摩托車發動機呼吸系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發動機呼吸系統，在箱體上設置有曲柄安裝孔（1）和平衡軸安裝孔（2），在箱體的內側設置有半包在平衡軸安裝孔左側的隔離腔，隔離腔從箱體的頂部開始，沿著箱體的左側壁向下延伸到箱體底部；隔離腔內設置有隔板（4），將隔離腔分割成從上到下依次相連的油氣分離前腔（5）、油氣分離后腔（6）和回油腔（7），箱體頂部設置有與油氣分離后腔相通的排氣嘴（8），每個隔板上設置有連通相鄰兩個腔體的缺口（4a），回油腔的底部設置有回油口（7a）；曲柄安裝孔與氣缸安裝孔中心線（9）之間存在偏心距離e，且e＞0。與對應設置的右曲軸箱配合，解決發動機工作時箱體內壓力過高、油氣分離不好、以及活塞側壓力大的問題。
【專利說明】摩托車發動機呼吸系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機【技術領域】，具體地講，是一種摩托車發動機呼吸系統，屬于機械結構【技術領域】。
【背景技術】
[0002]曲軸箱體是發動機上必不可少的零部件之一，左曲軸箱與右曲軸箱扣合在一起并通過合箱螺栓鎖緊構成了發動機曲軸箱體。在曲軸箱體上設置有曲柄安裝孔、平衡軸安裝孔和氣缸安裝面等，通常，平衡軸安裝孔位于曲柄安裝孔的左上側。存在的主要問題是:箱體內處于密封狀態，經常出現壓力過高、失去平衡的現象，同時，油氣分離不好，造成發動機機油消耗量大，排放污染大。
實用新型內容
[0003]本實用新型旨在解決左曲軸箱與右曲軸箱合箱后，發動機工作時，箱體內壓力過高、油氣分離不好，所帶來的曲軸箱內壓力失衡、機油消耗量大、排放污染嚴重等一系列問題。
[0004]為此，本實用新型所采用的技術方案是:一種摩托車發動機呼吸系統，所述曲軸箱體由左曲軸箱(I)和右曲軸箱(2)扣合而成，所述曲軸箱體上設置有曲柄安裝孔(3)和平衡軸安裝孔(4)，所述平衡軸安裝孔(4)位于曲柄安裝孔(3)的左側，關鍵在于:在所述曲軸箱體內設置有半包在平衡軸安裝孔(4)左側的隔離腔，所述隔離腔從曲軸箱體的頂部開始，沿著曲軸箱體的左側壁向下延伸到箱體底部；所述隔離腔內設置有隔板(5)，將隔離腔分割成從上到下依次相連的油氣分離前腔(6)、油氣分離后腔(7)和回油腔(8)，且所述油氣分離前腔(6)、油氣分離后腔(7)和回油腔(8)分別由左曲軸箱(I)和右曲軸箱(2)扣合而成；所述曲軸箱體側壁上設置有與油氣分離前腔(6)相通的進氣孔(9)，所述曲軸箱體頂部設置有與油氣分離后腔(7)相通的排氣嘴(10)，每個隔板(5)上設置有連通相鄰兩個腔體的缺口(5a)，所述回油腔(8)的右側底部設置有回油口(8a)。
[0005]左、右曲軸箱體扣合在一起構成油氣分離前腔、油氣分離后腔、回油腔共三個獨立的腔體，相鄰腔體之間的隔板上設置有缺口，使各個獨立的腔體又相互連通。進氣孔與曲軸箱連通，排氣嘴與大氣連通，回油口直接連通油底殼并且回油口位于油底殼油面以下。最終，由進氣孔、油氣分離前腔、油氣分離后腔、回油腔、排氣嘴構成了一個完整的呼吸系統。油氣分離前腔與油氣分離后腔之間的隔板起到油氣分離的作用，分離后的氣體經排氣嘴排出，防止了曲軸箱體內的壓力過高，分離后的機油經油氣分離后腔流到回油腔，回油腔的底部右側設置有回油口，通過回油口流入曲軸箱體內的油底殼內，對機油進行回收再利用。
[0006]優選為，所述進氣孔(9)設置在右曲軸箱(2)上，排氣嘴(10)設置在左曲軸箱(I)上。
[0007]所述油氣分離前腔(6)和油氣分離后腔(7)位于平衡軸安裝孔(4)的上方，回油腔
[8]從油氣分離后腔(7)的下側開始，沿著箱體的左側壁向下延伸到箱體底部，所述平衡軸安裝孔(4)與曲柄安裝孔(3)的軸線位于同一水平線上。由于油氣分離前腔和油氣分離后腔占用了箱體左上部的空間，因此，將平衡軸安裝孔下移布置，最好與曲柄安裝孔處于同一水平線上。
[0008]在所述曲軸箱體頂部設置有氣缸安裝面(16)，所述曲柄安裝孔(3)與氣缸中心線
(11)之間存在偏心距離e，且e > O。將曲柄設計成偏心結構，以降低活塞的側壓力，提到發動機工作的可靠性。
