一種進氣歧管結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發動機進氣循環領域，具體的說是涉及一種進氣歧管結構。一種進氣歧管結構，包括進氣歧管本體，EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口，依氣流順序布置EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口，其特征在于：還包括EGR廢氣混合接管，進氣接管，EGR廢氣混合接管安裝在EGR廢氣出氣口后，EGR廢氣混合接管連接進氣接管并且伸入到進氣接管內部，進氣接管與進氣歧管本體連通。本實用新型的提高了各缸EGR率的均勻性，氮氧化物排量將大大的減少，使得整機排放能夠滿足設計要求，同時節省了整機布置空間。
【專利說明】一種進氣歧管結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機進氣循環領域，具體的說是涉及一種進氣歧管結構。
【背景技術】
[0002]新型柴油機為了滿足越來越嚴苛的排放需求，通常會在整機中布置廢氣再循環系統，以降低排放物中氮氧化物的生成。普通的廢氣再循環系統通常由廢氣再循環閥、廢氣再循環進氣管、廢氣再循環出氣管等零件組成，其功能主要是將包含高溫富氧條件下產生的氮氧化物的廢氣再次引入進氣系統中燃燒，使燃燒最高溫度降低，以減少氮氧化物的生成。但是實際上受一般進氣歧管的結構影響，廢氣的引入與新鮮空氣不能充分混合，各缸EGR率的均勻性會很差，這會導致EGR率高的氣缸顆粒排放物增加，而EGR率低的氣缸氮氧化物排放升高，最終導致柴油機的排放達不到設計要求，這就失去了引入廢氣再循環系統的意義。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種進氣歧管結構。
[0004]為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]一種進氣歧管結構，包括進氣歧管本體，EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口，依氣流順序布置EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口，其特征在于:還包括EGR廢氣混合接管，進氣接管，EGR廢氣混合接管安裝在EGR廢氣出氣口后，EGR廢氣混合接管連接進氣接管并且伸入到進氣接管內部，進氣接管與進氣歧管本體連通。
[0006]EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口、EGR廢氣混合接管、進氣接管、進氣歧管本體集成為一個整體。
[0007]本實用新型的有益效果在于:EGR導流通道與EGR廢氣混合接管的引入使廢氣與新鮮空氣能夠更充分的混合，提高了各缸EGR率的均勻性，氮氧化物排量將大大的減少，使得整機排放能夠滿足設計要求，將廢氣再循環系統集成在進氣歧管上，從而使EGR閥可以直接安裝在進氣歧管上，省去了廢氣再循環系統中的連接管路，使整機結構更緊湊，節省了整機布置空間。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1為改進如的進氣歧管和EGR系統管路結構不意圖，
[0009]圖2為改進后的本實用新型和EGR系統管路結構不意圖，
[0010]圖3為本實用新型結構示意圖，
[0011]圖4為圖3中的局部分解放大圖，
[0012]圖5為本實用新型工作狀態時的氣流流程示意圖。【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0014]實施例:參見圖1，圖2，圖3，圖4，圖5。
[0015]一種進氣歧管結構，包括進氣歧管本體26，EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進氣口 23、EGR導流通道28、EGR廢氣出氣口 29，依氣流順序布置EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進氣口23、EGR導流通道28、EGR廢氣出氣口 29，其特征在于:還包括EGR廢氣混合接管24，進氣接管25，EGR廢氣混合接管24安裝在EGR廢氣出氣口 29后，EGR廢氣混合接管24連接進氣接管25并且伸入到進氣接管25內部，進氣接管25與進氣歧管本體26連通。
[0016]EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進氣口 23、EGR導流通道28、EGR廢氣出氣口 29、EGR廢氣混合接管24、進氣接管25、進氣歧管本體26集成為一個整體。
[0017]設計說明:原改進前的進氣歧管和EGR系統管路布置包括EGR閥12、EGR廢氣出氣管14、進氣歧管16、進氣接管15、EGR廢氣進氣管11、EGR閥固定支架13，系統零件較多。廢氣經排氣系統生成，通過EGR廢氣進氣管11 — EGR閥12 — EGR廢氣出氣管14 —進氣接管15—進氣歧管16之后引入氣缸燃燒，沒有經過與新鮮空氣充分混合，四缸中進氣的成分受到影響，有的氣缸廢氣含量較多，有的氣缸新鮮空氣較多，這將引起各缸EGR率不均勻。EGR率高的氣缸顆粒排放升高，而EGR率低的氣缸氮氧化物的排放升高，最終導致整機排放達不到設計要求。
[0018]改進后的實用新型進氣歧管結構和EGR系統管路布置包括進氣歧管本體26，EGR閥安裝端面27、EGR廢氣進氣口 23、EGR導流通道28、EGR廢氣出氣口 29，EGR廢氣混合接管24，進氣接管25，廢氣經過排氣系統生成，通過EGR廢氣進氣管一EGR閥一本實用新型進氣歧管結構。這樣系統布置上減少了 EGR閥固定支架、EGR廢氣出氣管、進氣接管的設計，節省了整機布置空間。雖然進氣歧管結構比原來復雜，但是以現有的模具技術，通過組芯及合箱澆注的方式，還是能很好的將內腔的坭芯除去的。同時由于原EGR廢氣出氣管通常采用的是不銹鋼鋼管材料，從成本角度來看，不銹鋼比鑄鋁高很多，所以本實用新型進氣歧管系統在成本和布置上更有優勢。
[0019]本實用新型進氣歧管結構使得來自排氣歧管排出的廢氣通過EGR廢氣出氣口 23進入EGR廢氣混合接管24與來自增壓中冷后的新鮮空氣進行混合，由于EGR廢氣混合接管24伸入進氣接管25中的布置結構可以使得廢氣與新鮮空氣混合充分，混合空氣被吸入各缸進行燃燒，混合后各氣缸的進氣成分相近，故保證了各缸EGR率的均勻性，燃燒產物中氮氧化物與顆粒排放的含量會減少，最終整機排放可以滿足設計要求。其次，通過EGR閥經過EGR廢氣進氣口 23進入EGR導流通道28，導流通道結構可以大大降低進氣阻力。
[0020]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種進氣歧管結構，包括進氣歧管本體，EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口，依氣流順序布置EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口，其特征在于:還包括EGR廢氣混合接管，進氣接管，EGR廢氣混合接管安裝在EGR廢氣出氣口后，EGR廢氣混合接管連接進氣接管并且伸入到進氣接管內部，進氣接管與進氣歧管本體連通。
2.根據權利要求1所述的一種進氣歧管結構，其特征在于:EGR閥安裝端面、EGR廢氣進氣口、EGR導流通道、EGR廢氣出氣口、EGR廢氣混合接管、進氣接管、進氣歧管本體集成為一個整體。
【文檔編號】F02M35/104GK203476553SQ201320593702
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月25日 優先權日:2013年9月25日
【發明者】王楠, 柳濤, 苗瑞剛, 黃賢龍, 許林, 曾小春, 柴偉華, 黃定華 申請人:江鈴汽車股份有限公司