模塑貯器支撐結構聯接件的制作方法
【專利摘要】本發明涉及模塑貯器支撐結構聯接件。模塑貯器支撐結構聯接件可以包括錨和支撐結構。錨可以具有從錨的側壁大體橫向地突出的一個或更多個第一凸緣。支撐結構可以具有從其大體橫向地突出的一個或更多個第二凸緣。當被互連時，第一凸緣和第二凸緣之間的面-面對抗阻止錨和支撐結構的縱向分離。
【專利說明】模塑貯器支撐結構聯接件
[0001]共同在審申請的引用
本申請要求于2013年I月15日提交的美國臨時專利申請序列號61/752，512的權益，其全部內容并入本文以供參考。
【技術領域】
[0002]本公開總體上涉及模塑貯器，并且更加具體地涉及模塑貯器和支撐結構之間的聯接件。
【背景技術】
[0003]某些容器或貯器能夠保存液體和易燃材料。例如，燃料箱保存用于諸如汽車燃料系統的車輛燃料系統的燃料。燃料最終被供應到原動機，例如內燃發動機。除了保存燃料之外，燃料箱通常在其內部裝納例如泵、閥等等的部件。
【發明內容】
[0004]在至少一些實施方式中，模塑貯器支撐結構聯接件可以包括錨和支撐結構。錨被模塑貯器承載并且具有帶至少一個第一凸緣的側壁，所述第一凸緣從側壁大體橫向地突出。支撐結構獨立于錨被成形并且具有至少一個第二凸緣，所述第二凸緣從所述支撐結構大體橫向地突出并適于被第一凸緣疊覆以阻止錨和支撐結構的縱向分離。在至少一些實施方式中，支撐結構可以被設置在使得凸緣不疊覆的位置并且之后運動到使得所述凸緣疊覆的位置。這可以例如通過在支撐結構和錨之間的相對旋轉來實現。
[0005]在至少一些實施方式中，燃料箱可以包括燃料箱壁，所述燃料箱壁至少部分限定用于保存燃料的內部并且在該內部具有至少第一凸緣，所述第一凸緣從燃料箱壁的第一部分大體橫向地突出。燃料箱壁可以在所述內部具有至少第二凸緣，所述第二凸緣從燃料箱壁的第二部分大體橫向地突出。支撐結構可以撐住燃料箱壁的第一和第二部分，并且具有帶有大體橫向地突出的至少第三凸緣的第一端和帶有大體橫向地突出的至少第四凸緣的第二端。在組裝時，第一凸緣和第三凸緣橫向且縱向疊覆，并且第二凸緣和第四凸緣橫向且縱向疊覆以便阻止支撐結構從燃料箱壁斷開。
[0006]模塑貯器支撐結構聯接件可以包括錨和支撐結構。錨可以具有從錨的側壁大體橫向地突出的一個或更多個第一凸緣。支撐結構可以具有可以從其大體橫向地突出的一個或更多個第二凸緣。為了使得錨和支撐結構互連，錨和支撐結構可以沿縱向方向被放在一起并且所述一個或更多個第二凸緣的端部可以前進經過一個或更多個第一凸緣的端部。進一步，錨、支撐結構或二者可以被旋轉，并且所述一個或更多個第一凸緣和所述一個或更多個第二凸緣可以彼此疊覆，并且凸緣之間的面-面對抗可以阻止錨和支撐結構的縱向分離。
[0007]燃料箱可以包括燃料箱壁和支撐結構。燃料箱壁可以部分地或者更多地限定用于保持燃料的內部，并且可以具有一個或更多個第一凸緣和一個或更多個第二凸緣。所述一個或更多個第一凸緣可以從燃料箱壁的第一部分大體橫向地突出。所述一個或更多個第二凸緣可以從燃料箱壁的第二部分大體橫向地突出。所述一個或更多個第一凸緣可以具有第一頂表面，所述一個或更多個第二凸緣可以具有第二頂表面。支撐結構可以撐住燃料箱壁的第一部分和第二部分。支撐結構可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以具有在第一端部處或附近大體橫向地突出的一個或更多個第三凸緣，并且第二端部可以具有在第二端部處或附近大體橫向地突出的一個或更多個第四凸緣。所述一個或更多個第三凸緣可以具有第一底表面，并且所述一個或更多個第四凸緣可以具有第二底表面。