一種發動機集成式齒輪室的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發動機集成式齒輪室，所述齒輪室內具有穿過空氣壓縮泵軸和高壓油泵軸的孔；所述齒輪室由與發動機缸體密封的底面及底面的四周向上凸起的側壁組成；在側壁上設置有安裝孔用于穿過同缸體緊固的安裝螺栓；所述齒輪室側壁中與鏈輪室相接觸的表面為平面，在該平面上設置有密封凹槽，密封凹槽內設置有密封圈或密封膠。
【專利說明】一種發動機集成式齒輪室
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發動機領域，具體是指柴油發動機傳動領域，指一種用于容納傳動齒輪的集成式齒輪室。
【背景技術】
[0002]現發動機的傳動包括有鏈條傳動，齒輪傳動和皮帶傳動三種方式，其中的鏈條傳動主要是應用于凸輪軸的傳動，皮帶傳動是對水泵、機油泵、風扇等低壓力設備傳動，而對于空氣壓縮泵或高壓油泵依然采用齒輪傳動。
[0003]雖然現已經有技術提出使用皮帶來做為空氣壓縮泵和高壓油泵的傳動，但這種皮帶依然是在皮帶內設置成齒形，但皮帶的強度無法同齒輪傳動相比而且動力損耗增加，現很少有這樣的實際使用。
[0004]現技術中，對于這三種傳動方式的布置是采用齒輪傳動與皮帶傳動一起布置，SP將齒輪室與皮帶輪室合并為一體結構，設置于發動機缸體的前端；將鏈輪室設置于發動機缸體的后端的飛輪殼的上部。這樣的結構設計考慮到能夠減少發動機的前后長度，使發動機兩端的皮帶輪室與鏈輪室的厚度相似。但這樣的結構使得皮帶設置于齒輪的外側，在工作過程中，水泵帶輪或機油泵帶輪的軸的長度相對增加，根據杠桿的原理，使得其徑向彎曲力增加，同理側摩損情況增加。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是對現有發動機傳動方式的容納室結構進行改進設計，使得本技術方案的側磨損情況減少。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0007]—種發動機集成式齒輪室，包括有齒輪室，所述齒輪室內具有穿過空氣壓縮泵軸和高壓油泵軸的孔；所述齒輪室由與發動機缸體密封的底面及底面的四周向上凸起的側壁組成；在側壁上設置有安裝孔用于穿過同缸體緊固的安裝螺栓；所述齒輪室側壁中與鏈輪室相接觸的表面為平面，在該平面上設置有密封凹槽，密封凹槽內設置有密封圈或密封膠。
[0008]所述密封凹槽的結構同鏈輪室下表面相配合。
[0009]所述集成式齒輪室設置于發動機缸體和飛輪殼之間。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]通過本技術方案，實現了皮帶傳動與齒輪傳動不再有干涉現象，同時也減少了水泵帶輪等的側磨損，因此減小了發動機的振動及噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型集成式齒輪室的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型集成式齒輪室上側壁結構示意圖；
[0014]圖3為圖2的A部放大示意圖。【具體實施方式】
[0015]以下通過具體實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0016]如圖1至圖3所示，一種發動機集成式齒輪室，集成式齒輪室設置于發動機缸體和飛輪殼之間。包括有齒輪室1，齒輪室內具有穿過空氣壓縮泵軸的孔2和高壓油泵軸的孔3，空氣壓縮泵軸和高壓油泵軸的端部也設置有齒輪，在曲軸與飛輪之間設置有傳動齒輪，這些齒輪組成傳動結構。
[0017]齒輪室I由與發動機缸體密封的底面及底面的四周向上凸起的側壁組成；在側壁上設置有安裝孔用于穿過同缸體緊固的安裝螺栓；所述齒輪室側壁中與鏈輪室相接觸的表面為平面，在該平面上設置有密封凹槽4，密封凹槽4的結構同鏈輪室下表面相配合，密封凹槽4內設置有密封圈或密封膠。
[0018]盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種發動機集成式齒輪室，其特征在于:包括有齒輪室，所述齒輪室內具有穿過空氣壓縮泵軸和高壓油泵軸的孔；所述齒輪室由與發動機缸體密封的底面及底面的四周向上凸起的側壁組成；在側壁上設置有安裝孔用于穿過同缸體緊固的安裝螺栓；所述齒輪室側壁中與鏈輪室相接觸的表面為平面，在該平面上設置有密封凹槽，密封凹槽內設置有密封圈或密封膠。
2.根據權利要求1所述的發動機集成式齒輪室，其特征在于:所述密封凹槽的結構同鏈輪室下表面相配合。
3.根據權利要求1所述的發動機集成式齒輪室，其特征在于:所述集成式齒輪室設置于發動機缸體和飛輪殼之間。
【文檔編號】F02F7/00GK203383920SQ201320477567
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月6日 優先權日:2013年8月6日
【發明者】蘭劍, 孟祥山, 胡志勝, 鄭久林, 潘月成 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司