專利名稱：用于燃油供給管路的加熱裝置及其系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及熱交換加熱工程領域，尤其涉及一種用于燃油供給管路的加熱裝置及其系統。
背景技術：
各種工程機械車輛，例如礦山機械、建筑機械車輛以及國防特種車輛在低溫環境下，尤其在極端惡劣的低溫工作環境中，車輛燃油在供給管路中不可避免地會出現結蠟、凝固等現象，從而嚴重影響車輛發動機等燃油系統的正常工作，不能發揮其正常的工作性能，嚴重時會大大降低發動機的工作壽命。現有技術中也有一些采用加熱裝置對燃油進行加熱的設備，但一方面其加熱效率不夠理想，另外一方面其結構復雜，成本昂貴，不夠便捷。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于燃油供給管路的加熱裝置、系統及加熱方法，為發動機提供符合溫度要求的燃油，保證燃油溫度保持在能夠滿足發動機最優工作用燃油溫度范圍，以充分發揮發動機的工作性能，增加發動機的壽命。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于燃油供給管路的加熱裝置，包括兩端分別連接有第一封蓋和第二封蓋的外管、設置于所述外管內的散熱管，其中:所述外管內分別靠近所述第一封蓋和第二封蓋的位置上對設有與所述外管的內壁緊密連接的兩個隔離板，兩個所述隔離板上相對開設有至少一對通孔，每對所述通孔之間對接有所述散熱管；所述第一封蓋開設有用于導入與燃油經過熱交換前的冷卻液的進液口，所述第二封蓋開設有用于導出與燃油經過熱交換后降溫的冷卻液的出液口 ；所述外管的位于兩個所述隔離板之間部分的管壁上開設有導入燃油的進油口和導出燃油的出油口；所述加熱裝置還包括溫控閥，所述溫控閥的感溫部與所述出油口連通用于感應所述出油口的燃油溫度；所述溫控閥的閥門與所述出液口連接。作為優選，所述出油口設置有連接管，所述連接管側壁上具有開口并設有螺紋套，所述溫控閥的感溫部與所述螺紋套連接并伸入所述連接管內。作為優選，所述出液口連接有第一接頭，所述溫控閥的閥門連接有第二接頭，所述第一接頭和第二接頭之間連接有導管。作為優選，還包括單向止回閥，所述單向止回閥的輸入端和輸出端分別與燃油箱和所述進油口連接。作為優選，所述進液口和出液口設有第一密封管圓錐內螺紋，所述進油口和出油口設有第二密封管圓錐內螺紋。作為優選，所述外管整體包裹有隔熱層。本實用新型還提供了一種用于燃油供給管路的加熱系統，采用上述的用于燃油供給管路的加熱裝置，與具有低溫冷卻液輸入端和高溫冷卻液輸出端的冷卻液循環系統聯接，所述進液口與所述冷卻液循環系統的高溫冷卻液輸出端連接，所述出液口與所述冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端連接。作為優選，還包括設置于燃油箱內為燃油加熱的取油加熱器，所述取油加熱器包括為燃油加熱的加熱液體的通路，所述取油加熱器的加熱液體的通路的兩端分別與所述出液口和所述冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端連接。與現有技術相比，本實用新型的用于燃油供給管路的加熱裝置、系統及加熱方法的有益效果在于:1、通過外管內的散熱管將高溫冷卻液的熱量傳遞給流經加熱裝置的燃油，從而避免燃油在低溫環境下結蠟、凝固而影響發動機的正常工作。2、為發動機提供符合溫度要求的燃油，以充分發揮發動機的工作性能，增加發動機的壽命，通過溫控閥保證出油口的燃油溫度保持在合適溫度值之間，滿足發動機最優工作用燃油溫度范圍。 3、采用高溫的冷卻液進行加溫，不用電力做熱源，安全可靠，環保，針對加熱裝置安裝在燃油箱頂部的實際情況，設置單向止回閥，防止車輛停機后燃油倒流回油箱內，影響再次啟動。
圖1為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置內部結構的立體分解結構不意圖；圖2為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的散熱管和隔離板連接結構示意圖；圖3為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的溫控閥的結構示意圖；圖4為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的整體總裝立體結構示意圖；圖5為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的安裝溫控閥一側的不意圖；圖6為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱系統的系統連接結構示意圖。