為了使得燃料箱壁和支撐結構互連，所述一個或更多個第一凸緣和所述一個或更多個第三凸緣可以被縱向彼此相鄰地放在一起，并且所述一個或更多個第二凸緣和所述一個或更多個第四凸緣可以被縱向彼此相鄰地放在一起。燃料箱壁、支撐結構或二者可以被旋轉，并且所述一個或更多個第一凸緣的第一頂表面可以被設置成對抗所述一個或更多個第三凸緣的第一底表面，并且所述一個或更多個第二凸緣的第二頂表面可以被設置成對抗所述一個或更多個第四凸緣的第二底表面。并且相應頂表面和底表面的對抗可以阻止燃料箱壁和支撐結構的斷開。
[0008]燃料箱可以包括燃料箱壁和支撐結構。燃料箱壁可以部分地或者更多地限定用于保持燃料的內部。燃料箱壁可以具有帶有側壁的錨。燃料箱壁可以具有可以從所述側壁大體橫向地突出的一個或更多個第一凸緣。并且燃料箱壁可以具有位于所述側壁處且與所述一個或更多個第一凸緣相鄰的一個或更多個間隙。支撐結構可以被構造成撐住燃料箱壁。支撐結構可以具有可以從其大體橫向地突出的一個或更多個第二凸緣。所述一個或更多個第一凸緣、所述一個或更多個第二凸緣或二者可以具有升高部分。并且沒有升高部分或不具有升高部分的所述一個或更多個第一凸緣、所述一個或更多個第二凸緣或二者可以具有分段式環狀部分。為了使得燃料箱壁和支撐結構互連，支撐結構可以被插入錨內并且所述一個或更多個第二凸緣可以經過所述一個或更多個間隙。燃料箱壁、支撐結構或二者可以被旋轉，并且所述一個或更多個第一凸緣和所述一個或更多個第二凸緣可以彼此疊覆。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]將參考附圖來闡述優選實施例和最佳模式的下述具體描述，附圖中:
圖1是燃料箱的實施例的截面圖，其示出了支撐結構和其間的聯接件的實施例；
圖2是大體在圖1中的虛線圓圈2處得到的放大圖；
圖3是能夠用于圖1的燃料箱和支撐結構的燃料箱支撐結構聯接件的實施例的分解
圖；
圖4是圖3的燃料箱支撐結構聯接件的一部分的局部俯視圖；
圖5是大體沿圖4中的線5-5截取的圖4的一部分的截面圖；
圖6是圖3的燃料箱支撐結構聯接件的另一部分的實施例的透視圖；
圖7是圖6中的部分的另一透視圖；
圖8是圖6中的部分的俯視圖；
圖9是圖6中的部分的仰視圖；
圖10是圖6中的部分的側視圖；
圖11是圖6中的部分的另一側視圖，該側視圖中的部分從其在圖10中的位置旋轉；以
及
圖12是大體沿圖11中的線12-12截取的圖6中的部分的截面圖。【具體實施方式】
[0010]更具體地參考附圖，支撐結構聯接件10可被用于模塑貯器中，例如車輛燃料箱12，諸如作為大型汽車燃料系統的一部分的低壓汽車燃料箱。支撐結構聯接件10提供在燃料箱12與撐住燃料箱的一個或更多個壁的支撐結構14之間的有效機械互鎖。如下文更具體描述地，在形成燃料箱的相關模塑工藝期間能夠在燃料箱12的壁16內形成支撐結構聯接件10的錨，并且一旦完成模塑工藝，支撐結構14就隨后能夠被聯接到錨。雖然在汽車燃料系統和燃料箱的背景下進行描述，但是支撐結構聯接件10也可以被裝備并使用在其他應用中，例如船舶應用、游樂車應用等等。此外，本文所用的術語軸向、徑向和周向指代相對于支撐結構聯接件10的相應部件的大體圓形和筒形形狀來說的方向，使得“軸向”指代沿部件軸線的方向，“徑向”指代沿部件半徑的方向，并且“周向”指代沿部件圓周的方向；即使支撐結構聯接件的部件不是大體圓形和筒形形狀的(因為所述部件不必是這種形狀的)，仍可以使用這些術語。
