穩固式柴油機egr冷卻器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種穩固式柴油機EGR冷卻器，它包括兩端均設有連接法蘭的筒體，其特征在于：還包括套裝在筒體上的環形抱箍，所述環形抱箍包括第一架體和第二架體，所述第一架體和第二架體的兩端均設有發動機安裝板，所述四個發動機安裝板上均設有安裝孔。本實用新型用環形抱箍固定筒體，不需要將支架焊接在筒體上，避免由于焊接熱應力導致焊縫處開裂，增強了EGR冷卻器的可靠性，同時增加了固定支架與筒體的接觸面積，使連接強度高，結構穩定；其具有結構簡單、使用方便、成本較低、易于推廣等特點。
【專利說明】穩固式柴油機EGR冷卻器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及特種車輛零部件，特別涉及一種特種車輛全功率取力結構。
【背景技術】
[0002]目前，隨著國家排放要求的日益嚴格，廢氣再循環技術越來越多地應用在發動機上，各種EGR冷卻器相繼產生，其中，管殼式結構EGR冷卻器，因其良好的散熱性能，較小的體積以及較低的成本，而廣泛應用在小排量柴油機上，常規的管殼式EGR冷卻器由筒體兩端的法蘭固定在廢氣進氣管和廢氣排氣管上，筒體上焊接支架固定在發動機缸體上，這種支架焊接在筒體上的方式容易在焊縫處產生熱應力，長時間在發動機上運行時，焊縫處極易開裂，從而影響EGR冷卻器的可靠性。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單、使用方便的穩固式柴油機EGR冷卻器。
[0004]本實用新型是這樣實現的:穩固式柴油機EGR冷卻器，它包括兩端均設有連接法蘭的筒體，其特征在于:還包括套裝在筒體上的環形抱箍，所述環形抱箍包括第一架體和第二架體，所述第一架體和第二架體的兩端均設有發動機安裝板，所述四個發動機安裝板上均設有安裝孔。
[0005]所述安裝孔為條狀通孔。
[0006]本實用新型用環形抱箍固定筒體，不需要將支架焊接在筒體上，避免由于焊接熱應力導致焊縫處開裂，增強了 EGR冷卻器的可靠性，同時增加了固定支架與筒體的接觸面積，使連接強度高，結構穩定；其具有結構簡單、使用方便、成本較低、易于推廣等特點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0008]圖2為圖1的左視圖。
[0009]圖3為環形抱箍的結構示意圖。
[0010]圖4為圖3的左視圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。
[0012]實施例:穩固式柴油機EGR冷卻器，它包括兩端均設有連接法蘭11的筒體1，還包括套裝在筒體I上的環形抱箍2，環形抱箍2包括第一架體22和第二架體23，第一架體22和第二架體23的兩端均設有發動機安裝板21，四個發動機安裝板21上均設有安裝孔211，安裝孔211為條狀通孔。
[0013]使用時，直接將環形抱箍2套在筒體I上，再用螺釘將發動機安裝板21固定到發動機上，通過調整螺釘在安裝孔211中的位置來調節筒體I在發動機上的安裝位置，這樣不僅增強了 EGR冷卻器的可靠性，同時增加了固定支架與筒體的接觸面積，使連接強度高，結構穩定；其具有結構簡單、使用方便、成本較低、易于推廣等特點。
【權利要求】
1.一種穩固式柴油機EGR冷卻器，它包括兩端均設有連接法蘭(11)的筒體(1)，其特征在于:還包括套裝在筒體(I)上的環形抱箍(2 )，所述環形抱箍(2 )包括第一架體(22 )和第二架體(23)，所述第一架體(22)和第二架體(23)的兩端均設有發動機安裝板(21)，所述四個發動機安裝板(21)上均設有安裝孔(211)。
2.按權利要求1所述的穩固式柴油機EGR冷卻器，其特征在于:所述安裝孔(211)為條狀通孔。
【文檔編號】F02M25/07GK203655473SQ201320890988
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年12月31日
【發明者】陳群芳, 余國強, 王鑫, 熊釗, 高昂, 賀亞玲, 洪志剛, 任蕓, 張國波, 尹傳龍, 代超群, 陳順章 申請人:東風汽車股份有限公司