主要附圖標記說明1-外管11-第一封蓋12-第二封蓋111-進液口121-出液口13-隔離板131-通孔101-進油口102-出油口2-散熱管3-連接管31-螺紋套4-溫控閥41 -溫控閥的閥門42-溫控閥的感溫部5-第一接頭[0035]6-第二接頭7-導管8-單向止回閥9-冷卻液循環系統91-冷卻液循環系統的高溫冷卻液輸出端92-冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端10-燃油箱20-取油加熱器具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置、系統及加熱方法作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。圖1為顯示本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置內部結構的立體分解結構示意圖；圖2為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的散熱管和隔離板連接結構示意圖；圖3為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的溫控閥的結構示意圖；圖4為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的整體總裝立體結構示意圖；圖5為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的安裝溫控閥一側的示意圖；圖6為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱系統的系統連接結構示意圖。如圖1至圖6所示，本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置，通過高溫液體與燃油的熱交換實現對燃油的加熱，包括兩端分別連接有第一封蓋11和第二封蓋12的外管1、設置于外管I內的散熱管2。本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置可以與加熱器(為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置單獨提供的加熱器，圖中未示出，用于對冷卻液進行加熱)聯接，第一封蓋11開設有與加熱器輸出端連接的用于導入與燃油經過熱交換前，也就是溫度較高的冷卻液的進液口 111，第二封蓋12開設有與加熱器輸入端連接的用于導出與燃油經過熱交換后降溫的冷卻液的出液口 121。外管I內分別靠近第一封蓋11和第二封蓋12的位置上對設有兩個與外管I的內壁緊密連接的隔離板13，兩個隔離板13上相對開設有至少一對通孔131，每對通孔131之間對接有散熱管2。外管I的位于兩個隔離板13之間部分的管壁上開設有導入燃油的進油口 101和導出燃油的出油口 102。本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置還包括溫控閥4，溫控閥的感溫部42與出油口 102連通用于感應出油口 102的燃油溫度；所述溫控閥的閥門41與出液口 121連接。高溫液體由進液口 111輸入外管1，通過隔離板13上的通孔131分別流入各個散熱管2。燃油從進油口 101流入外管1、散熱管2和隔離板13構成的腔室內，散熱管2完全浸泡在燃油中，通過散熱管2與燃油進行熱交換從而對燃油進行加熱升溫。進行熱交換后，高溫液體溫度降低變為低溫液體，由出液口 121流出后被輸送到加熱器形成液體回路的循環。被加溫的燃油由出油口 102輸送到發動機或其他燃油使用設備中。通過對燃油進行加熱后，燃油溫度升高，達到工程機械車輛可以正常工作的溫度，有效解決了工程機械車輛在低溫環境下燃油結蠟的問題，可以使工程機械車輛在低溫環境下采用適合溫度的燃油，大大提高了工程機械車輛的壽命。作為一種改進，本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的出油口 102設置有連接管3，連接管3側壁上具有開口并設有螺紋套31，溫控閥的感溫部42與螺紋套31連接并伸入連接管3內，這樣可以充分、精確地感應出油口 102處的燃油溫度，根據燃油溫度值控制溫控閥的閥門41的開度，從而控制對燃油加熱的液體的流量大小，使得出油口 102處的燃油溫度保持在一個溫度范圍，滿足發動機或其他燃油使用設備的燃油溫度位于最優的范圍。