一種發動機復合供氣系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機復合供氣系統，包括管道、儲氣瓶（1）和空氣進氣管（8），設有低壓和高壓兩組管道，低壓管道上安裝有低壓減壓閥，低壓管道一端連接儲氣瓶（1），另一端和空氣進氣管（8）連接并入低壓噴氣閥（11）；高壓管道上安裝有高壓減壓閥（15），高壓管道一端連接儲氣瓶（1），另一端和空氣進氣管（8）連接并入高壓噴氣閥（12）；設置有控制系統（7）連接高壓噴氣閥（12）和低壓噴氣閥（11）。本實用新型可根據不同的使用需求來選擇低壓供氣模式，缸內高壓供氣模式和復合供氣模式三種不同的供氣模式；燃氣可通過加熱器預先提升進氣溫度，便于發動機點火。
【專利說明】一種發動機復合供氣系統
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種發動機供氣裝置。
【背景技術】
[0002]燃氣汽車發動機可由傳統的燃油發動機改裝而成，對于柴油發動機改裝而成的燃氣發動機，常面臨因氣體燃料燃點較高，采用壓燃式點火存在點火困難的問題。而僅僅通過提高壓縮比來壓燃氣體燃料又會給汽車發動機帶來很大的機械負荷和熱負荷。
【發明內容】
[0003]本實用新型提供一種發動機復合供氣系統，其目的是解決壓燃式燃氣發動機點火困難的問題和實現在不同工況下發動機都能有較好的動力性和排放性。
[0004]本實用新型采取的技術方案為:
[0005]一種發動機復合供氣系統，包括管道、儲氣瓶和空氣進氣管，設有低壓和高壓兩組管道，低壓管道上安裝有低壓減壓閥，低壓管道一端連接儲氣瓶，另一端和空氣進氣管連接并入低壓噴氣閥；高壓管道上安裝有高壓減壓閥，高壓管道一端連接儲氣瓶，另一端和空氣進氣管連接并入高壓噴氣閥；設置有控制系統連接高壓噴氣閥和低壓噴氣閥。
[0006]所述的發動機復合供氣系統可根據實際的功率需求在控制系統的控制下完成低壓供氣模式、缸內高壓供氣模式和復合供氣模式三種模式的切換。
[0007]低壓管道上設有加熱箱。
[0008]低壓減壓閥包括低壓一級減壓閥和低壓二級減壓閥。
[0009]空氣進氣管上安裝有空氣濾清器和空氣流量計。
[0010]儲氣瓶出口處安裝有截止閥和燃氣濾清器。
[0011 ] 本實用新型有益效果:
[0012]本實用新型采用上述技術方案，當使用低壓供氣模式時，加熱器可對進入發動機的燃氣進行預熱，增加內能，使其能在較低的壓縮比下完成壓燃式點火，減小發動機的機械負荷和熱負荷。當工況發生變化時，可根據汽車的速度需求和動力需求來選擇合理的供氣模式。總體來說，本實用新型可解決燃氣發動機壓燃式點火困難的問題并提高燃氣發動機的經濟性能。
[0013]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0014]圖1為本實用新型客車車身骨架結構示意圖。
[0015]其中:1.儲氣瓶；2.截止閥；3.燃氣濾清器；4.低壓一級減壓閥；5.低壓二級減壓閥；6.加熱箱；7.控制系統；8.空氣進氣管；9.空氣濾清器；10.空氣流量計；11.低壓噴氣閥；12.高壓噴氣閥；13.發動機；14.廢氣管；15.高壓減壓閥。
[0016]【具體實施方式】:
[0017]下面對照附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的闡述。
[0018]如圖1所表達的本實用新型發動機復合供氣系統，儲氣瓶I出口處安裝有截止閥2和燃氣濾清器3，然后供氣管道分成低壓管道和高壓管道，低壓管道上安裝有低壓一級減壓閥4、低壓二級減壓閥5和加熱器6 ;高壓管道上安裝有高壓減壓閥15。空氣進氣管8上安裝有空氣濾清器9和空氣流量計10，空氣進氣管8也分成兩條線路，一條和低壓管道連接并入低壓噴氣閥11，一條和高壓管道連接并入高壓噴氣閥12。設置有控制系統7連接高壓噴氣閥12和低壓噴氣閥11。
[0019]當低壓燃氣通過管道進入加熱器后，會增加內能，提高進氣溫度，有利于發動機點火。
[0020]所述的發動機復合供氣系統可根據燃氣汽車實際的功率需求，在控制系統7的調控下完成低壓供氣模式、缸內高壓供氣模式和復合供氣模式三種模式的切換。
[0021]其中，低壓供氣模式為了提高充氣量，需要在發動機處于進氣行程的過程中就開始通過低壓噴氣閥11進行供氣。
[0022]缸內高壓供氣模式僅需要高壓噴氣閥12在壓縮行程中向燃燒室供氣。
[0023]采用復合供氣模式時，在活塞行程開始時低壓噴氣閥11開始供氣；同時在活塞壓縮行程快要結束時打開高壓噴氣閥12進行供氣，這一部分的混合氣的濃度高，有利于壓燃。
【權利要求】
1.一種發動機復合供氣系統，包括管道、儲氣瓶(I)和空氣進氣管(8)，其特征在于:設有低壓和高壓兩組管道，低壓管道上安裝有低壓減壓閥，低壓管道一端連接儲氣瓶(1)，另一端和空氣進氣管(8)連接并入低壓噴氣閥(11);高壓管道上安裝有高壓減壓閥(15)，高壓管道一端連接儲氣瓶(1)，另一端和空氣進氣管(8)連接并入高壓噴氣閥(12);設置有控制系統(7)連接高壓噴氣閥(12)和低壓噴氣閥(U)。
2.根據權利要求1所述的發動機復合供氣系統，其特征在于:所述的發動機復合供氣系統可根據實際的功率需求在控制系統(7)的控制下完成低壓供氣模式、缸內高壓供氣模式和復合供氣模式三種模式的切換。
3.根據權利要求1所述的發動機復合供氣系統，其特征在于:低壓管道上設有加熱箱(6)。
4.根據權利要求1所述的發動機復合供氣系統，其特征在于:低壓減壓閥包括低壓一級減壓閥(4 )和低壓二級減壓閥(5 )。
5.根據權利要求1所述的發動機復合供氣系統，其特征在于:空氣進氣管(8)上安裝有空氣濾清器(9)和空氣流量計(10)。
6.根據權利要求1所述的發動機復合供氣系統，其特征在于:儲氣瓶(I)出口處安裝有截止閥(2)和燃氣濾清器(3)。
【文檔編號】F02M21/02GK203488275SQ201320643762
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年10月18日 優先權日:2013年10月18日
【發明者】吳海波, 韓恒恒, 李一鳴, 何鋒 申請人:貴州大學