一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置制造方法
【專利摘要】一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置，包括排氣管，排氣管的內腔中沿排氣管的軸向設置有金屬陶瓷催化器和金屬陶瓷顆粒收集器，排氣端的內壁上設置有尿素噴嘴、第一溫度傳感器、第一加熱器和氮氧傳感器，進氣端的內壁上設置有第二溫度傳感器和第二加熱器，排氣管的外側設置有尿素箱和控制器，尿素箱通過管道與尿素噴嘴連接，管道中設置有尿素泵。加熱器將排氣管的內腔溫度保持在580℃，金屬陶瓷氧化催化器和金屬陶瓷顆粒吸收器可發揮最佳效率，氮氧傳感器檢測到氮氧氣體時，尿素泵向排氣管內腔中噴出尿素，將氮氧化合物還原成水和二氧化氮，作為無害氣體排出。本發明裝置可以大大減少柴油發動機的有害物質排放，減少對大氣的污染。
【專利說明】—種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置
[0001]【技術領域】:
本發明涉及機械領域，尤其涉及柴油發動機，特別涉及柴油發動機的排氣裝置，具體地是一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置。
[0002]【背景技術】:
柴油發動機在燃料燃燒后排出的廢氣會污染環境。柴油發動機排放的廢氣中含有一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫和氮氧化物等有害氣體。一氧化氮與空氣中有害氣體化學反應產生大氣中的光霧霾。現有技術中，柴油發動機的排氣裝置難以大幅度地減少一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫和氮氧化物等有害氣體的排放。
[0003]
【發明內容】
:
本發明的目的在于提供一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置，所述的這種一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置要解決現有技術中柴油發動機的排氣裝置難以大幅度減少一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫和氮氧化物等有害氣體排放的技術問題。
[0004]本發明的這種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置，包括一個排氣管，所述的排氣管包括一個進氣端和一個排氣端，其中，所述的排氣管的內腔中沿排氣管的軸向設置有一個金屬陶瓷催化器和一個金屬陶瓷顆粒收集器，排氣端的內壁上設置有一個尿素噴嘴、一個第一溫度傳感器、一個第一加熱器和一個氮氧傳感器，進氣端的內壁上設置有一個第二溫度傳感器和一個第二加熱器，排氣管的外側設置有一個尿素箱和一個控制器，所述的尿素箱通過管道與所述的尿素噴嘴連接，所述的管道中設置有一個尿素泵，所述的尿素泵的控制端、所述的第一加熱器的控制端、所述的第二加熱器的控制端分別通過控制線與所述的控制器連接，所述的第一溫度傳感器、所述的氮氧傳感器和所述的第二溫度傳感器分別通過信號線與控制器連接。
[0005]進一步的，進氣端的外壁上設置有保溫層。
[0006]本發明的工作原理是:將排氣管的進氣端與柴油發動機的排氣口連接。第一加熱器和第二加熱器分別對排氣管的內腔加熱，第一溫度傳感器和第二溫度傳感器探測排氣管在進氣端和排氣端的溫度，在控制端的控制下，將排氣管的內腔溫度保持在580±20°C。柴油發動機中燃料燃燒后排出的廢氣進入排氣管的內腔，在580±20°C的溫度條件下，金屬陶瓷氧化催化器和金屬陶瓷顆粒吸收器發揮最佳效率，將廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物分別消除和吸收。在氮氧傳感器檢測到排氣管內腔中存在氮氧氣體時，向控制器發送信號，控制器控制尿素泵向排氣管內腔中噴出尿素，使氮氧氣體和氨水產生還原反應，將氮氧化合物還原成水和二氧化氮，作為無害氣體排出。同時，將排氣管的內腔溫度保持在580±20°C時，可避免發動機溫度快速下降，從而保持最佳熱效率，使發動機溫度保持在最佳工作狀態，提高柴油壓縮自燃狀態，使發動機工作功率能提高10%以上，節省能源。