[0011]參考圖1，燃料箱12具有限定內部20的一個或更多個壁16以及主體，液體燃料被保存在所述內部20中。壁16包括頂壁部分22、底壁部分24、以及在頂壁和底壁部分之間延伸的側壁部分26。在圖中沒有示出的另一些實施例中，燃料箱12的形狀和幾何構型可以比圖1所示的更加復雜，并且能夠包括階梯式頂壁和底壁部分以及不同的內部隔室。如本領域技術人員所知的，燃料箱12能夠由例如高密度聚乙烯(HDPE)層、乙烯乙烯醇共聚物(EVOH)層、粘性層或者其他且不同的層的多層塑料材料制成，或者能夠由單層材料制成。燃料箱12能夠通過吹塑工藝或者經由其他工藝被制造。
[0012]仍然參考圖1，支撐結構14在燃料箱12的一個或更多個壁部分之間延伸并與所述壁部分接觸，以便撐住所述壁部分并最終加強燃料箱壁16的結構整體性。在這種實施例中，支撐結構14撐住頂壁和底壁部分22、24。雖然未示出，但是支撐結構14可以承載被裝納在燃料箱12的內部20的部件，包括閥、燃料液位傳感器或其他部件。在圖1的實施例中，支撐結構14呈桿或梁的形式，但是也可以采取其他形式，包括柱、交叉構件或內部隔板。梁具有梁主體28、第一或頂端30以及第二或底端32。
[0013]取決于燃料箱12的設計和構造以及支撐結構14的設計和構造等因素，支撐結構聯接件10能夠具有不同設計、構造和部件。在附圖的實施例中，支撐結構聯接件10包括支撐結構14的部分和燃料箱壁16的部分。支撐結構14的第一和第二端30、32是支撐結構聯接件10的一部分，并且燃料箱壁16的第一錨34和第二錨36也是支撐結構聯接件10的一部分。
[0014]第一和第二端30、32能夠是梁主體28的整體且單件式延伸部，或者能夠是經由機械連接、壓入配合、熱熔、融合或其他附接技術被附接到梁主體的分離部件。取決于第一和第二錨34、36的設計和構造等因素，第一和第二端30、32能夠具有不同的設計和構造。在圖6-12的實施例中，第一和第二端30、32均具有封閉頂壁40和從頂壁延伸的側壁42。在另一些實施例中，頂壁不需要封閉而是可以敞開或具有其他構造。端部30、32可以具有大體環狀且筒形形狀，并且可以由例如玻璃纖維增強HDPE的塑料材料、其他塑料材料或金屬材料構成。
[0015]為了與第一和第二錨34、36互連，第一和第二端30、32中的每個均可以具有一個或更多個連接特征。在所示實施例中，連接特征由第一凸緣44、第二凸緣46和第三凸緣48構成。在未示出的另一些實施例中，可以提供單個凸緣或者多于或少于三個凸緣。如圖6-12中所示，凸緣44、46、48借助于大體繞側壁42的周向邊界設置的間隙50來彼此隔開。凸緣44、46、48從頂壁40橫向(在這種示例中，徑向向外)突出，并且在這種實施例中在某種意義上是頂壁的徑向延伸部。在另一些實施例中，凸緣不需要從頂壁突出，而是可以從側壁突出并且與頂壁軸向間隔開，或者可以從側壁和頂壁二者突出。如本文所使用的，術語“橫向和橫向地”指代與端部30、32和錨34、36在旋轉前最初被放在一起所處的方向大體正交的方向，如下文更具體描述的。在圖3的示例中，橫向方向由箭頭L1示出；在這種情況下，橫向方向也正好是徑向方向。此外，凸緣44、46、48橫向地突出超過側壁42，并且它們縱向地突出(在這種示例中，軸向向外)到頂壁40上方。如本文所使用的，術語“縱向和縱向地”指代與端部30、32和錨34、36在旋轉前最初被放在一起所處的方向大體平行的方向，如下文更具體描述的。在圖3的示例中，縱向方向由箭頭L2示出；在這種情況下，縱向方向也正好是軸向方向。
