一種飛機發動的制造方法
【專利摘要】此發明為飛機發動機的設計基本設計方案。公開發動機的基本輪廓，高壓空氣導向槽，燃燒動力裝置的基本設計。
【專利說明】一種飛機發動機
【技術領域】
[0001]大型飛機的動力裝置，以及輪船的動力裝置。
【背景技術】
[0002]一種新型的動力裝置。
【發明內容】
[0003]飛機發動機的一種設計新理念，將燃氣的內能轉化為風扇葉片的動能的熱機。并以空氣為介質產生推力。主要有進氣道，整流葉片，壓縮機，燃燒動力裝置，熱交換裝置，整流葉片，尾噴管組成。
[0004]進氣道與一般飛機發動機的功能及作用基本相同，葉片槽置于葉片的頂端固定在機匣上，在葉片轉動時分擔葉片產生的扭矩，減輕葉片的震動，保護葉片。增壓筒壓縮空氣，給氣體一個足夠的能量流進動力燃燒裝置。支架鏈接發動機與機體。高壓空氣導向槽的高壓整流葉片對經過壓氣機壓縮過的氣體進行整流，使氣流順利的流進高壓空氣整流槽。增壓筒越靠近高壓整流葉片通道尺寸越小。空腔內無氣體流入。氣體只從排氣室流過。動力燃燒裝置主要有燃燒室前壁，燃燒室后壁，動態燃燒室組成，動態燃燒室有前燃燒葉片后燃燒葉片和噴油裝置組成。前后燃燒葉片可程一定角度。噴油裝置靜止，發電裝置I和發電裝置2為燃燒室中的高溫點火器提供電能。熱交換器利用燃料燃燒后的能量。可對飛機的燃油進行加溫提高燃油噴出是的溫度。熱交換器可由多級熱交換器組成，可對飛機上需要加溫的地方進行加溫，如飛機的動靜壓力探頭，以及飛機上的空調系統。
[0005]工作流程啟動葉片靜止時可由相互對稱的燃燒室單獨工作，工作的燃燒室左右兩邊的燃燒室不工作。燃油的噴量由小到大逐漸增加，當發動機的轉速達到一定速度是可由所有燃燒室組合一起工作，油門的順序由小到大。噴到燃燒室中的燃油被燃油噴嘴的電火花點火器點燃，帶動發動機工作，發電裝置I和發電裝置2工作，并加熱前后高溫點火器，并使其保持在較高的點火溫度。保證噴到燃燒室的燃油持續燃燒。高溫點火器與動力燃燒葉片相連。噴油裝置計算動力燃燒葉片轉過的個數，并向燃燒室內噴燃油。葉片轉過的個數與高溫點火器的非配與噴油的次序相對應。
[0006]前燃燒動力葉片所得的功率與后燃燒葉片所得的功率和他們所帶動的葉片及其他部件所做的共程對應比例關系。
[0007]尾噴口可采用可調式尾噴口。改變噴氣氣流的速度。
【專利附圖】
【附圖說明】
圖1是高壓空氣導向槽圖。
圖2是飛機發動機輪廓圖。
圖3是燃燒動力裝置圖。
圖4是燃燒動力裝置圖。 圖3中的文字注釋，增壓筒:為動態燃燒室提供氧氣，高壓高速氣流也可以協助排出燃燒后的廢氣。
高壓整流葉片:與燃燒室的燃燒葉片對應調整氣流方向。
I和2發電裝置:為前后燃燒室內的高溫點火設備提供電能。
高壓空氣導向槽:位于高壓整流葉片前增壓筒后，用于引導氣流的方向。
【權利要求】
1..這是一種新的設計理念。
2.這款發動機主要有進氣道，葉片槽，增壓筒，高壓空氣導向槽，燃燒動力裝置，熱交換器。
3.整流，可調噴口組成。
4.氣體在葉片的帶動下速度及壓力逐級增大最后噴出并使發動機獲得前進的動力，葉片槽確保葉片的穩定旋轉。
5.增壓筒為流進燃燒室的氣體增壓，高壓空氣導向槽引導氣流的方向。
6.動力燃燒裝置為葉片及其他部件提供動力，由燃燒室和排氣室組成，燃燒室由燃燒室前碧，燃燒室后碧，可成一定角度的前后燃燒葉片，高溫點火器，發電裝置I發電裝置2組成， 熱交換器由多級熱交換器組成，一級主要加熱燃油，二級主要是防冰系統，三級是空調及其他系統。
7.整流排氣由葉片和可調噴口組成。
【文檔編號】F02C7/047GK104018952SQ201410107842
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月22日 優先權日:2014年3月22日
【發明者】張鑫宇 申請人:張鑫宇