發動機正時系統定位對正機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發動機正時系統定位對正機構。所述機構包括：輔助工裝、固定在發動機缸蓋的進氣凸輪軸上的第一定位塊以及固定在所述發動機缸蓋的排氣凸輪軸上的第二定位塊；其中，所述輔助工裝上設有能容置所述第一定位塊，且能使固定有所述第一定位塊的進氣凸輪軸不發生旋轉的第一定位槽；所述輔助工裝上設有能容置所述第二定位塊，且能使固定有所述第二定位塊的排氣凸輪軸不發生旋轉的第二定位槽；所述第一定位槽與所述第二定位槽的間距等于所述進氣凸輪軸與所述排氣凸輪軸裝配在所述發動機缸蓋上時兩軸之間的軸間距；所述輔助工裝通過連接件固定在所述發動機缸蓋上。采用本實用新型提供的技術方案，可有效提高裝配效率。
【專利說明】發動機正時系統定位對正機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機裝配技術，尤其涉及一種發動機正時系統定位對正機構。【背景技術】
[0002]現有裝配發動機正時系統時，由于排氣凸輪軸和進氣凸輪軸均受到氣門彈簧的作用力，無法保證正時標記完全對正，需要兩個人使用扳手工具將發動機的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸固定到合適位置。如圖1和圖2所示，排氣凸輪軸2上的排氣正時齒輪3和進氣凸輪軸4上的進氣正時齒輪5上的正時標記6和正時標記7需處于圖2所示的位置處。另外一個人安裝發動機正時鏈條，即排氣正時齒輪3和進氣正時齒輪5上的圓形正時標記6，對應正時鏈條上的正時標記進行安裝。
[0003]現有裝配方法，需要多個工作人員協同工作，有時配合不好，需要操作多次，費時費力，裝配效率低。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種發動機正時系統定位對正機構，以提高裝配效率。
[0005]本實用新型第一個方面提供一種發動機正時系統定位對正機構，包括:輔助工裝、固定在發動機缸蓋的進氣凸輪軸上的第一定位塊以及固定在所述發動機缸蓋的排氣凸輪軸上的第二定位塊，其中，
[0006]所述輔助工裝上設有能容置所述第一定位塊，且能使固定有所述第一定位塊的進氣凸輪軸不發生旋轉的第一定位槽；
[0007]所述輔助工裝上設有能容置所述第二定位塊，且能使固定有所述第二定位塊的排氣凸輪軸不發生旋轉的第二定位槽；
[0008]所述第一定位槽與所述第二定位槽的間距等于所述進氣凸輪軸與所述排氣凸輪軸裝配在所述發動機缸蓋上時兩軸之間的軸間距；
[0009]所述輔助工裝通過連接件固定在所述發動機缸蓋上。
[0010]如上所述的發動機正時系統定位對正機構，所述第一定位塊與所述進氣凸輪軸為一體成型結構；所述第一定位塊的沿所述進氣凸輪軸的軸截面徑向方向的最大尺寸小于所述進氣凸輪軸上凸輪的最大尺寸。
[0011]如上所述的發動機正時系統定位對正機構，所述第二定位塊與所述排氣凸輪軸為一體成型結構；所述第二定位塊的沿所述排氣凸輪軸的軸截面徑向方向的最大尺寸小于所述排氣凸輪軸上凸輪的最大尺寸。
[0012]如上所述的發動機正時系統定位對正機構，所述第一定位槽為方形槽，所述第一定位塊為與所述方形槽適配的方形塊。
[0013]如上所述的發動機正時系統定位對正機構，所述第二定位槽為方形槽，所述第二定位塊為與所述方形槽適配的方形塊。
[0014]由上述技術方案可知，本實用新型提供的技術方案通過在所述進氣凸輪軸上和排氣凸輪軸上固定定位塊，采用所述輔助工裝可將進氣凸輪軸上的進氣正時齒輪和排氣凸輪軸上的排氣正時齒輪上的正時標記限制在設定位置，并限制所述進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的旋轉，裝配人員即可一人完成正時鏈條及其附件的裝配，不僅提高了裝配效率，還提高了裝配精度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為現有技術中發動機缸蓋的第一裝配視圖；
[0016]圖2為現有技術中發動機缸蓋的第二裝配視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例一提供的發動機正時系統定位對正機構的結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例一提供的發動機正時系統定位對正機構的截面示意圖；
[0019]圖5為本實用新型實施例一提供的輔助工裝的結構示意圖；
[0020]圖6為本實用新型實施例一提供的第一定位塊的一種實現結構的結構示意圖；