[0016]仍然參考6-12，每個單個凸緣44、46、48均具有頂表面51和底表面53 (分別在圖8和圖9中示出)。每個凸緣44、46、48也能夠均具有在頂壁40處從側壁42延伸的連接腹板或柄52，并且能夠具從柄延伸的唇緣54。如在圖12的截面圖中最佳示出的，柄52是相應凸緣的薄壁區段，而唇緣54具有大體圓形截面輪廓。在每個凸緣44、46、48下方并且在側壁42、柄52和唇緣54之間，能夠限定切槽或溝60。溝60能夠與每個凸緣44、46、48的薄壁區段大體周向地共同延伸。
[0017]此外，每個單個凸緣44、46、48均具有呈螺旋延伸部分62形式的升高或縱向傾斜部分并且具有未升高周向延伸部分64。在另一些實施例中，傾斜部分可被設置成其他形式，例如階梯式部分或彎曲部分。螺旋延伸部分62使得與第一和第二錨34、36的互補部分的最初互連更加容易，并且大體遵循(trace)分段式螺旋。部分62提供在旋轉時能夠最初一起拉動支撐結構和錨的坡面或凸輪作用。在圖6-12中，部分62被示為處于第一或未屈曲狀態，此時柄52沒有應力并且處于靜止，并且該部分大體就位以便在它們最初被放在一起時接收錨的互補特征。一旦完成支撐結構端部30、32和錨34、36之間的互連，該部分62就被促動到第二或屈曲狀態，此時該部分繞柄52彎曲并且沿縱向方向移位到與部分64并且與頂壁40大致相一致的未升高位置。在這種實施例中，當其彎曲到第二狀態時，柄52僅屈服于該促動但不破裂或斷裂。此外，如圖10和圖11中最佳示出的，部分62的頂點構成其前端66。并且后端68 (相對于前端來說縱向傾斜)跨接到周向延伸部分64。
[0018]與螺旋延伸部分62不同，周向延伸部分64遵循側壁42的周向，而不是沿縱向偏離。同樣，不同于部分62,周向延伸部分64從側壁42經由比柄52更厚的延伸部延伸，并且在互連期間基本不彎曲。雖然被示為彼此成為整體，但是部分62、64在另一些實施例中可以借助于間隙彼此分開。并且在附圖中沒有示出的又一些實施例中，支撐結構在兩端處不需要互連結構，而是可以在一端處具有如凸緣的互連結構，且另一端具有另一結構以意欲簡單地承靠燃料箱壁、承靠另一部件或簡單地保持懸置在燃料箱的內部。
[0019]現在參考2-5，第一和第二錨34、36被成形為燃料箱壁16的單件整體式部分。這里，第一錨34位于頂壁部分22中，并且第二錨36位于底壁部分24中。取決于第一和第二端30、32的設計和構造等因素，第一和第二錨34、36能夠具有不同的設計和構造。在圖3_5的實施例中，第一和第二錨34、36中的每個均包括在燃料箱壁16內形成的第一凹陷70和第二凹陷72。在附圖中未示出的另一些實施例中，錨不需要使用一對凹陷，而是僅可以簡單地單獨使用單個凹陷。第一和第二凹陷70、72是大體圓形的并且相對于彼此同心，且第一凹陷位于第二凹陷的橫向外側，并且第二凹陷因而位于第一凹陷的橫向內側。具體參考圖5，當從燃料箱12的內部20觀察時，第一凹陷70產生縱向內側的突起。并且，相反地，當從燃料箱12的外部觀察時，第二凹陷72產生縱向外側的突起。這里，術語內側和外側相對于內部20被使用，借此“內側”指代朝向內部的方向并且“外側”指代背離內部的方向。通過它們的形狀，第一和第二凹陷70、72形成第一側壁76和第二側壁78。
