一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動機，通過將高壓共軌管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，將進氣管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方。上述設計方式，也就是把進氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進氣管就與發動機缸蓋平齊，可以直接與發動機缸蓋進行直線連接，使整個柴油發動機電控共軌系統的結構更加緊湊。而且無需將進氣管設計成圓弧形的結構，這樣使整個柴油發動機的尺寸減小，重量減輕。
【專利說明】一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，更具體的說是涉及一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動機。
【背景技術】
[0002]隨著國家對發動機排放要求的逐步提高，現有的應用于卡車等負載較重的車輛上的大馬力柴油發動機大多采用電控共軌系統，而在實際應用中的柴油發動機電控共軌系統都是采用將進氣管布置于高壓共軌管上方，并且采用與發動機缸蓋罩殼平齊的布局方式。因為進氣管是需要與發動機缸蓋相連接的。但由于進氣管是與發動機缸蓋罩殼平齊的，而與進氣管相連接的發動機缸蓋位于發動機缸蓋罩殼的正下方，所以需要將進氣管設置成向下彎曲的圓弧形的結構才能與發動機缸蓋相連接。
[0003]由此可見，現有技術中高壓共軌管與進氣管的布局方式，使進氣管不能與發動機缸蓋進行直線連接，只能將進氣管設計成圓弧形的結構，但是這種結構使柴油發動機電控共軌系統中部的結構松散，而且設計成圓弧結構的進氣管使所述系統的整體尺寸偏大。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供了一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動機，以克服現有技術中由于高壓共軌管與進氣管圓弧結構的布局方式使柴油發動機電控共軌系統中部的結構松散，而且設計成圓弧結構的進氣管使所述系統的整體尺寸偏大的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種柴油發動機電控共軌系統，其特征在于，包括:中空體、多個噴油器、多個高壓連接管、多個高壓油管、高壓共軌管和進氣管；
[0007]由位于上方的發動機缸蓋罩殼和位于下方的發動機缸蓋構成的中空體；
[0008]設置于所述中空體內部的多個噴油器；
[0009]一端與位于所述中空體內部的噴油器相連接，另一端延伸至所述中空體外側與所述高壓油管的一端相連接的所述高壓連接管；
[0010]所述高壓油管的另一端與所述高壓共軌管相連接；
[0011]位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，并設置于所述中空體外部，與所述多個噴油器的排列方向平行的所述高壓共軌管；
[0012]位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管平行，并設置于所述中空體外部，與所述發動機缸蓋相連接的所述進氣管。
[0013]優選的，上述柴油發動機電控共軌系統中，還包括:
[0014]位于所述中空體外部，并與所述高壓共軌管相連接的高壓油泵。
[0015]優選的，所述多個噴油器縱向排列于所述中空體內部。
[0016]優選的，所述高壓油泵通過所述高壓油管與所述高壓共軌管相連接。
[0017]優選的，所述進氣管包括進氣歧管。[0018]一種柴油發動機，包括:
[0019]如上所述的柴油發動機電控共軌系統；
[0020]設置于所述發動機缸蓋正下方，與所述發動機缸蓋相連接的發動機缸體。經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開了一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動機，通過將高壓共軌管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，將進氣管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方。上述設計方式，也就是把進氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進氣管就與發動機缸蓋平齊，可以直接與發動機缸蓋進行直線連接，使整個柴油發動機電控共軌系統的結構更加緊湊。而且無需將進氣管設計成圓弧形的結構，這樣使整個柴油發動機的尺寸減小，重量減輕。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本實用新型實施例一公開的一種柴油發動機電控共軌系統結構右視圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例一公開的一種柴油發動機電控共軌系統結構俯視圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例二公開的另一種柴油發動機電控共軌系統結構右視圖。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0026]本實用新型實施例公開了一種柴油發動機電控共軌系統，以克服現有技術中由于高壓共軌管與進氣管圓弧結構的布局方式使柴油發動機電控共軌系統中部的結構松散，而且設計成圓弧結構的進氣管使所述系統的整體尺寸偏大的問題。具體的實施方式通過以下實施例進行說明。
[0027]實施例一
[0028]本實用新型實施例一公開了一種柴油發動機電控共軌系統，其結構如圖1和圖2所示，主要包括:中空體Al、多個噴油器A2、多個高壓連接管A3、多個高壓油管A4、高壓共軌管A5、進氣管A6和高壓油泵A7 ；
[0029]由位于上方的發動機缸蓋罩殼和位于下方的發動機缸蓋構成的中空體Al ；
[0030]設置于所述中空體Al內部的多個噴油器A2 ;
[0031]一端與位于所述中空體Al內部的噴油器A2相連接，另一端延伸至所述中空體Al外側與所述高壓油管A4的一端相連接的所述高壓連接管A3 ；
[0032]所述高壓油管A4的另一端與所述高壓共軌管A5相連接；
