一種可轉動的道路減速帶發電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種可轉動的道路減速帶發電裝置，屬于發電【技術領域】。本實用新型包括發電機Ⅰ、大轉輪、雙向棘輪、基座、防擺動滑球、減速帶、傳動桿、套筒彈簧、發電機Ⅱ；所述傳動桿與減速帶上的轉軸相連，減速帶下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球，傳動桿的中部裝有大轉輪，大轉輪上固定有雙向棘輪，傳動桿中部的條齒與雙向棘輪相嚙合，大轉輪左右兩邊分別連有發電機Ⅰ、發電機Ⅱ，雙向棘輪與基座連接，傳動桿和大轉輪下方設有基座，基座與傳動桿之間設有套筒彈簧，套筒彈簧固定在基座上。本實用新型將汽車經過時對減速帶做的功轉化為電能，不但充分利用了能源，且解決了汽車經過減速帶時的震動問題，同時保護了環境。
【專利說明】一種可轉動的道路減速帶發電裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種可轉動的道路減速帶發電裝置，屬于發電【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，馬路上的車輛越來越多，這些車輛一直反復的碾壓減速帶。而這些碾壓的能量沒有得到充分利用，因而制造一種可以高效利用這些能量的裝置已成為社會的一種趨勢。
【發明內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提供了一種可轉動的道路減速帶發電裝置，用于解決目前車輛碾壓減速帶時產生的動能沒有被充分利用的缺點。
[0004]本實用新型技術方案是:一種可轉動的道路減速帶發電裝置，包括發電機I 1、大轉輪2、雙向棘輪3、基座4、防擺動滑球5、減速帶6、傳動桿7、套筒彈簧8、發電機II 9 ;所述傳動桿7與減速帶6上的轉軸相連，減速帶6下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球5，傳動桿7的中部裝有大轉輪2，大轉輪2上固定有雙向棘輪3，傳動桿7中部的條齒與雙向棘輪3相嚙合，大轉輪2左右兩邊分別連有發電機I 1、發電機II 9，雙向棘輪3與基座4連接，傳動桿7和大轉輪2下方設有基座4，基座4與傳動桿7之間設有套筒彈簧8，套筒彈簧8固定在基座4上。
[0005]所述減速帶6與傳動桿7通過可活動的絞扣相連接。
[0006]所述大轉輪2和減速帶6和傳動桿7都由基座4固定在地基上。
[0007]雙向棘輪3在傳動桿7向下運動時對大轉輪2產生一個力的作用，從而帶動大轉輪2的運動，雙向棘輪3的運動原理類似于自行車后輪上的小飛，單向運動時產生作用力，反向運動時不產生作用力；當傳動桿7在套筒彈簧8的作用下向上運動時，對雙向棘輪3不產生力的作用，也就不會阻礙大轉輪2的轉動。當汽車經過時就可以持續重復上述動作，進而大轉輪2就可以進行持續轉動，也就帶動發電機I 1、發電機II 9進行持續發電。
[0008]由于大轉輪2有一定的質量，故而在其慣性的作用下可以持續帶動發電機I 1、發電機II 9的轉動，從而提高發電效率，減速帶6的一端高出于路面，可以繞減速帶6的另一端轉動，減速帶6與傳動桿7相連接,一起做豎直方向上的上下運動。
[0009]該發電裝置中，可將發電機I 1、發電機II 9與蓄能裝置相連，將汽車碾壓時產生的電能儲存起來，以便晚上供路燈的照明使用。
[0010]本實用新型工作過程如下:汽車經過減速帶6之前，減速帶6的一端高出于路面10 ;當汽車經過減速帶6時,壓迫高出于路面的減速帶6的一端向下運動，同時帶動傳動桿7向下運動，傳動桿7向下運動的同時，傳動桿7上的條齒與雙向棘輪3的輪齒相嚙合，從而帶動雙向棘輪3的運動，進而通過雙向棘輪3的轉動來帶動大轉輪2的轉動，大轉輪2轉動的同時帶動連接在大轉輪2邊緣輪齒上的發電機I 1、發電機II 9進行轉動，進而進行發電。當汽車進過減速帶6后，減速帶6和傳動桿7 —起在套筒彈簧8彈力的作用下恢復到初始位置，與此同時，大轉輪2則在其慣性的作用下繼續轉動，繼續進行發電。當汽車再次進過減速帶6時，通過雙向棘輪3又可以繼續對大轉輪2產生作用力，卻不對大轉輪2之前的轉動產生任何影響。如此重復下去，當有多輛汽車進過減速帶6時，就可以彌補大轉輪2帶動發電機I 1、發電機II 9發電時的能量損失，產生更多的電能。