[0020]為了與第一和第二端30、32互連，第一和第二錨34、36中的每個的第二凹陷72可以具有一個或更多個連接特征。在所示實施例中，連接特征由第一凸緣80、第二凸緣82和第三凸緣84構成。在未示出的另一些實施例中，可以提供單個凸緣或者多于或少于三個凸緣；這可以取決于或可以不取決于設置用于互連支撐結構的凸緣的數量。在這種實施例中，凸緣80、82、84呈凸耳的形式，并且因此之后被稱為凸耳。仍參考圖3-5，凸耳80、82、84經由大體繞第二側壁78的周向邊界設置的間隙86彼此分開。凸耳80、82、84從第二側壁78橫向(在這種示例中，亦即徑向向內)突出。此外，凸耳80、82、84與燃料箱16以及第二凹陷72的內表面88縱向向內間隔開，并且限定其間的凹槽90。每個單個凸耳80、82、84具有頂表面92和底表面94 (頂端和底部不必要參考附圖而定)。每個凸耳80、82、84均具有分段式環狀形狀并大體遵循第二側壁78的從第一周向端96至第二周向端98的圓周，而不會沿縱向和軸向方向偏離。在附圖中未示出的另一些實施例中，凸耳可以縱向傾斜。
[0021]如所述的，第一和第二錨34、36并且因此凸耳80、82、84能夠在燃料箱12的模塑工藝期間成形。在一種示例中，通過被修改但仍較類似于在名稱為“Component MountingArrangement”且轉讓給TI Automotive Technology Center GmbH的美國專利申請公布N0.2011/0140314中描述的吹塑工藝的模塑工藝，能夠將凸耳80、82、84形成在燃料箱壁16內。這里，在改型中，三個工具臂(也稱為滑動件)(三個凸耳中的每個對應一個工具臂)前進并且其作業端部接合仍部分熔融且順應性的燃料箱壁材料(在這種實施例中，壁材料是第二側壁78的材料)。順應性的壁材料橫向向內排出以形成凸耳80、82、84的分段式環狀形狀。允許向內排出的壁材料冷卻并硬化，并且工具臂的作業端部縮回，從而得到最終成形的凸耳80、82、84。也能夠在燃料箱12的模塑工藝期間成形第一和第二凹陷70、72。在一種示例中，能夠借助于吹塑模具的互補形狀的成形表面來形成凹陷70、72。
[0022]為了使燃料箱12和支撐結構14互連，支撐結構被插入到其中一個錨內并且二者扭轉在一起以使得它們的連接特征互鎖在一起并保持支撐結構和燃料箱在一起。最初，端部30、32能夠被設置成鄰近于相應錨34、36。能夠在燃料箱12的模塑工藝完成后執行該過程且無需其他更多涉及過程。而更多涉及過程可能是適當的并且在一些情況下甚至是優選的，所述過程能夠包括在伴隨的吹塑工藝期間圍繞支撐結構組件來模塑貯器，或者能夠包括分開貯器的斷開的半部并且將所述半部圍繞支撐結構組件放置。對比而言，如本文所述的支撐結構組件10僅僅能夠使用在已模塑燃料箱12內的開口，以用于插入支撐結構14以及將一個或更多個端部30、32插入到一個或更多個錨34、36中。
[0023]用一個端部和一個錨作為示例，第一端部30朝向第一錨34縱向前進以便將第一端部插入到第一錨內。在其前進之前或期間，第一端30轉動到第一位置，在此每個凸緣44、46,48的前端66周向且角度上對齊于第一錨34的對應間隙86。隨著縱向前進的推進，前端66經過相鄰凸耳的周向端96、98之間的間隙86。一旦第一端30完全前進到第一錨內，凸緣44、46、48 (且具體地螺旋延伸部分62)的頂表面51能夠與第一錨34的內表面88形成緊貼對抗或者甚至接觸。螺旋延伸部分62在互連的這個點時處于其第一且未屈曲狀態。