作為進一步改進，出液口121連接有第一接頭5，溫控閥的閥門41連接有第二接頭6，第一接頭5和第二接頭6之間連接有導管7。從出液口 121流出的液體經過第一接頭5、導管7、第二接頭6以及溫控閥的閥門41，流向加熱器形成液體回路。作為另一種改進，如圖6所示，本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置還包括單向止回閥8，單向止回閥8的輸入端和輸出端分別與燃油箱10和進油口 101連接。實際安裝中，針對本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置需要安裝在燃油箱10頂部的情況下，通過安裝單向止回閥8可以防止車輛停機后燃油倒流回油箱內，影響再次啟動，結構簡單便捷。作為本實施例更進一步優選方案，本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的進液口 111和出液口 121設有第一密封管圓錐內螺紋，進油口 101和出油口 102設有第二密封管圓錐內螺紋。通過設置具有密封性能的密封管圓錐內螺紋，可以最大程度上保證密封性，避免燃油和液體的泄露。作為更進一步改進，實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的外管I整體包裹有隔熱層(圖中未示出)，隔熱層可以由任何現有的隔熱材料制成。在極端寒冷的環境中使用時，可以增強加熱和保溫效果。本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置也可以采用高溫冷卻液對燃油進行加溫。對如圖6所示，本實用新型還提供了一種用于燃油供給管路的加熱系統，采用上述的用于燃油供給管路的加熱裝置，與具有低溫冷卻液輸出和高溫冷卻液輸入的冷卻液循環系統9聯接,進液口 111與冷卻液循環系統的聞溫冷卻液輸出端91連接，出液口121與冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端92連接。這樣的結構實現了不用電力做熱源，充分利用高溫冷卻液的能量，整個燃油加熱過程最大程度實現循環再利用，安全可靠，并且環保。冷卻液循環系統的高溫冷卻液輸出端91和冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端92可以采用三通接頭或者Y型管連接。針對燃油箱10內的燃油，實際工作中可以采用取油加熱器20進行加熱，取油加熱器20也包括為燃油加熱的加熱液體的通路。取油加熱器20和本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置可以采用并聯或者串聯的方式連接。采用并聯的方式即，取油加熱器20的為燃油加熱的加熱液體的通路兩端分別與進液口 111和出液口 121連接(圖中未示出)。采用串聯方式的時候，作為本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱系統的改進，如圖6所示，取油加熱器20的加熱液體的通路的兩端分別與出液口 121和冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端92連接。這樣在本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱系統，本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置與取油加熱器20形成串聯使用，高溫冷卻液首先能夠保證通過本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置，再通過取油加熱器20，使得流入發動機或其他燃油使用設備的燃油最大程度上能夠防止結蠟、凝固等現象發生。針對本實用新型的實施例的用于燃油供給管路的加熱裝置的出油口 102上設置的溫控閥4，如圖7所示，本實用新型還提供了一種上述的用于燃油供給管路的加熱裝置為燃油供給管路加熱的方法，當溫控閥的感溫部42感應的出油口 102的燃油溫度低于或等于預先設定的第一溫度時，溫控閥的閥門41完全打開；當溫控閥的感溫部42感應的出油口102的燃油溫度高于或等于第二溫度時，溫控閥的閥門41完全關閉，第二溫度高于第一溫度。