[0009]除曲軸箱體的外周設置有外合箱螺栓孔(12)外，在曲軸箱體內還設置有內合箱螺栓孔(13)，所述內合箱螺栓孔(13)設置在曲軸箱體向內延伸的筋條上。通過在曲軸腔周圍增添內合箱螺栓，從而提高發動機的剛度，達到降低發動機噪聲的目的。
[0010]所述右曲軸箱(2)上設置有油泵安裝孔(14)，所述油泵安裝孔(14)位于平衡軸安裝孔(4)的下方，在箱體底部設置有與油泵安裝孔(14)相通的進油孔(15)。通常，機油泵是作為一個單獨的部件安裝在發動機上，由泵體、油泵蓋、內轉子、外轉子、油泵軸組成，機油泵需要單獨設置泵體，并在泵體上開設進油孔和出油孔，制造成本高。本結構將機油泵的功能整合到右曲軸箱體上，借用右曲軸箱體作為機油泵的泵體進行安裝，使機油泵從傳統的整體式結構發展到分體式結構。分體式機油泵中的內轉子、外轉子、油泵軸與傳統的機油泵零件通用，且不需要單獨設置泵體，在保證泵油功能實現的前提下，降低了機油泵的制造成本。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012](I)在曲軸箱體上增設了由進氣孔、油氣分離前腔、油氣分離后腔、回油腔和排氣嘴構成的發動機呼吸系統，有效避免了箱體內出現壓力過高的現象，同時，能分離油氣，減少發動機的油耗量，減少大氣污染排放；
[0013](2)曲柄安裝孔與氣缸中心線存在偏心距離，使曲柄偏心安裝，以降低活塞的側壓力，提高發動機可靠性；
[0014](3)通過在曲軸腔周圍增添內合箱螺栓，與外合箱螺栓結合起來提高發動機的剛度，達到降低發動機噪聲的目的；
[0015](4)借用右曲軸箱體作為機油泵的泵體進行安裝，使機油泵從傳統的整體式結構發展到分體式結構，降低了機油泵的制造成本。
【專利附圖】
【附圖說明】[0016]圖1為本實用新型的透視圖(從右曲軸箱的一側看)。[0017]圖2為圖1的A向視圖。[0018]圖3為左曲軸箱的結構示意圖(從內側看)。[0019]圖4為圖3的B-B剖視圖。[0020]圖5為右曲軸箱的結構示意圖(從內側看)。[0021]圖6為圖5的后視圖。[0022]圖7為圖5的C-C剖視圖。[0023]圖8為圖5的D-D剖視圖。
【具體實施方式】[0024]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0025]如圖1、圖2所示為曲軸箱體的透視圖，由左曲軸箱I (圖中用虛線表示)和右曲軸箱2 (圖中用實線表示)扣合而成。曲軸箱體上設置有曲柄安裝孔3和平衡軸安裝孔4，平衡軸安裝孔4位于曲柄安裝孔3的左側。
[0026]在曲軸箱體內設置有半包在平衡軸安裝孔4左側的隔離腔，隔離腔從曲軸箱體的頂部開始，沿著曲軸箱體的左側壁向下延伸到箱體底部。為騰出空間布置隔離腔，平衡軸安裝孔4在布置時相對傳統結構向下移動。隔離腔內設置有兩個隔板5，將隔離腔分割成從上到下依次相連的油氣分離前腔6、油氣分離后腔7和回油腔8，且油氣分離前腔6、油氣分離后腔7和回油腔8分別由左曲軸箱I和右曲軸箱2扣合而成。曲軸箱體側壁上設置有與油氣分離前腔6相通的進氣孔9。曲軸箱體頂部設置有與油氣分離后腔7相通的排氣嘴10，每個隔板5上設置有連通相鄰兩個腔體的缺口 5a，回油腔8的右側底部設置有回油口 8a。
[0027]如圖1所示，油氣分離前腔6和油氣分離后腔7最好位于平衡軸安裝孔4的上方，回油腔8從油氣分離后腔7的下側開始，沿著箱體的左側壁向下延伸到箱體底部，平衡軸安裝孔4與曲柄安裝孔3的軸線位于同一水平線上。
[0028]結合圖1、圖2所示，在曲軸箱體頂部設置有氣缸安裝面16，曲柄安裝孔3與氣缸中心線11之間存在偏心距離e，且e > O。最好是，曲柄安裝孔3與氣缸安裝孔中心線11之間的偏心距離e=3mm。
[0029]如圖3所示，左曲軸箱I上設置有油氣分離前腔6、油氣分離后腔7和回油腔8，這三個腔體靠近右曲軸箱2的一側敞開，以便和右曲軸箱扣合在一起才構成單個獨立的腔體。相鄰兩個腔體之間通過隔板5隔開，共2個隔板5，缺口 5a既可以設置在左曲軸箱I的隔板5上，也可以設置在右曲軸箱2的隔板5上，回油口 8a最好設置在左曲軸箱I上。排氣嘴10最好設置在左曲軸箱I上，排氣嘴10與大氣相通。