[0024]從第一位置，燃料箱12和支撐結構14中的一者或兩者能夠周向旋轉并轉動到第二位置以便將燃料箱和支撐結構互連和互鎖以防止斷開和縱向分離。在第二位置，凸緣44、46、48徑向疊覆于凸耳80、82、84，以使得部分62、64的頂表面51緊貼地對抗或接觸內表面88，并且部分62、64的底表面53緊貼地對抗或接觸頂表面92。螺旋延伸部分62運動到槽90內，并且隨著轉動的繼續，螺旋延伸部分通過抵靠在燃料箱壁16的內表面88上而被促動到其第二且屈曲狀態。因此，一旦部分62處于第二狀態，周向延伸部分64也運動到槽90內并被捕獲在凸耳80、82、84與燃料箱壁16之間。凸緣44、46、48和凸耳80、82、84能夠以某種緊配合且壓入配合的方式一起設置到第二位置，以便有助于保持它們在一起而不會在支撐結構14和燃料箱12之間存在過多松弛。在第二位置，并且在部分62處于其第二且屈曲狀態時，部分62在燃料箱壁16的內表面88上施加力并且因此有助于保持支撐結構聯接件10內的卡緊狀況。一旦完全處于圖2所示的第二位置，凸緣44、46、48的底表面53能夠對抗并接觸凸耳80、82、84的頂表面92，這種對抗和接觸能夠存在于螺旋延伸部分62和凸耳之間并且存在于周向延伸部分64和凸耳之間。對抗和接觸阻止并防止燃料箱12和支撐結構14的斷開。
[0025]在附圖中未示出的另一些實施例中，支撐結構聯接件10可以具有不同設計、構造和部件。例如，支撐結構的凸緣可以具有分段式環狀形狀而沒有升高部分，而錨的凸耳可以具有呈螺旋延伸部分形式的升高部分。在另一示例中，支撐結構和錨這二者的凸緣均可以具有螺旋延伸部分。在又一種示例中，支撐結構的凸緣可以橫向且徑向向內地突出，而錨的凸耳可以橫向且徑向向外地突出；在這種示例中，支撐結構的端部將具有母構造(與附圖的實施例中的公構造相反)，并且錨可以從沿縱向內側方向形成的凹陷突出。
[0026]雖然本文公開的本發明的形式構成了當前優選的實施例，但是可以存在許多其他形式。本文不試圖提及本發明的所有可能等價形式或衍生形式。應該理解，本文使用的術語僅是描述性的而不是限制性的，可以在不背離本發明的精神或范圍的情況下做出各種修改。
【權利要求】
1.一種模塑貯器支撐結構聯接件，所述模塑貯器支撐結構聯接件包括: 錨，其被模塑貯器承載并且具有帶至少一個第一凸緣的側壁，所述第一凸緣從所述側壁大體橫向地突出；和 支撐結構，其獨立于所述錨被成形并且具有至少一個第二凸緣，所述第二凸緣從所述支撐結構大體橫向地突出并適于由所述第一凸緣疊覆以阻止所述錨和所述支撐結構的縱向分離。
2.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述支撐結構能夠相對于所述錨在第一位置和第二位置之間運動，在所述第一位置中所述第一凸緣和第二凸緣不疊覆，并且在所述第二位置中所述第一凸緣和第二凸緣被疊覆。
3.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述支撐結構相對于所述錨旋轉，以使得所述第一凸緣和所述第二凸緣疊覆。
4.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述錨包括外側凹陷以及與所述外側凹陷大體同心的內側凹陷，所述側壁至少部分地限定所述內側凹陷。
5.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述至少一個第一凸緣包括圍繞所述側壁的區 域彼此間隔開的三個單獨第一凸緣，并且所述至少一個第二凸緣包括圍繞所述支撐結構的區域彼此間隔開的三個單獨第二凸緣，并且每個所述第二凸緣均被設置成由至少一個第一凸緣疊覆。
6.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述至少一個第一凸緣、所述至少一個第二凸緣、或者所述至少一個第一凸緣和所述至少一個第二凸緣兩者具有有助于它們之間的搭疊的大體螺旋延伸部分。
