所述的燃料供應系統，其特征在于，所述閥塊（19)還容納至少一個 壓力傳感器（20)，優選兩個冗佘運行的壓力傳感器。
3. 根據權利要求2所述的燃料供應系統，其特征在于，所述閥塊（19)包括高壓孔系統， 所述蓄壓單元（9)的存儲空間通過所述高壓孔系統在不進行管道連接的情況下聯接到所 述限壓閥（13)、所述沖洗閥（14)和所述壓力傳感器（20)或各個壓力傳感器（20)。
4. 根據權利要求1至3中的任一項所述的燃料供應系統，其特征在于，所述閥塊（19) 容納溫度傳感器（21，22)，即與所述限壓閥（13)相互作用的第一溫度傳感器（22)和與所述 沖洗閥（14)相互作用的第二溫度傳感器（21)。
5. 根據權利要求4所述的燃料供應系統，其特征在于，所述閥塊（19)包括低壓孔系統， 所述溫度傳感器（21，22)通過所述低壓孔系統在不進行管道連接的情況下聯接到所述限 壓閥（13)和所述沖洗閥（14)，使得在所述低壓孔系統的區域中，所述第一溫度傳感器（22) 定位在所述限壓閥（13)的下游不遠處而所述第二溫度傳感器（21)定位在所述沖洗閥（14) 的下游不遠處。
6. 根據權利要求5所述的燃料供應系統，其特征在于，用于所述限壓閥（13)和所述沖 洗閥（14)的低壓孔系統包括通往所述低壓區（4)的公共泄流道（23)。
7. 根據權利要求5或6所述的燃料供應系統，其特征在于，所述低壓孔系統與經歷所述 限壓閥（13)和所述沖洗閥（14)的中間連接的高壓孔系統分開。
8. 根據權利要求1至6中的任一項所述的燃料供應系統，其特征在于，所述閥塊（19) 容納泄漏檢測裝置（24)。
9. 根據權利要求5所述的燃料供應系統，其特征在于，所述閥塊（19)容納泄漏孔系統， 所述泄漏孔系統在不進行管道連接的情況下聯接到所述泄漏檢測裝置（24)，其中所述泄漏 孔系統與所述低壓孔系統和所述高壓孔系統分開。
10. -種組件，包括燃料供應系統的蓄壓系統（7)的蓄壓單元（9)、限壓閥（13)和沖 洗閥（14)，其中所述蓄壓單元（9)可通過高壓管線（10)聯接到其它蓄壓單元（9)，其中所 述蓄壓單元（9)可通過另一個高壓管線（10)聯接到泵送裝置（3)，并且其中所述蓄壓單元 (9)可通過根據噴射循環而偶爾處于高壓下的高壓管線（11)聯接到噴射器（1)，其特征在 于，對所述蓄壓單元（9)分配閥塊（19)，所述閥塊（19)直接對所述蓄壓單元（9)起作用并 容納所述限壓閥（13)和所述沖洗閥（14)。
11. 根據權利要求10所述的組件，其特征在于，具有根據權利要求1至9中的任一項所
【文檔編號】F02M63/00GK104100429SQ201410200384
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月11日 優先權日:2013年4月12日
【發明者】W·瓦格納, R·施特羅貝爾 申請人:曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司