專利名稱：一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，屬于安全設備領域。
背景技術：
海上航行安全是船舶運輸企業的永恒主題，也是航運界、海事界以及驗船部門共同關心的問題。船舶機器處所防止火災的發生受到廣大船員的普遍重視。海上運輸船舶由于柴油機高壓燃油管路破裂或泄漏飛濺到發動機熱表面而引發火災，造成船舶財產損失并危及人員生命安全，引起國際海事組織(IMO)的重視，因此世界各國都紛紛采取措施，重視對船舶用柴油機燃油機燃油管路的防火要求。特別在港口國控制檢查(PSC)中，對船用柴油機燃油管路的防火設施采取了嚴格的檢查，所以重視船用柴油機燃油管路的防火要求，是海事部門、航運部門以及驗船部門共同面臨的極為迫切的問題。目前，現有柴油機用高壓燃油管均是單層無縫高壓鋼管生產制造，在油管開裂漏油或滲油時，相關工作人員不能及時發現，引起機體著火，燒毀船舶，造成嚴重經濟損失并污染海洋。
實用新型內容本實用新型針對不足，提供一種船周柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，包括保護套管組件、集油塊、進油管路、集油裝置主體及報警裝置，所述保護套管組件設于高壓噴油泵及燃油噴嘴之間，所述保護套管組件通過泄油管接頭與集油塊相連接，所述集油塊一端通過所述進油管路與集油裝置主體相連接，所述集油裝置主體內部設有液位開關，所述液位開關通過接線盒與報警裝置相連接。進一步，所述集油裝置主體固定于固定架上。進一步，所述液位開關采用耐振動型液位傳感器。進一步，所述保護套管組件由高壓燃油管、套管、泄油管接頭、套環及螺母接頭組成，所述高壓燃油管嵌于套管內部并與高壓燃油管形成一定的間隙，所述套環側壁上設有通孔，所述泄油管接頭固定到套環側壁且管腔與通孔連通，所述螺母接頭的管狀側壁上開有泄油孔，所述套環套裝在螺母接頭的側壁且通孔與泄油孔保持連通。進一步，所述螺母接頭內腔與油管末端裝有墊圈。進一步，所述螺母接頭與套環之間設有兩個0型密封圈，所述兩個0型密封圈分別置于泄油孔兩側。 進一步，所述螺母接頭的上端設有螺母，所述螺母與套管之間設置有密封圈。進一步，所述套環的上端在螺母側壁環形槽內設置有彈性擋圈。進一步，所述泄油管接頭采用六角空心柱體整體結構。本實用新型的有益效果是:本實用新型結構合理，可以有效的避免因高壓噴油泵與燃油噴嘴之間的外部高壓燃油輸送管路漏油而造成的事故發生。所述泄油管接頭采用六角柱體整體結構，無需焊接，牢固，無滲漏，安裝方便可靠。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型高壓燃油管保護套管組件的展開剖視圖。其中圖1至圖2中，1、高壓噴油泵；2、燃油噴嘴；3、保護套管組件；3_1、高壓燃油管；3-2、套管；3-3、泄油管接頭；3-4、套環；3-5、螺母接頭；4、集油塊；5、進油管路；6、集油裝置主體；7、報警裝置；8、液位開關；9、接線盒；10、固定座；11、通孔；12、泄油孔；13、0型密封圈；14螺母；15、密封圈；16、彈性擋圈；17、墊圈。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，包括保護套管組件3、集油塊4、進油管路5、集油裝置主體6及報警裝置7，所述保護套管組件3設于高壓噴油泵I及燃油噴嘴2之間，所述保護套管組件3通過泄油管接頭3-3與集油塊4相連接，所述集油塊4 一端通過所述進油管路5與集油裝置主體6相連接，所述集油裝置主體6內部設有液位開關8，所述液位開關8通過接線盒9與報警裝置7相連接。所述集油裝置主體6固定于固定架10上。所述液位開關8采用耐振動型液位傳感器。所述保護套管組件3由高壓燃油管3-1、套管3-2、泄油管接頭3_3、套環3_4及螺母接頭3-5組成，所述高壓燃油管3-1嵌于套管3-2內部并與高壓燃油管3-1形成一定的間隙，所述套環3-4側壁上設有通孔11，所述泄油管接頭3-3固定到套環3-4側壁且管腔與通孔11連通，所述螺母接頭3-5的管狀側壁上開有泄油孔12，所述套環3-4套裝在螺母接頭3-5的側壁且通孔11與泄油孔12保持連通。所述螺母接頭3-5內腔與高壓燃油管3-1末端裝有墊圈17。所述螺母接頭3-5與套環3-4之間設有兩個0型密封圈13，所述兩個0型密封圈13分別置于泄油孔12兩側。所述螺母接頭3-5的上端設有螺母14，所述螺母14與套管3_2之間設置有密封圈15。所述套環3-4的上端在螺母14側壁環形槽內設置有彈性擋圈16。所述泄油管接頭3-3采用六角空心柱體整體結構。本實用新型具體使用過程如下:當高壓燃油管I破裂時，大量燃油經高壓燃油管3-1與套管3-2之間的間隙，經集油塊4匯總流入集油裝置主體6，引起液位、壓力等變化從而觸發液位開關8，液位開關8將信號傳至報警裝置7報警。所述集油裝置主體6及報警裝置7的安裝位置應根據柴油機的實際構造、燃油系