7.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述至少一個第一凸緣具有大體分段式環狀形狀，所述至少一個第二凸緣具有大體螺旋延伸部分，所述至少一個第一凸緣具有頂表面并且所述至少一個第二凸緣具有底表面，并且在所述至少一個第一凸緣和所述至少一個第二凸緣搭疊時所述頂表面和所述底表面彼此對抗。
8.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述至少一個第二凸緣具有升高部分，所述升高部分從所述支撐結構經由柄懸置，并且在旋轉時所述升高部分繞所述柄彎曲并且朝向未升高位置移位，當所述錨和所述支撐結構完全互連時所述至少一個第二凸緣通過所述彎曲朝向所述至少一個第一凸緣被促動。
9.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述支撐結構具有端部，并且所述端部具有頂壁和從所述頂壁延伸的側壁，所述至少一個第二凸緣從所述頂壁大體橫向地突出并且橫向超出所述支撐結構的側壁，所述至少一個第二凸緣具有縱向地突出到所述頂壁上方的部分，并且在旋轉時所述至少一個第二凸緣的突出部分搭疊于所述至少一個第一凸緣上。
10.根據權利要求1所述的模塑貯器支撐結構聯接件，其中，所述錨從所述模塑貯器的同一材料件整體地形成，以使得所述錨是所述模塑貯器的壁的一部分。
11.一種燃料箱，所述燃料箱包括: 燃料箱壁，其至少部分限定用于保存燃料的內部并且在所述內部具有至少第一凸緣，所述第一凸緣從所述燃料箱壁的第一部分大體橫向地突出，所述燃料箱壁在所述內部具有至少第二凸緣，所述第二凸緣從所述燃料箱壁的第二部分大體橫向地突出；和支撐結構，所述支撐結構撐住所述燃料箱壁的所述第一部分和第二部分，并且具有帶有大體橫向地突出的至少第三凸緣的第一端和帶有大體橫向地突出的至少第四凸緣的第二端，其中所述第一凸緣和所述第三凸緣橫向且縱向疊覆，并且所述第二凸緣和所述第四凸緣橫向且縱向疊覆，以阻止所述支撐結構從所述燃料箱壁斷開。
12.根據權利要求11所述的燃料箱，其中，所述燃料箱壁包括位于所述第一部分處的第一錨和位于所述第二部分處的第二錨，并且所述第一凸緣從所述第一錨大體橫向地突出并且所述第二凸緣從所述第二錨大體橫向地突出。
13.根據權利要求11所述的燃料箱，其中，所述第一凸緣、所述第二凸緣、所述第三凸緣、所述第四凸緣或其組合具有大體螺旋延伸部分，以有助于相對于所述燃料箱壁進行旋轉。
14.根據權利要求13所述的燃料箱，其中，不存在所述螺旋延伸部分的所述第一凸緣、所述第二凸緣、所述第三凸緣、所述第四凸緣或其組合具有分段式環狀部分，所述分段式環狀部分與所述螺旋延伸部分在結構上互補以便有助于它們之間的旋轉。
15.根據權利要求11所述的燃料箱，其中，所述支撐結構及其第三凸緣和第四凸緣被設置成，使得所述第三凸 緣和第四凸緣能夠軸向經過所述第一和第二凸緣并且使得所述支撐結構的旋轉將使所述第一和第二凸緣以及所述第三和第四凸緣疊覆。
【文檔編號】F02M37/00GK103925128SQ201410015790
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月14日 優先權日:2013年1月15日
【發明者】A.J.貝克, A.W.多布邁爾, A.埃勒, P.格米恩德, P.格勞爾, G.A.米歇利斯, M.B.奧爾布里希 申請人:Ti汽車技術中心有限責任公司