[0033]位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，并設置于所述中空體Al外部，與所述多個噴油器A2的排列方向平行的所述高壓共軌管A5 ；[0034]位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管A5平行，并設置于所述中空體Al外部，與所述發動機缸蓋相連接的所述進氣管A6 ；
[0035]位于所述中空體Al外部，并與所述高壓共軌管A5相連接的所述高壓油泵A7。
[0036]本實用新型公開了一種柴油發動機電控共軌系統，通過將高壓共軌管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，將進氣管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方。上述設計方式，也就是把進氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進氣管就與發動機缸蓋平齊，可以直接與發動機缸蓋進行直線連接，使整個柴油發動機電控共軌系統的結構更加緊湊，減小了柴油發動機的尺寸，同時，由于柴油發動機的整體尺寸減小了，也就減小了柴油發動機在車輛駕駛室下方的占用空間，使得柴油發動機與駕駛室之間的空間增大，這樣，足夠大的空間有助于所述柴油發動機的散熱，減小了發動機對駕駛室的熱輻射。
[0037]而且，把進氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進氣管就與發動機缸蓋平齊，可以直接與發動機缸蓋進行直線連接，無需將進氣管設計成圓弧形的結構，所用材料減少，因而進氣管的質量減輕，也就減輕了整個柴油發動機的整體質量。
[0038]實施例二
[0039]在上述本實用新型公開的實施例的基礎上，本實用新型實施例二公開了一種柴油發動機電控共軌系統，其結構如圖3所示，主要包括:中空體Al、多個噴油器A2、多個高壓連接管A3、多個高壓油管A4、高壓共軌管A5、進氣管A6和高壓油泵A7 ；
[0040]由位于上方的發動機缸蓋罩殼和位于下方的發動機缸蓋構成的中空體Al ；
[0041]縱向排列于所述中空體Al內部的多個噴油器A2 ；
[0042]一端與位于所述中空體Al內部的噴油器A2相連接，另一端延伸至所述中空體Al外側與所述高壓油管A4的一端相連接的所述高壓連接管A3 ；
[0043]所述高壓油管A4的另一端與所述高壓共軌管A5相連接；
[0044]位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，并設置于所述中空體Al外部，與所述多個噴油器A2的排列方向平行的所述高壓共軌管A5 ；
[0045]位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管A5平行，并設置于所述中空體Al外部，與所述發動機缸蓋相連接的所述進氣管A6 ；
[0046]位于所述中空體Al外部，并與所述高壓共軌管A5相連接的所述高壓油泵A7 ；
[0047]具體的，所述多個噴油器A2縱向排列于所述中空體Al內部；
[0048]具體的，所述進氣管A6包括進氣歧管；
[0049]所述進氣歧管包含多條支管，每條支管都與發動機缸蓋相連接，經發動機缸蓋內的管道通入到發動機缸體AS內的燃油室內部。
[0050]進一步的，本實用新型還公開了一種柴油發動機，包括:
[0051]如上所述的柴油發動機電控共軌系統；
[0052]設置于所述發動機缸蓋正下方，與所述發動機缸蓋相連接的發動機缸體AS。
[0053]具體的，所述高壓共軌管A5通過低壓油管與所述發動機缸體AS相連接，并向所述發動機缸體A8內排油。
[0054]綜上所述:
[0055]與現有技術相比，本實用新型公開了一種柴油發動機電控共軌系統及柴油發動機，通過將高壓共軌管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，將進氣管設置于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方。上述設計方式，也就是把進氣管布置于高壓共軌管的下方，這樣進氣管就與發動機缸蓋平齊，可以直接與發動機缸蓋進行直線連接，使整個柴油發動機電控共軌系統的結構更加緊湊。而且無需將進氣管設計成圓弧形的結構，這樣使整個柴油發動機的尺寸減小，重量減輕。
[0056]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應，所以描述的比較簡單，相關之處參見方法部分說明即可。
[0057]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種柴油發動機電控共軌系統，其特征在于，包括:中空體、多個噴油器、多個高壓連接管、多個高壓油管、高壓共軌管和進氣管； 由位于上方的發動機缸蓋罩殼和位于下方的發動機缸蓋構成的中空體； 設置于所述中空體內部的多個噴油器； 一端與位于所述中空體內部的噴油器相連接，另一端延伸至所述中空體外側與所述高壓油管的一端相連接的所述高壓連接管； 所述高壓油管的另一端與所述高壓共軌管相連接； 位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的上方，并設置于所述中空體外部，與所述多個噴油器的排列方向平行的所述高壓共軌管； 位于所述發動機缸蓋罩殼和所述發動機缸蓋的連接線的下方，與所述高壓共軌管平行，并設置于所述中空體外部，與所述發動機缸蓋相連接的所述進氣管。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括: 位于所述中空體外部，并與所述高壓共軌管相連接的高壓油泵。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述多個噴油器縱向排列于所述中空體內部。
4.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述高壓油泵通過所述高壓油管與所述高壓共軌管相連接。
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述進氣管包括進氣歧管。
6.一種柴油發動機，其特征在于，包括: 權利要求1-5中任意一項所述的柴油發動機電控共軌系統； 設置于所述發動機缸蓋正下方，與所述發動機缸蓋相連接的發動機缸體。
【文檔編號】F02M41/00GK203374410SQ201320259079
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年5月13日 優先權日:2013年5月13日
【發明者】于洋, 馬明, 劉志強, 馬永兵, 晏根 申請人:安徽華菱汽車有限公司