統以及振動因素加以布置，集油裝置主體6的位置應該能防止因振動因素影響產生的誤報
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目O[0030]為保證泄漏燃油的流動性以及液位開關8動作的可靠性，應在每次報警后對所述集油塊4、集油裝置主體6以及液位開關8進行清潔。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，包括保護套管組件、集油塊、進油管路、集油裝置主體及報警裝置，其特征在于，所述保護套管組件設于高壓噴油泵及燃油噴嘴之間，所述保護套管組件通過泄油管接頭與集油塊相連接，所述集油塊一端通過所述進油管路與集油裝置主體相連接，所述集油裝置主體內部設有液位開關，所述液位開關通過接線盒與報警裝置相連接。
2.根據權利要求1所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述集油裝置主體固定于固定架上。
3.根據權利要求2所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述液位開關采用耐振動型液位傳感器。
4.根據權利要求1所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述保護套管組件由高壓燃油管、套管、泄油管接頭、套環及螺母接頭組成，所述高壓燃油管嵌于套管內部并與高壓燃油管形成一定的間隙，所述套環側壁上設有通孔，所述泄油管接頭固定到套環側壁且管腔與通孔連通，所述螺母接頭的管狀側壁上開有泄油孔，所述套環套裝在螺母接頭的側壁且通孔與泄油孔保持連通。
5.根據權利要求4所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述螺母接頭內腔與油管末端裝有墊圈。
6.根據權利要求5所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述螺母接頭與套環之間設有兩個O型密封圈，所述兩個O型密封圈分別置于泄油孔兩側。
7.根據權利要求6所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述螺母接頭的上端設有螺母，所述螺母與套管之間設置有密封圈。
8.根據權利要求7所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述套環的上端在螺母側壁環形槽內設置有彈性擋圈。
9.根據權利要求4所述的一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，其特征在于，所述泄油管接頭采用六角空心柱體整體結構。
專利摘要本實用新型涉及一種船用柴油機高壓燃油管燃油泄漏報警裝置，包括保護套管組件、集油塊、進油管路、集油裝置主體及報警裝置，所述保護套管組件設于高壓噴油泵及燃油噴嘴之間，所述保護套管組件通過泄油管接頭與集油塊相連接，所述集油塊一端通過所述進油管路與集油裝置主體相連接，所述集油裝置主體內部設有液位開關，所述液位開關通過接線盒與報警裝置相連接。本實用新型結構合理，可以有效的避免因高壓噴油泵與燃油噴嘴之間的外部高壓燃油管漏油而造成的事故發生。
文檔編號F02M55/00GK203067093SQ20132008804
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月17日 優先權日2013年2月17日
發明者李國基, 遲景富, 孫曉宇 申請人:龍口市動力油管有限公司