一種汽車內燃機分體散熱裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開一種汽車內燃機分體散熱裝置中主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設置在車頂，主散熱器下方設置調整機構，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內燃機內部冷卻系統及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設置電磁閥，副散熱器與水箱間設置電磁閥；風扇通過固定架連接到內燃機外側，且內燃機與風扇間設置離合器；在駕駛室內設置控制電路并通過數據線與溫度傳感器和電磁閥相連。本發明不但結構簡單，而且節約燃油達到節能、降噪的效果。
【專利說明】一種汽車內燃機分體散熱裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及汽車內燃散熱裝置，尤其是涉及汽車內燃機分體散熱裝置。
【背景技術】
[0002]現有汽車內燃機的冷卻液散熱，主要利用內燃機帶動風扇對汽車上的散熱器進行冷卻，風扇運轉消耗內燃機一定的功，降低內燃機對汽車行駛的驅動力，同時風扇轉動產生很大噪音，影響駕駛員對外界情況的判斷，很容易造成駕駛員疲勞。
[0003]而目前對內燃機冷卻的技術，如申請號:201010576232.3的專利，多集中在對汽車內燃機風扇的控制方式，且效果一般。
【發明內容】
[0004]為了解決上述缺陷，本發明公開一種汽車內燃機分體散熱裝置，本發明通過在駕駛室上附加安裝內燃機分體散熱裝置，利用汽車行駛產生的自然風對冷卻液降溫，可以把內燃機帶動風扇消耗的功，應用到對汽車行走的驅動，節約燃油達到節能、降噪的目的。
[0005]所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，包括主散熱器、副散熱器、保護罩，管道，溫度控制閥、風扇支架組成，其技術方案是:主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設置在車頂，主散熱器下方設置調整機構，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內燃機內部冷卻系統及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設置電磁閥，副散熱器與水箱間設置電磁閥；風扇通過固定架連接到內燃機外側，且內燃機與風扇間設置離合器；在駕駛室內設置控制電路并通過數據線與溫度傳感器和電磁閥相連。
[0006]所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:主散熱器上方設置保護罩。
[0007]所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:主散熱器與車頂平面的夾角為0?88度。
[0008]所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:主散熱器及副散熱器內的管路呈S型排布。
[0009]所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:優選的副散熱器左右對稱，且設置于駕駛室內部。
[0010]本發明的有益效果是:不但結構簡單，而且可以節約燃油，同時減少風扇運轉產生的噪音，有效減輕駕駛員的疲勞，達到節能、降噪的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為汽車內燃機分體散熱裝置示意圖；圖2為汽車內燃機分體散熱裝置管道連接圖；圖3為主散熱器局部放大圖；圖4為汽車內燃機分體散熱裝置另一種方案示意圖。
[0012]其中，1.電磁閥；2.主散熱器；3.溫度傳感器；4.水箱；5.內燃機內部冷卻系統及水泵模塊；6.副散熱器；7.調整機構；8.鉸鏈；9.風扇；10.離合器；11.保護罩；12.固定架；13.冷卻液流動方向；14.控制電路。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明進行進一步的說明。
[0014]具體實施例1:如圖f 3所示，一種汽車內燃機分體散熱裝置，包括主散熱器、副散熱器、保護罩，管道，溫度控制閥、風扇支架組成，其技術方案是:主散熱器2、副散熱器6由金屬銅制成，主散熱器2通過鉸鏈8設置在車頂，主散熱器2下方設置調整機構7 ;同時主散熱器2通過管道連接水箱4，水箱4通過管道連接內燃機內部冷卻系統及水泵模塊5后，再通過管道與主散熱器2相連，同時，主散熱器2通過管道與副散熱器6相連后連接至水箱4 ;其中，主散熱器2與水箱4相連的管道上設置溫度傳感器3和電磁閥I ;主散熱器2與副散熱器6間設置電磁閥1，副散熱器6與水箱4間設置電磁閥I ;風扇9通過固定架12連接到內燃機外側，且內燃機與風扇9間設置離合器10。在駕駛室內設置控制電路14并通過數據線與溫度傳感器3和電磁閥I相連。
