一種電噴發動機的動力控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴發動機的動力控制裝置，包括發動機控制器FD和ECU控制器；ECU控制器的油門輸出信號經轉換開關K1與發動機控制器FD連接；ECU控制器的油門輸入信號經轉換開關K1與油門電位器RP連接；ECU控制器的控制輸出經應急開關K2與比例電磁閥DC連接。本實用新型是在現有電路的基礎上，增加了一個轉換開關K1，同時將現有的兩端油門電位器換成三端油門電位器。改造非常方便，成本極低。很好的解決了油門信號對ECU控制器和發動機控制器FD的同步控制，操作起來非常方便，滿足了電噴發動機的油門對動力輸出的安全、可靠控制需求。本實用新型具有結構簡單，安裝、操作方便的特點。當ECU控制器發生故障時也可以通過轉換開關K2轉為應急狀態使用。
【專利說明】一種電噴發動機的動力控制裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電噴發動機的動力控制裝置，屬于電噴發動機控制【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著全球能源的緊張和環境的日益惡化，世界各大發動機制造商均陸續推出了新階段排放標準的電控發動機。由于電控發動機需要將油門控制信號直接輸入自身的電控單元，而原有機械油門拉桿發動機是將十個擋的兩線制油門旋鈕控制信號提供給自配的ECU控制器，同時ECU控制器采集伺服電機位置信號及發動機轉速信號，通過信號比較并通過控制伺服電機正、反轉來調節發動機油門位置。
[0003]但電噴發動機的油門位置控制是直接由發動機本身的ECU控制的，不再借助外圍的伺服電機，所以自配的ECU已不能直接對發動機進行控制，所以需要對現有發動機控制進行改造，以適應新排放標準電控發動機的控制要求。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種電噴發動機的動力控制裝置，以適應新排放標準電控發動機的控制要求。為新排放標準電控發動機提供合理的控制方式，以滿足新排放標準電控發動機對動力輸出的安全、可靠控制需求。
[0005]本實用新型的技術方案:
[0006]一種電噴發動機的動力控制裝置，包括發動機控制器FD和E⑶控制器；E⑶控制器的油門輸出信號經轉換開關Kl與發動機控制器FD連接出⑶控制器的油門輸入信號經轉換開關Kl與油門電位器RP連接；ECU控制器的控制輸出經應急開關K2與比例電磁閥CD連接。
[0007]前述裝置中，所述油門電位器RP為三端十擋油門電位器，中間為滑動端，兩側為
固定端。
[0008]前述裝置中，所述轉換開關Kl內包括兩組聯動開關，一組聯動開關為兩刀兩擲開關，其中兩刀分別與ECU控制器油門輸出信號的兩根線連接，兩刀一側的兩個接頭為空，兩刀另一側的兩個接頭與發動機控制器FD連接；另一組聯動開關為三刀兩擲開關，其中三刀分別與油門電位器RP的三個端點連接；三刀一側的三個接頭，一個為空，另兩個分別與的E⑶控制器的油門輸入信號的兩根線連接；三刀另一側的三個接頭與發動機控制器FD連接。
[0009]前述裝置中，所述ECU控制器油門輸出信號的兩根線為雙股屏蔽線，屏蔽層接地；與發動機控制器FD的連線為三股屏蔽線，屏蔽層接地。
[0010]前述裝置中，所述應急開關K2為兩刀兩擲開關，兩刀分別與比例電磁閥⑶連接；兩刀一側的兩個接頭與ECU控制器的控制輸出端連接；兩刀另一側的兩個接頭一個接地，另一個經限流電阻R與電源連接。[0011 ] 與現有技術相比，本實用新型是在現有電路的基礎上，增加了 一個轉換開關Kl，同時將現有的兩端油門電位器換成三端油門電位器。改造非常方便，成本極低。很好的解決了油門信號對ECU控制器和發動機控制器FD的同步控制，操作起來非常方便，滿足了電噴發動機的油門對動力輸出的安全、可靠控制需求。本實用新型具有結構簡單，安裝、操作方便的特點。當ECU控制器發生故障時也可以通過轉換開關K2轉為應急狀態使用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的任何限制。
