發動機和具有該發動機的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機和具有該發動機的汽車。該發動機包括：飛輪，所述飛輪的朝向所述發動機的缸體的一側上設置有信號齒輪；傳感器，所述傳感器設在所述缸體的朝向所述飛輪的一側上且與所述信號齒輪相對。根據本實用新型實施例的發動機，通過優化設計信號齒輪和傳感器的布置位置，使得發動機的結構更加簡單，且提高了發動機的通用性。
【專利說明】發動機和具有該發動機的汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機和具有該發動機的汽車。
【背景技術】
[0002]曲軸轉速位置傳感器的位置決定其信號齒輪的布置位置。信號齒輪布置位置的合理性直接影響動力總成布置的通用性問題。
[0003]在現有技術中，傳感器和信號齒輪的布置方案通常為在飛輪外圓安裝一個沖壓的信號盤，傳感器安裝在與發動機相連接的飛輪殼或變速箱殼體上。
[0004]上述方案有如下缺點:為了給信號盤的布置留出安裝空間，必須把飛輪的本體外徑做小，這樣在同樣大小的變速箱殼體內，既使得離合器的尺寸規格受到限制，又會使飛輪在保證相同轉動慣量下，飛輪重量的增大。另外，為了傳感器對曲軸轉速信號的正常識別，傳感器與飛輪啟動齒圈不能太近，因此，信號齒輪的軸向布置位置要求可能導致飛輪設計厚度的增加，從而導致動力總成軸向位置的增長。不利于整機布置。最后考慮到不同整機前艙布置不同，傳感器在變速箱上的安裝位置角度就會不同，在布置、裝配及售后維修上都會帶來不便。
實用新型內容
[0005]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種發動機，該發動機的結構簡單、體積小、重量輕、通用性強。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出一種汽車，該汽車包括上述的發動機。
[0007]根據本實用新型第一方面的發動機包括:飛輪，所述飛輪的朝向所述發動機的缸體的一側上設置有信號齒輪；傳感器，所述傳感器設在所述缸體的朝向所述飛輪的一側上且與所述信號齒輪相對。
[0008]根據本實用新型實施例的發動機，通過優化設計信號齒輪和傳感器的布置位置，使得發動機的結構更加簡單，且提高了發動機的通用性。
[0009]另外，根據本實用新型上述的發動機，還可以具有如下附加的技術特征:
[0010]所述信號齒輪與所述飛輪同軸設置且所述信號齒輪的徑向尺寸小于所述飛輪的徑向尺寸。由此，飛輪外圓的轉動慣量分布可以盡可能做大，使得在相同轉動慣量時，無須增加飛輪的重量。由此，可以使得信號齒輪的布置位置更加合理，進一步降低發動機的重量。
[0011]所述傳感器為曲軸轉速位置傳感器。曲軸轉速位置傳感器用于測量曲軸的轉速，并可將測量信息反饋給車輛的ECU。
[0012]所述傳感器為多個。由此，傳感器可以從多個角度測量曲軸轉速，從而大大提高曲軸轉速的測量精度。
[0013]所述傳感器為兩個且彼此間隔開。由此，成本低，且可以提高傳感器測量曲軸轉速的測量精度。
[0014]所述兩個傳感器關于所述飛輪的中心軸線對稱。由此，使得傳感器的布置位置更加合理，由此提高曲軸轉速的測量精度。
[0015]所述信號齒輪為環形，所述信號齒輪的輪齒形成在所述信號齒輪的內周面上。由此，提高傳感器接收曲軸轉動信號的準確性。
[0016]所述發動機還包括:安裝支架，所述安裝支架固定在所述缸體上，所述傳感器固定在所述安裝支架上。由此，可以便于傳感器的裝配，也便于發動機的售后維修。
[0017]根據本實用新型另一方面的汽車包括所述的發動機。由于根據本實用新型實施例的發動機具有結構簡單、體積小、重量輕、通用性強等優點。因此，根據本實用新型實施例的具有汽車重量輕，低油耗的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是根據本實用新型實施例的發動機的局部結構示意圖。
[0019]附圖標記:
[0020]發動機100 ；
[0021]飛輪10 ;
[0022]信號齒輪20 ;輪齒21。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0026]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面參考圖1，描述根據實用新型實施例的發動機100。該發動機100包括:飛輪10和傳感器(圖未不出)。
[0028]發動機100具有氣缸蓋、缸體和油底殼，氣缸蓋設在缸體的上面，氣缸蓋與缸體之間可以設置氣缸蓋襯墊用于密封，油底殼設置在缸體的底部，油底殼內集成有潤滑系統。缸體內可以設置有活塞連桿機構，連桿的另一端連接曲軸，從而將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動，以輸出動力。
[0029]飛輪10的朝向發動機100的缸體的一側上設置有信號齒輪20。因此優化了發動機100的零部件布置位置，在不改變發動機100安裝空間結構的情況下，信號齒輪20得到合理的布置，減少了額外設置信號盤的安裝空間。由此，使得發動機100的結構更加簡單，體積變小且重量變輕。其中，上述飛輪10朝向缸體的一側可以是圖1中的飛輪的右端面。