[0015]其中，主散熱器2上方設置保護罩11，保護罩11為多孔的結構，方便氣體流動。
[0016]其中，主散熱器2內的管路呈S型排布，其作用為防止汽車運行時飛濺物損壞主散熱器2。
[0017]其中，調整機構7為液壓控制或電子控制，采用電子控制時，數據線連接控制電路。
[0018]其中，副散熱器左右對稱，且設置于駕駛室內部。
[0019]控制電路14可在操作面板上連接相應的顯示機構及手動操作機構控制電磁閥1，如顯示屏及按鈕或旋鈕。
[0020]離合器10的控制可在操作面板上設置相應的手動操作機構控制。且，其他未詳述部分為現有技術。
[0021]主散熱器2與水箱4相連的管道上設置的溫度傳感器3和電磁閥I也可通過其他手段實現，比如溫控閥門。
[0022]工作過程:1.初始狀態:內燃機與風扇9間設置離合器10處于打開狀態，主散熱器2與副散熱器6間的電磁閥I以及副散熱器6與水箱4間的電磁閥I均為閉合狀態，主散熱器2與水箱4間的電磁閥I為打開狀態。主散熱器6與車頂平面的夾角為零。
[0023]在初始狀態下，主散熱器2、水箱4及內燃機內部冷卻系統及水泵模塊5通過管道形成閉路。當車輛行駛，在車頂部的主散熱器2通過自然風冷卻，并將低溫冷卻液送入內燃機內部冷卻系統及水泵模塊5中，為內燃機降溫。
[0024]主散熱器及副散熱器同時工作過程:不斷增加主散熱器6與車頂平面的夾角，當增加至45度，并保持恒定狀態。
[0025]當溫度傳感器2檢測管道內冷卻液溫度達到溫度83攝氏度(最適宜發動機工作溫度)時，向控制電路14發送信號,關閉主散熱器2與水箱4間的電磁閥1，打開主散熱器2與副散熱器6間的電磁閥I以及副散熱器6與水箱4間的電磁閥I。此時，主散熱器2、副散熱器6、水箱及內燃機內部冷卻系統及水泵模塊5形成閉合回路。
[0026]特殊情況下的處理方案。[0027]1.當發生意外情況，如電磁閥I故障，導致主散熱器2及副散熱器6不能滿足內燃機散熱的情況下，離合器10閉合，風扇9開始工作，回到傳統冷卻方案。
[0028]2.管道可設置為S型，增加散熱面積。
[0029]3.采用主散熱器2、副散熱器6同時工作但仍不能滿足內燃機冷卻要求時，離合器10閉合，風扇工作，當溫度下降后，離合器10自動打開，風扇9停止工作。
[0030]特別的，副散熱器6可在冬天里打開使用，給駕駛室內增溫。
[0031]具體實施例2:如圖4所示，當主散熱器2和副散熱器6滿足冷卻的條件下，可將風扇9去掉，節約生產成本。
[0032]本發明所述的汽車內燃機分體散熱裝置尤其適合重型卡車、客車的內燃機冷卻，通過實驗，其效果更加明顯。
[0033]上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并據以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍。凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車內燃機分體散熱裝置，包括主散熱器、副散熱器、保護罩，管道，溫度控制閥、風扇支架組成，其技術方案是:主散熱器、副散熱器由金屬制成，主散熱器通過鉸鏈設置在車頂，主散熱器下方設置頂起機構，使主散熱器與車頂平面形成夾角；同時主散熱器通過管道連接水箱，水箱通過管道連接內燃機內部冷卻系統及水泵模塊后，再通過管道與主散熱器相連，同時，主散熱器通過管道與副散熱器相連后連接至水箱；其中，主散熱器與水箱相連的管道上設置溫度傳感器及電磁閥；主散熱器與副散熱器間設置電磁閥，副散熱器與水箱間設置電磁閥；風扇通過固定架連接到內燃機外側，且內燃機與風扇間設置離合器；在駕駛室內設置控制電路并通過數據線與溫度傳感器和電磁閥相連。
2.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:主散熱器上方設置保護罩。
3.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:主散熱器與車頂平面的夾角為0-88度。
4.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:主散熱器及副散熱器內的管路呈S型排布。
5.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:控制電路14可在操作面板上連接相應的顯示機構及手動操作機構控制電磁閥I。
6.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:頂起機構7為液壓控制或電子控制，采用電子控制時，數據線連接控制電路。
7.根據權利要求2所述的一種汽車內燃機分體散熱裝置，其特征是:保護罩11為多孔的結構， 方便氣體流動。
【文檔編號】F01P7/16GK103953429SQ201410179555
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月30日 優先權日:2014年4月30日
【發明者】馬宗會 申請人:馬宗會