[0021]圖7為本實用新型實施例一提供的第一定位塊的另一種實現結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]如圖3所示，本實用新型實施例一提供的發動機正時系統定位對正機構的結構示意圖。如圖2所示，所述發動機正時系統定位對正機構包括:輔助工裝10、固定在發動機缸蓋I的進氣凸輪軸4上的第一定位塊13以及固定在所述發動機缸蓋I的排氣凸輪軸2上的第二定位塊U。其中，所述輔助工裝10上設有能容置所述第一定位塊13，且能使固定有所述第一定位塊13的進氣凸輪軸4不發生旋轉的第一定位槽14 ;所述輔助工裝10上設有能容置所述第二定位塊11，且能使固定有所述第二定位塊11的排氣凸輪軸2不發生旋轉的第二定位槽12 ;所述第一定位槽14與所述第二定位槽12的間距等于所述進氣凸輪軸4與所述排氣凸輪軸2裝配在所述發動機缸蓋I上時兩軸之間的軸間距；所述輔助工裝10通過連接件固定在所述發動機缸蓋I上。
[0023]具體地，所述連接件可以是螺栓，所述輔助工裝的兩端分別設有通孔，所述發動機缸蓋的相應位置處設有螺紋孔，所述輔助工裝通過所述螺栓固定在所述發動機缸蓋上。
[0024]本實施例通過在所述進氣凸輪軸上和排氣凸輪軸上固定定位塊，采用所述輔助工裝可將進氣凸輪軸上的進氣正時齒輪和排氣凸輪軸上的排氣正時齒輪上的正時標記限制在設定位置，并限制所述進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的旋轉，裝配人員即可一人完成正時鏈條及其附件的裝配，不僅提高了裝配效率，還提高了裝配精度。
[0025]進一步地，所述第一定位塊與所述進氣凸輪軸可以為一體成型結構，所述第一定位塊的沿所述進氣凸輪軸的軸截面徑向方向的最大尺寸小于所述進氣凸輪軸上凸輪的最大尺寸，這樣在所述進氣凸輪軸工作發生旋轉時，所述第一定位塊不會與所述發動機氣缸蓋發生干涉。
[0026]同樣地，所述第二定位塊與所述排氣凸輪軸為一體成型結構，所述第一定位塊的沿所述排氣凸輪軸的軸截面徑向方向的最大尺寸小于所述排氣凸輪軸上凸輪的最大尺寸。
[0027]當然，所述第一定位塊也可通過固定件固定在所述進氣凸輪軸上，所述第一定位塊與所述進氣凸輪軸不發生相對運動。同樣地，所述第二定位塊也可通過固定件固定在所述排氣凸輪軸上，所述第二定位塊與所述排氣凸輪軸不發生相對運動。[0028]進一步地，如圖4和圖5所示，所述輔助工裝上設置的第一定位槽14可以為方形槽。如圖6所示，所述第一定位塊13可以為與所述方形槽適配的方形塊。或者，所述第一定位塊可以是圖7所示的，具有兩個與所述方形槽的兩相對側面配合使用的定位面131的圓柱體。或者，所述定位塊還可以為半圓形，或正六方形等等，只要所述第一定位塊與所述第一定位槽配合使用能限制所述進氣凸輪軸旋轉即可。
[0029]同樣地，如圖4和圖5所示，所述輔助工裝上設置的第二定位槽12可以為方形槽。所述第二定位塊同所述第一定位塊，可以為與所述方形槽適配的方形塊；可以為圖7所示的具有兩個與所述方形槽的兩相對側面配合使用的定位面的圓柱體；可以為半圓形，或正六方形等等。只要所述第二定位塊與所述第二定位槽配合使用能限制所述排氣凸輪軸旋轉即可。
[0030]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種發動機正時系統定位對正機構，其特征在于，包括:輔助工裝、固定在發動機缸蓋的進氣凸輪軸上的第一定位塊以及固定在所述發動機缸蓋的排氣凸輪軸上的第二定位塊，其中， 所述輔助工裝上設有能容置所述第一定位塊，且能使固定有所述第一定位塊的進氣凸輪軸不發生旋轉的第一定位槽； 所述輔助工裝上設有能容置所述第二定位塊，且能使固定有所述第二定位塊的排氣凸輪軸不發生旋轉的第二定位槽； 所述第一定位槽與所述第二定位槽的間距等于所述進氣凸輪軸與所述排氣凸輪軸裝配在所述發動機缸蓋上時兩軸之間的軸間距； 所述輔助工裝通過連接件固定在所述發動機缸蓋上。
2.根據權利要求1所述的發動機正時系統定位對正機構，其特征在于， 所述第一定位塊與所述進氣凸輪軸為一體成型結構； 所述第一定位塊的沿所述進氣凸輪軸的軸截面徑向方向的最大尺寸小于所述進氣凸輪軸上凸輪的最大尺寸。
3.根據權利要求1所述的發動機正時系統定位對正機構，其特征在于， 所述第二定位塊與所述排氣凸輪軸為一體成型結構； 所述第二定位塊的沿所述排氣凸輪軸的軸截面徑向方向的最大尺寸小于所述排氣凸輪軸上凸輪的最大尺寸。
4.根據權利要求1?3中任一所述的發動機正時系統定位對正機構，其特征在于，所述第一定位槽為方形槽，所述第一定位塊為與所述方形槽適配的方形塊。
5.根據權利要求1?3中任一所述的發動機正時系統定位對正機構，其特征在于，所述第二定位槽為方形槽，所述第二定位塊為與所述方形槽適配的方形塊。
【文檔編號】F01L1/344GK203603995SQ201320664722
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月25日 優先權日:2013年10月25日
【發明者】單圓圓, 鄭志剛, 劉永進 申請人:內蒙古歐意德發動機有限公司