[0030]可以理解的是，飛輪10與信號齒輪20可以是一體結構，此時信號齒輪20是飛輪10的一部分，輪齒21可以直接在飛輪10上的信號齒輪20加工形成。但是，本實用新型不限于此，飛輪10與信號齒輪20也可以是單獨的部件，并可通過焊接或其他方式將二者固定。
[0031]傳感器設在缸體的朝向飛輪10的一側上且與信號齒輪20相對,換言之,傳感器與信號齒輪20在軸向上彼此間隔且相對。例如，傳感器可以位于圖1中所示的信號齒輪20的右側。由此，可以增長傳感器與啟動齒圈在軸向上的距離，增加傳感器的檢測精度，同時傳感器設置在缸體上，方便布置，提高了發動機的通用性。也就是說，與現有技術相比，由于傳感器安裝在缸體上，不再安裝在與發動機100相連的飛輪殼或變速箱殼體上，從而能保證同款發動機100安裝在不同變速箱時，傳感器安裝位置與識別角度的統一。
[0032]根據本實用新型實施例的發動機100，通過優化設計信號齒輪20和傳感器的布置位置，使得發動機100的結構更加簡單，且提高了發動機100的通用性。
[0033]進一步地，信號齒輪20與飛輪10同軸設置且信號齒輪20的徑向尺寸小于飛輪10的徑向尺寸。換言之，信號齒輪20的中心軸線與飛輪10的中心軸線重合。并且，信號齒輪20的橫截面積小于飛輪10的橫截面積。
[0034]由此，飛輪10外圓的轉動慣量分布可以盡可能做大，使得在相同轉動慣量時，無須增加飛輪10的重量。由此，可以使得信號齒輪20的布置位置更加合理，進一步降低發動機100的重量。其中，上述的“橫截面積”指的是在正交于相應中心軸線方向上的截面的截面積。
[0035]進一步地，傳感器為曲軸轉速位置傳感器，曲軸轉速位置傳感器用于測量曲軸的轉速，并可將測量信息反饋給車輛的ECU。應當理解，曲軸轉速位置傳感器已為現有技術且為本領域的普通技術人員所熟知，因此這里對于曲軸轉速位置傳感器的具體構造和工作原理不再詳細描述。
[0036]根據本實用新型的一個實施例，傳感器可以為多個。也就是說，傳感器的數量可以是兩個以上。由此，傳感器可以從多個角度測量曲軸轉速，從而大大提高曲軸轉速的測量精度。
[0037]可選地，傳感器可以為兩個且彼此間隔開。由此，成本低，且可以提高傳感器測量曲軸轉速的精確度。
[0038]有利地，兩個傳感器關于飛輪10的中心軸線對稱。由此，使得傳感器的布置位置更加合理，由此提高曲軸轉速的測量精度。[0039]進一步地，信號齒輪20可以為環形，信號齒輪20的輪齒21形成在信號齒輪20的內周面上。優選地，多個輪齒21均勻設在信號齒輪20的內周面上。由此，提高傳感器接收曲軸轉動信號的準確性。
[0040]進一步地，發動機100還包括:安裝支架(圖未示出)。安裝支架固定在缸體上，傳感器固定在安裝支架上。由此，可以便于傳感器的裝配，也便于發動機100的售后維修。安裝支架與缸體可以通過螺栓固定，當然也可以直接焊接在缸體上。傳感器與安裝支架可以通過螺栓或卡扣結構固定，當然可選地，傳感器與安裝支架也可焊接成一體。
[0041]但是，應當理解的是，傳感器也可以直接固定在缸體上，如通過螺栓緊固或直接焊接在缸體上。
[0042]根據本實用新型另一方面實施例的汽車包括上述的發動機100。由于根據本實用新型實施例的發動機100具有結構簡單、體積小、重量輕、通用性強等優點。因此，根據本實用新型實施例的汽車具有重量輕，低油耗的優點。
[0043]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0044]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種發動機，其特征在于，包括: 飛輪，所述飛輪的朝向所述發動機的缸體的一側上設置有信號齒輪； 傳感器，所述傳感器設在所述缸體的朝向所述飛輪的一側上且與所述信號齒輪相對。
2.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述信號齒輪與所述飛輪同軸設置且所述信號齒輪的徑向尺寸小于所述飛輪的徑向尺寸。
3.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述傳感器為曲軸轉速位置傳感器。
4.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述傳感器為多個。
5.根據權利要求4所述的發動機，其特征在于，所述傳感器為兩個且彼此間隔開。
6.根據權利要求5所述的發動機，其特征在于，所述兩個傳感器位于所述飛輪的中心軸線對稱。
7.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述信號齒輪為環形，所述信號齒輪的輪齒形成在所述信號齒輪的內周面上。
8.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，還包括:安裝支架，所述安裝支架固定在所述缸體上，所述傳感器固定在所述安裝支架上。
9.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1-8中任一項所述的發動機。
【文檔編號】F02B77/08GK203488255SQ201320588257
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2013年9月23日
【發明者】宋溦, 蔡繼春, 盧艷坤, 李向春, 王海龍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司