催化器封裝用進氣端錐的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種催化器封裝用進氣端錐，包括內端錐和外端錐，所述的內端錐設置在外端錐的內部，內端錐的小端伸出外端錐1-3mm，內端錐的大端縮進5-8mm，所述的內端錐的兩端分別與外端錐的兩端焊接，內端錐的外表面與外端錐的內表面圍成隔熱空腔，所述的內端錐的大端與催化器殼體的末端焊接。本實用新型結構簡單緊湊、設計合理、工作可靠、易于加工制造、成本低，進氣端錐采用由內端錐和外端錐組成的雙層結構，利用隔熱空腔內的空氣隔熱，有效降低了熱量損失，保證了催化器的進氣溫度，從而使得三元催化劑可以有效地催化轉化，凈化有害氣體，內端錐的內表面采用較好的流線形，保證了氣流的流通順暢，減少了紊流對襯墊端部的侵蝕。
【專利說明】催化器封裝用進氣端錐
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零件，特別是涉及一種催化器封裝用進氣端錐。
【背景技術】
[0002]目前，三元催化器主要由殼體、載體、催化劑及襯墊組成。催化劑發揮著凈化汽車尾氣的重要作用，它附著在多孔的催化劑載體上，可以加速尾氣中CO、HC的氧化反應和NOx的還原反應，把上述三種有害氣體轉化為無害的C02、H2O和N2,所以被稱為三元催化劑。催化劑在氧化和還原反應中僅起催化作用，其催化作用是靠廢氣本身的熱量激發的，當催化反應開始后，因氧化反應放熱，催化劑便自動保持較高的溫度，使CO和HC的氧化過程能夠正常進行。在催化劑的作用下，排氣中的CO和HC作為還原劑，把NOx還原為N2。但是，三元催化劑需要一定溫度才能更好更有效地發揮催化作用。氣流由進氣端錐進入，在端錐內會散失一部分熱量，使得溫度大幅降低，進而使得三元催化劑不能有效地發揮催化作用，造成汽車排放的尾氣中含有大量的有害氣體，環境污染嚴重。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構簡單緊湊、設計合理、易于加工制造、成本低，能夠有效保證催化器進氣溫度的催化器封裝用進氣端錐。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:包括內端錐和外端錐，所述的內端錐設置在外端錐的內部，內端錐的小端伸出外端錐內端錐的大端縮進5_8mm,所述的內端錐的兩端分別與外端錐的兩端焊接，內端錐的外表面與外端錐的內表面圍成隔熱空腔，所述的內端錐的大端與催化器殼體的末端焊接。
[0005]本實用新型的優點是:
[0006]1、結構簡單緊湊、設計合理、工作可靠、易于加工制造、成本低；
[0007]2、進氣端錐采用由內端錐和外端錐組成的雙層結構，利用隔熱空腔內的空氣隔熱，有效降低了熱量損失，保證了催化器的進氣溫度，從而使得三元催化劑可以有效地催化轉化，凈化有害氣體；
[0008]3、內端錐的內表面采用較好的流線形，保證了氣流的流通順暢，減少了紊流對襯墊端部的侵蝕。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
[0011]由圖1可知，本實用新型包括內端錐I和外端錐3，所述的內端錐I設置在外端錐3的內部，內端錐I的小端伸出外端錐31_3mm,內端錐I的大端縮進5_8mm,所述的內端錐I的兩端分別與外端錐3的兩端焊接，內端錐I的外表面與外端錐3的內表面圍成隔熱空腔2，所述的內端錐I的大端與催化器殼體的末端焊接。
[0012]所述的內端錐I的內表面為流線形。
[0013]本實用新型的催化器封裝用進氣端錐由內端錐I和外端錐3組成，內端錐I設置在外端錐3的內部，內端錐I的兩端分別與外端錐3的兩端焊接，兩者之間形成封閉的隔熱空腔2。汽車尾氣經排氣歧管進入后，隔熱空腔2有效降低了熱量損失，保證了催化器的進氣溫度，從而使得三元催化劑可以有效地催化轉化，凈化有害氣體，以滿足日益嚴格的尾氣排放標準；同時，內端錐I的內表面采用較好的流線形，保證了氣流的流通順暢，減少了紊流對襯墊端部的侵蝕，有利于三元催化劑的排放，進一步提高了尾氣凈化效果。
【權利要求】
1.一種催化器封裝用進氣端錐，包括內端錐(I)和外端錐(3)，其特征在于:所述的內端錐⑴設置在外端錐⑶的內部，內端錐⑴的小端伸出外端錐⑶l_3mm，內端錐⑴的大端縮進5-8mm，所述的內端錐(I)的兩端分別與外端錐(3)的兩端焊接，內端錐(I)的外表面與外端錐⑶的內表面圍成隔熱空腔(2)，所述的內端錐⑴的大端與催化器殼體的末端焊接。
2.根據權利要求1所述的催化器封裝用進氣端錐，其特征在于:所述的內端錐(I)的內表面為流線形。
【文檔編號】F01N13/14GK203547852SQ201320699339
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月7日 優先權日:2013年11月7日
【發明者】高晨丹, 韓學, 卜范濱, 關正茂, 季振林 申請人:哈爾濱艾瑞汽車排氣系統有限公司