[0007]本發明和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本發明在連接柴油發動機的排氣管中設置加熱器，利用加熱器、溫度傳感器和控制器將排氣管的內腔溫度保持在580±20°C，使排氣管內的金屬陶瓷氧化催化器和金屬陶瓷顆粒吸收器發揮最佳效率，將廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物分別消除和吸收。同時，在排氣管中設置尿素噴出裝置，利用氮氧傳感器檢測排氣管內腔的氮氧氣體，控制尿素泵向排氣管內腔中噴出尿素，使氮氧氣體和氨水產生還原反應，將氮氧化合物還原成水和二氧化氮，作為無害氣體排出。本發明裝置可以大大減少柴油發動機的有害物質排放，減少對大氣的污染。
[0008]【專利附圖】
【附圖說明】:
圖1是本發明的一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置的結構示意圖。
[0009]【具體實施方式】:
實施例1:
如圖1所示，本發明的一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置，包括一個排氣管13，所述的排氣管13包括一個進氣端I和一個排氣端，其中，所述的排氣管13的內腔中沿排氣管13的軸向設置有一個金屬陶瓷催化器7和一個金屬陶瓷顆粒收集器8，排氣端的內壁上設置有一個尿素噴嘴6、一個第一溫度傳感器3、一個第一加熱器4和一個氮氧傳感器5，進氣端I的內壁上設置有一個第二溫度傳感器9和一個第二加熱器10，排氣管13的外側設置有一個尿素箱12和一個控制器2，所述的尿素箱12通過管道與所述的尿素噴嘴6連接，所述的管道中設置有一個尿素泵11，所述的尿素泵11的控制端、所述的第一加熱器4的控制端、所述的第二加熱器10的控制端分別通過控制線與所述的控制器2連接，所述的第一溫度傳感器3、所述的氮氧傳感器5和所述的第二溫度傳感器9分別通過信號線與控制器2連接。
[0010]進一步的，進氣端I的外壁上設置有保溫層(圖中未示)。
[0011]本實施例的工作原理是:將排氣管13的進氣端I與柴油發動機(圖中未示)的排氣口連接。第一加熱器4和第二加熱器10分別對排氣管13的內腔加熱,第一溫度傳感器3和第二溫度傳感器9探測排氣管13在進氣端I和排氣端的溫度，在控制端的控制下，將排氣管13的內腔溫度保持在580±20°C。柴油發動機中燃料燃燒后排出的廢氣進入排氣管13的內腔，在580±20°C的溫度條件下，金屬陶瓷氧化催化器和金屬陶瓷顆粒吸收器發揮最佳效率，將廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物和顆粒物分別消除和吸收。在氮氧傳感器5檢測到排氣管13內腔中存在氮氧氣體時，向控制器2發送信號，控制器2控制尿素泵11向排氣管13內腔中噴出尿素,使氮氧氣體和氨水產生還原反應,將氮氧化合物還原成水和二氧化氮，作為無害氣體排出。同時，將排氣管13的內腔溫度保持在580±20°C時，可避免發動機溫度快速下降，從而保持最佳熱效率，使發動機溫度保持在最佳工作狀態，提高柴油壓縮自燃狀態，使發動機工作功率能提高10%以上，節省能源。
【權利要求】
1.一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置，包括一個排氣管，所述的排氣管包括一個進氣端和一個排氣端，其特征在于:所述的排氣管的內腔中沿排氣管的軸向設置有一個金屬陶瓷催化器和一個金屬陶瓷顆粒收集器，排氣端的內壁上設置有一個尿素噴嘴、一個第一溫度傳感器、一個第一加熱器和一個氮氧傳感器，進氣端的內壁上設置有一個第二溫度傳感器和一個第二加熱器，排氣管的外側設置有一個尿素箱和一個控制器，所述的尿素箱通過管道與所述的尿素噴嘴連接，所述的管道中設置有一個尿素泵，所述的尿素泵的控制端、所述的第一加熱器的控制端、所述的第二加熱器的控制端分別通過控制線與所述的控制器連接，所述的第一溫度傳感器、所述的氮氧傳感器和所述的第二溫度傳感器分別通過信號線與控制器連接。
2.如權利要求1所述的一種用于柴油發動機的恒溫減排節能裝置，其特征在于:進氣端的外壁上設置有保溫層。
【文檔編號】F01N9/00GK103806991SQ201410081788
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月7日 優先權日:2014年3月7日
【發明者】蔣妙范 申請人:上海舵杰汽車檢測儀器有限公司