[0014]一種電噴發動機的動力控制裝置，如圖1所示。包括發動機控制器FD和E⑶控制器；ECU控制器的油門輸出信號經轉換開關Kl與發動機控制器FD連接；ECU控制器的油門輸入信號經轉換開關Kl與油門電位器RP連接，油門電位器RP為三端十擋油門電位器，中間為滑動端，兩側為固定端。；ECU控制器的控制輸出經應急開關K2與比例電磁閥CD連接。所述轉換開關Kl內包括兩組聯動開關，一組聯動開關為兩刀兩擲開關，其中兩刀分別與ECU控制器油門輸出信號的兩根線連接，兩刀一側的兩個接頭為空，兩刀另一側的兩個接頭與發動機控制器FD連接；另一組聯動開關為三刀兩擲開關，其中三刀分別與油門電位器RP的三個端點連接；三刀一側的三個接頭，一個為空，另兩個分別與的E⑶控制器的油門輸入信號的兩根線連接；三刀另一側的三個接頭與發動機控制器FD連接。所述ECU控制器油門輸出信號的兩根線為雙股屏蔽線，屏蔽層接地；與發動機控制器FD的連線為三股屏蔽線，屏蔽層接地。所述應急開關K2為兩刀兩擲開關，兩刀分別與比例電磁閥⑶連接；兩刀一側的兩個接頭與ECU控制器的控制輸出端連接；兩刀另一側的兩個接頭一個接地，另一個經限流電阻R與電源連接。
[0015]本實用新型的工作過程及原理
[0016]如圖1所示，具體實施時，將油門電位器RP安裝于右扶手面板前部，將轉換開關Kl和應急開關K2安裝于右扶手面板后部；使用線束連接油門電位器RP、ECU控制器和發動機控制器FD，并將轉換開關Kl串接于ECU控制器與發動機控制器FD之間，即完成了安裝。
[0017]本實用新型的工作過程如下:
[0018]正常工作狀態下，如圖1所示，轉換開關Kl的位于左邊；應急開關K2位于右邊)。此時，油門電位器RP的信號，通過ECU控制器進行轉換后發送給發動機控制器FD再由發動機控制器FD直接控制發動機功率輸出；同時ECU控制器將根據負載情況，對主泵上的比例電磁閥DC進行控制，從而使之達到功率最優化。
[0019]應急工作狀態下，轉換開關Kl的位于左邊；應急開關K2位于右邊)。此時，油門電位器RP的信號接發送給發動機控制器FD，應急開關K2接通了限流電阻R使之能給比例電磁閥CD提供一個恒定的電流值。雖然不能達到功率最優化，但能安全可靠地完成基本動作。
[0020]本實用新型的工作原理如下:[0021 ] 如圖1所示，本實用新型是在油門電位器RP與發動機控制器FD和ECU控制器之間增加了一個轉換開關K1。在ECU控制器完好的情況下，轉換開關Kl處于正常工作狀態位，油門控制信號通過油門電位器RP給E⑶控制器提供輸入信號(128B和129B)，經過E⑶控制器的一系列邏輯運算和邏輯控制，再由99號線將處理后的油門信號提供給發動機控制器FD,同時油門信號還通過CAN通訊線提供給ECU控制器配套的顯示儀表進行數據顯示及在儀表上進行參數設定或校正。如果ECU控制器發生故障不能使用時，則可以切換轉換開關K1，此時ECU控制器提供給發動機控制器FD的油門信號斷開，油門電位器RP直接接通發動機控制器FD，對發動機轉速進行調整，同時可將應急開關K2轉換，通過限流電阻R使控制主泵的比例電磁閥CD能夠以固定電流值打開，進而使機器能夠在應急狀態的完成基本動作。
【權利要求】
1.一種電噴發動機的動力控制裝置，包括發動機控制器FD和ECU控制器；其特征在于:ECU控制器的油門輸出信號經轉換開關Kl與發動機控制器FD連接；ECU控制器的油門輸入信號經轉換開關Kl與油門電位器RP連接；E⑶控制器的控制輸出經應急開關K2與比例電磁閥DC連接。
2.根據權利要求1所述裝置，其特征在于:所述油門電位器RP為三端十擋油門電位器，中間為滑動端，兩側為固定端。
3.根據權利要求2所述裝置，其特征在于:所述轉換開關Kl內包括兩組聯動開關，一組聯動開關為兩刀兩擲開關，其中兩刀分別與ECU控制器油門輸出信號的兩根線連接，兩刀一側的兩個接頭為空，兩刀另一側的兩個接頭與發動機控制器FD連接；另一組聯動開關為三刀兩擲開關，其中三刀分別與油門電位器RP的三個端點連接；三刀一側的三個接頭，一個為空，另兩個分別與的ECU控制器的油門輸入信號的兩根線連接；三刀另一側的三個接頭與發動機控制器FD連接。
4.根據權利要求3所述裝置，其特征在于:所述ECU控制器油門輸出信號的兩根線為雙股屏蔽線，屏蔽層接地；與發動機控制器FD的連線為三股屏蔽線，屏蔽層接地。
5.根據權利要求4所述裝置，其特征在于:所述應急開關K2為兩刀兩擲開關，兩刀分別與比例電磁閥⑶連接；兩刀一側的兩個接頭與E⑶控制器的控制輸出端連接；兩刀另一側的兩個接頭一個接地，另一個經限流電阻R與電源連接。
【文檔編號】F02D41/26GK203499833SQ201320635135
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月15日 優先權日:2013年10月15日
【發明者】王鵬 申請人:貴州詹陽動力重工有限公司