氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統，該系統包括供油油道，位于氣缸蓋內的主油道和位于罩蓋內的第一連油腔；所述第一連油腔與主油道的連接處位于主油道的最高點，主油道通過第一連油腔與供油油道相通；液壓間隙調整器孔位于主油道的側面，且與主油道貫通。本實用新型能夠確保主油道在沒有潤滑油壓力的情況下潤滑油不會隨著其它油路自由瀉出。只能通過液壓挺柱和氣缸蓋之間的間隙緩慢回油，能夠使油道內潤滑油保存6小時。
【專利說明】氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發動機【技術領域】，涉及一種新型柴油機氣缸蓋潤滑系統，特別涉及一種氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統。
【背景技術】
[0002]隨著現代柴油機的技術提升，柴油機的設計趨向復雜化，各種先進技術的應用也帶來了設計的繁雜和成本的提升。在氣缸蓋設計領域，頂置凸輪軸，液壓挺柱，鏈條傳動系統及鏈條張緊器的使用都對氣缸蓋的潤滑系統提出了要求。尤其液壓挺柱系統要求潤滑系統必須在停機狀態下保持存有一定的潤滑油，而不能讓潤滑油直接泄入油底殼。整個潤滑系統的布置連接也要兼顧氣缸蓋的其他使用功能和工藝性能。傳統的解決方案是在油道上安裝單向閥，這樣增加了工藝難度和成本，降低了可靠性。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠確保油道在沒有潤滑油壓力的情況下，潤滑油不會隨著其它油路自由瀉出，只能通過液壓挺柱和氣缸蓋之間的間隙緩慢回油的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統包括供油油道，位于氣缸蓋內的主油道和位于罩蓋內的第一連油腔；所述第一連油腔與主油道的連接處位于主油道的最高點，主油道通過第一連油腔與供油油道相通；液壓間隙調整器孔位于主油道的側面，且與主油道貫通。
[0005]當在發動機工作時，供油油道產生供油壓力，供油油道通過第一連油腔為主油道供油。在發動機停止工作后，供油油道壓力消失，油道內潤滑油向下流入油底殼。供油油道的潤滑油在第一連油腔處供油油道與主油道分開，由于主油道在第一連油腔處入口位于主油道的最高點，因此主油道的潤滑油能夠保存在主油道內，使主油道形成獨立的自封閉系統。為下次發動機的順利啟動做準備。
[0006]本實用新型應用在CA4DD發動機上。基本原理是讓主油道自身形成一個封閉的儲油系統，主油道與氣缸蓋供油油道通過設計在罩蓋上的第一連油腔連接，第一連油腔與主油道的連接處位于主油道的最高點，能夠確保主油道在沒有潤滑油壓力的情況下潤滑油不會隨著其它油路自由瀉出。只能通過液壓挺柱和氣缸蓋之間的間隙緩慢回油，能夠使油道內潤滑油保存6小時。
[0007]所述主油道包括兩條縱向主油道和氣缸蓋前端的第一橫油道；兩條縱向主油道通過第一橫油道相連。
[0008]所述液壓間隙調整器孔位于兩條縱向主油道的側面，且與兩條縱向主油道貫通。
[0009]所述主油道還包括氣缸蓋后端的第二橫油道；第二橫油道與鏈條張緊器和鏈條噴嘴相通，且其一端通過罩蓋上的第二連油腔與其中一條縱向主油道相連，第二連油腔與該條縱向主油道的連接處位于主油道的最高點。[0010]氣缸蓋后端設計有鏈條張緊器和鏈條噴嘴共用油道(即第二橫油道)，油道采用一次貫穿連接結構，這樣既保證了油道的暢通，又降低了加工難度。第二橫油道的潤滑油取自縱向主油道，通過設計在罩蓋上的第二連油腔與縱向主油道相連。當發動機工作時縱向主油道產生供油壓力，縱向主油道通過第二連油腔向第二橫油道供油。當發動機停止工作時，縱向主油道供油壓力消失，第二橫油道在沒有供油壓力的情況下潤滑油向下瀉出，流進油底殼。縱向主油道與第二橫油道在第二連油腔處分開，確保了縱向主油道封閉性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0012]圖1是本實用新型的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統結構立體圖。
[0013]圖2是縱向主油道和第一橫油道的俯視圖。
[0014]圖3是供油油道與第一橫油道結構圖。
[0015]圖4是圖2的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1、2、3、4所示，本實用新型的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統包括供油油道2，位于氣缸蓋內的主油道，位于罩蓋內的第一連油腔3、第二連油腔10。所述主油道包括兩條縱向主油道1、1’、第一橫油道5和第二橫油道9 ;兩條縱向主油道1、1’的前端通過第一橫油道5相連。第一連油腔3與縱向主油道I的連接處位于主油道的最高點，縱向主油道I通過第一連油腔3與供油油道2相通；在縱向主油道1、1’上分布有16個液壓間隙調整器孔4，用于安裝液壓挺柱。縱向主油道1、1’與液壓間隙調整器孔4采用相貫的連接方式。在加工完縱向主油道1、1’后，加工液壓間隙調整器孔4時將縱向主油道1、1’加工掉四分之一，這樣既保證了縱向主油道1、1’與液壓間隙調整器孔4的連通，又減少了加工工序。第二橫油道9與鏈條張緊器11和鏈條噴嘴12相通，且其一端通過罩蓋上的第二連油腔10與縱向主油道I相連，第二連油腔10與縱向主油道I的連接處位于主油道的最高點。兩條縱向主油道1、1’與第一橫油道5端頭用漲塞6、7、8封閉，組成相對獨立的封閉系統。當發動機停機時，整個發動機潤滑系統沒有機油壓力的情況下潤滑油不會泄回到油底殼。主油道內存有機油，這樣就保證了下次啟動發動機時主油道的潤滑油能快速注入到液壓挺柱內，保證發動機啟動的順暢，降低啟動噪聲，提高液壓挺柱的響應性。
【權利要求】
1.一種氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統，其特征在于包括供油油道(2)，位于氣缸蓋內的主油道和位于罩蓋內的第一連油腔(3);所述第一連油腔(3)與主油道的連接處位于主油道的最高點，主油道通過第一連油腔(3)與供油油道(2)相通；液壓間隙調整器孔(4)位于主油道的側面，且與主油道貫通。
2.根據權利要求1所述的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統，其特征在于所述主油道包括兩條縱向主油道(1、1’)和氣缸蓋前端的第一橫油道(5);兩條縱向主油道(1、1’)通過第一橫油道(5)相連。
3.根據權利要求2所述的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統，其特征在于所述液壓間隙調整器孔(4)位于兩條縱向主油道(1、1’)的側面，且與兩條縱向主油道(1、1’)貫通。
4.根據權利要求1所述的氣缸蓋獨立封閉式潤滑系統，其特征在于所述主油道還包括氣缸蓋后端的第二橫油道(9);第二橫油道(9)與鏈條張緊器(11)和鏈條噴嘴(12)相通，且其一端通過罩蓋上的第二連油腔(10)與其中一條縱向主油道相連，第二連油腔(10)與該條縱向主油道的連接處位于主油道的最高點。
【文檔編號】F02F1/24GK203559993SQ201320692099
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月5日 優先權日:2013年11月5日
【發明者】吳世友, 閆峰, 劉東航, 韓俊楠, 韓祖豪 申請人:中國第一汽車股份有限公司