[0011]本實用新型的有益效果是:此減速帶發電裝置將汽車經過時對減速帶做的功轉化為電能，不但充分利用了能源，且解決了汽車經過減速帶時的震動問題，同時保護了環境。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型雙向棘輪結構示意圖。
[0014]圖1-2中各標號:1-發電機I，2-大轉輪，3-雙向棘輪，4-基座，5-防擺動滑球，6-減速帶，7-傳動桿，8-套筒彈簧，9-發電機II，10-路面。
[0015]【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例，對本實用新型作進一步說明。
[0017]實施例1:如圖1-2所示，一種可轉動的道路減速帶發電裝置，包括發電機I 1、大轉輪2、雙向棘輪3、基座4、防擺動滑球5、減速帶6、傳動桿7、套筒彈簧8、發電機II 9 ;所述傳動桿7與減速帶6上的轉軸相連，減速帶6下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球5，傳動桿7的中部裝有大轉輪2，大轉輪2上固定有雙向棘輪3，傳動桿7中部的條齒與雙向棘輪3相嚙合，大轉輪2左右兩邊分別連有發電機I 1、發電機II 9，雙向棘輪3與基座4連接，傳動桿7和大轉輪2下方設有基座4，基座4與傳動桿7之間設有套筒彈簧8，套筒彈簧8固定在基座4上。
[0018]實施例2:如圖1-2所示,一種可轉動的道路減速帶發電裝置,包括發電機I 1、大轉輪2、雙向棘輪3、基座4、防擺動滑球5、減速帶6、傳動桿7、套筒彈簧8、發電機II 9 ;所述傳動桿7與減速帶6上的轉軸相連，減速帶6下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球5，傳動桿7的中部裝有大轉輪2，大轉輪2上固定有雙向棘輪3，傳動桿7中部的條齒與雙向棘輪3相嚙合，大轉輪2左右兩邊分別連有發電機I 1、發電機II 9，雙向棘輪3與基座4連接，傳動桿7和大轉輪2下方設有基座4，基座4與傳動桿7之間設有套筒彈簧8，套筒彈簧8固定在基座4上。
[0019]所述減速帶6與傳動桿7通過可活動的絞扣相連接。
[0020]實施例3:如圖1-2所示,一種可轉動的道路減速帶發電裝置,包括發電機I 1、大轉輪2、雙向棘輪3、基座4、防擺動滑球5、減速帶6、傳動桿7、套筒彈簧8、發電機II 9 ;所述傳動桿7與減速帶6上的轉軸相連，減速帶6下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球5，傳動桿7的中部裝有大轉輪2，大轉輪2上固定有雙向棘輪3，傳動桿7中部的條齒與雙向棘輪3相嚙合，大轉輪2左右兩邊分別連有發電機I 1、發電機II 9，雙向棘輪3與基座4連接，傳動桿7和大轉輪2下方設有基座4，基座4與傳動桿7之間設有套筒彈簧8，套筒彈簧8固定在基座4上。
[0021]所述減速帶6與傳動桿7通過可活動的絞扣相連接。
[0022]所述大轉輪2和減速帶6和傳動桿7都由基座4固定在地基上。
[0023]上面結合附圖對本實用新型的具體實施例作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施例，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種可轉動的道路減速帶發電裝置，其特征在于:包括發電機I (I)、大轉輪(2)、雙向棘輪(3)、基座(4)、防擺動滑球(5)、減速帶(6)、傳動桿(7)、套筒彈簧(8)、發電機II (9);所述傳動桿(7)與減速帶(6)上的轉軸相連，減速帶(6)下設有滑道，滑道內裝有防擺動滑球(5)，傳動桿(7)的中部裝有大轉輪(2)，大轉輪(2)上固定有雙向棘輪(3)，傳動桿(7)中部的條齒與雙向棘輪(3)相嚙合，大轉輪(2)左右兩邊分別連有發電機I (I)、發電機II(9)，雙向棘輪(3)與基座(4)連接，傳動桿(7)和大轉輪(2)下方設有基座(4)，基座(4)與傳動桿(7 )之間設有套筒彈簧(8 )，套筒彈簧(8 )固定在基座(4 )上。
2.根據權利要求1所述的可轉動的道路減速帶發電裝置，其特征在于:所述減速帶(6)與傳動桿(7)通過可活動的絞扣相連接。
3.根據權利要求1或2所述的可轉動的道路減速帶發電裝置，其特征在于:所述大轉輪(2 )和減速帶(6 )和傳動桿(7 )都由基座(4 )固定在地基上。
【文檔編號】F03G7/00GK203584699SQ201320666863
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】馬天福, 閆毅志 申請人:昆明理工大學