[0030]結合圖5—圖6所示，右曲軸箱2上設置有油氣分離前腔6，油氣分離后腔7和回油腔8，這三個腔體靠近左曲軸箱I的一側敞開，以便和左曲軸箱扣合在一起才構成單個獨立的腔體，相鄰通過隔板5隔開。進氣孔9設置在右曲軸箱2上，進氣孔9的軸線與平衡軸安裝孔4的軸線垂直。結合圖6、圖8所示，右曲軸箱2上設置有油泵安裝孔14，油泵安裝孔14位于平衡軸安裝孔4的下方，在箱體底部設置有與油泵安裝孔14相通的進油孔15。在箱體內設置有潤滑油道16和堵頭17。
[0031]結合圖3、圖5所示，除曲軸箱體的外周設置有外合箱螺栓孔12外，在曲軸箱體內還設置有內合箱螺栓孔13，內合箱螺栓孔13設置在曲軸箱體向內延伸的筋條上。內合箱螺栓孔11的數量根據需要設置，優選為三顆，環繞在曲軸腔的周圍呈三角形分布。
[0032]如圖4和圖7所示，在左、右曲軸箱1、2的曲柄安裝孔3內分別裝有軸承孔鑲件19。
[0033]結構原理及工作過程:左、右曲軸箱扣合在一起構成油氣分離前腔6、油氣分離后腔7、回油腔8共三個獨立的腔體。由進氣孔9、油氣分離前腔6、油氣分離后腔7、回油腔8、排氣嘴10構成了一個完整的發動機呼吸系統，油氣分離前腔6與油氣分離后腔7之間的隔板5起到油氣分離的作用，分離后的氣體經排氣嘴10排出，防止了曲軸箱體內的壓力過高，分離后的機油經油氣分離后腔7流到回油腔8，通過回油口 8a流入曲軸箱體內的油底殼18內。進氣孔9與曲軸箱連通，排氣嘴10與大氣連通，回油腔8直接連通油底殼并且回油口8a位于油底殼油面18以下，能有效防止曲軸箱內的油氣經回油口 8a重新進入發動機呼吸系統。
【權利要求】
1.一種摩托車發動機呼吸系統，包括由左曲軸箱(I)和右曲軸箱(2)扣合而成的曲軸箱體，所述曲軸箱體上設置有曲柄安裝孔(3)和平衡軸安裝孔(4)，所述平衡軸安裝孔(4)位于曲柄安裝孔(3)的左側，其特征在于:在所述曲軸箱體內設置有半包在平衡軸安裝孔(4)左側的隔離腔，所述隔離腔從曲軸箱體的頂部開始，沿著曲軸箱體的左側壁向下延伸到箱體底部；所述隔離腔內設置有隔板(5)，將隔離腔分割成從上到下依次相連的油氣分離前腔(6)、油氣分離后腔(7)和回油腔(8)，且所述油氣分離前腔(6)、油氣分離后腔(7)和回油腔(8)分別由左曲軸箱(I)和右曲軸箱(2)扣合而成；所述曲軸箱體側壁上設置有與油氣分離前腔(6)相通的進氣孔(9)，所述曲軸箱體頂部設置有與油氣分離后腔(7)相通的排氣嘴(10)，每個隔板(5)上設置有連通相鄰兩個腔體的缺口(5a)，所述回油腔(8)的右側底部設置有回油口(8a)。
2.按照權利要求1所述的摩托車發動機呼吸系統，其特征在于:所述進氣孔(9)設置在右曲軸箱(2 )上，排氣嘴(10 )設置在左曲軸箱(I)上。
3.按照權利要求2所述的摩托車發動機呼吸系統，其特征在于:所述油氣分離前腔(6)和油氣分離后腔(7)位于平衡軸安裝孔(4)的上方，回油腔(8)從油氣分離后腔(7)的下側開始，沿著箱體的左側壁向下延伸到箱體底部，所述平衡軸安裝孔(4)與曲柄安裝孔(3)的軸線位于同一水平線上。
4.按照權利要求1或2所述的摩托車發動機呼吸系統，其特征在于:在所述曲軸箱體頂部設置有氣缸安裝面(16)，所述曲柄安裝孔(3)與氣缸中心線(11)之間存在偏心距離e，且 e > O。
5.按照權利要求1或2所述的摩托車發動機呼吸系統，其特征在于:除曲軸箱體的外周設置有外合箱螺栓孔(12)外，在曲軸箱體內還設置有內合箱螺栓孔(13)，所述內合箱螺栓孔(13)設置在曲軸箱體向內延伸的筋條上。
6.按照權利要求1或2所述的摩托車發動機呼吸系統，其特征在于:所述右曲軸箱(2)上設置有油泵安裝孔(14)，所述油泵安裝孔(14)位于平衡軸安裝孔(4)的下方，在箱體底部設置有與油泵安裝孔(14)相通的進油孔(15)。
【文檔編號】F02F7/00GK203383878SQ201320377468
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年6月28日 優先權日:2013年6月28日
【發明者】廖成云, 程志明, 張怡 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司