其中:溫控閥的感溫部42感應的出油口 102的燃油溫度從第一溫度升至第二溫度的過程中，溫控閥的閥門41的開度逐漸減小；溫控閥的感溫部42感應的出油口的燃油溫度從第二溫度降至第一溫度的過程中，溫控閥的閥門41的開度逐漸增大。作為改進，第一溫度可以由人工預先根據燃油的最佳工作溫度范圍設定。本實施例的第一溫度為25±2°C之間的任意值，第二溫度為35±2°C之間的任意值。這樣，通過以上溫度的設定和加熱方法，溫控閥4可以使得出油口 102的燃油溫度保持在25±2°C -35±2°C之間，滿足發動機最優工作用燃油溫度范圍。以上實施例僅為本實用新型的示例性實施例，不用于限制本實用新型，本實用新型的保護范圍由權利要求書限定。本實用新型不僅可以應用于燃油加熱，也可以應用于液壓油、水路等其他液體管路的加熱，因此，不脫離本實用新型原理范圍內的液體加熱器應視作本實用新型的等同替代方案。本領域技術人員可以在本實用新型的實質和保護范圍內，對本實用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種用于燃油供給管路的加熱裝置，其特征在于，包括兩端分別連接有第一封蓋和第二封蓋的外管、設置于所述外管內的散熱管，其中: 所述外管內分別靠近所述第一封蓋和第二封蓋的位置上對設有與所述外管的內壁緊密連接的兩個隔離板，兩個所述隔離板上相對開設有至少一對通孔，每對所述通孔之間對接有所述散熱管； 所述第一封蓋開設有用于導入與燃油經過熱交換前的冷卻液的進液口，所述第二封蓋開設有用于導出與燃油經過熱交換后降溫的冷卻液的出液口； 所述外管的位于兩個所述隔離板之間部分的管壁上開設有導入燃油的進油口和導出燃油的出油口； 所述加熱裝置還包括溫控閥，所述溫控閥的感溫部與所述出油口連通用于感應所述出油口的燃油溫度；所述溫控閥的閥門與所述出液口連接。
2.根據權利要求1所述的用于燃油供給管路的加熱裝置，其特征在于，所述出油口設置有連接管，所述連接管側壁上具有開口并設有螺紋套，所述溫控閥的感溫部與所述螺紋套連接并伸入所述連接管內。
3.根據權利要求1所述的用于燃油供給管路的加熱裝置，其特征在于，所述出液口連接有第一接頭，所述溫控閥的閥門連接有第二接頭，所述第一接頭和第二接頭之間連接有導管。
4.根據權利要求1所述的用于燃油供給管路的加熱裝置，其特征在于，還包括單向止回閥，所述單向止回閥的輸入端和輸出端分別與燃油箱和所述進油口連接。
5.根據權利要求1所述的用于燃油供給管路的加熱裝置，其特征在于，所述進液口和出液口設有第一密封管圓錐內螺紋，所述進油口和出油口設有第二密封管圓錐內螺紋。
6.根據權利要求1所述的用于燃油供給管路的加熱裝置，其特征在于，所述外管整體包裹有隔熱層。
7.一種用于燃油供給管路的加熱系統，其特征在于，采用權利要求1至6中任一項所述的用于燃油供給管路的加熱裝置，與具有低溫冷卻液輸入端和高溫冷卻液輸出端的冷卻液循環系統聯接，所述進液口與所述冷卻液循環系統的高溫冷卻液輸出端連接，所述出液口與所述冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端連接。
8.根據權利要求7所述的用于燃油供給管路的加熱系統，還包括設置于燃油箱內為燃油加熱的取油加熱器，所述取油加熱器包括為燃油加熱的加熱液體的通路，其特征在于，所述取油加熱器的加熱液體的通路的兩端分別與所述出液口和所述冷卻液循環系統的低溫冷卻液輸入端連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于燃油供給管路的加熱裝置，包括兩端分別連接有第一封蓋和第二封蓋的外管、散熱管、進液口、出液口、兩個隔離板，兩個所述隔離板上相對開設有至少一對通孔，每對通孔之間對接有散熱管；所述外管上開設有進油口和出油口；還包括溫控閥，用于感應所述出油口的燃油溫度并控制閥門的開度。本實用新型還公開了采用上述加熱裝置的加熱系統和加熱方法。本實用新型的用于燃油供給管路的加熱裝置、系統及加熱方法為發動機提供符合溫度要求的燃油，保證燃油溫度保持在能夠滿足發動機最優工作用燃油溫度范圍，以充分發揮發動機的工作性能，增加發動機的壽命。
文檔編號F02M31/16GK203067133SQ20132007179
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月7日 優先權日2013年2月7日
發明者陳春江 申請人:北京安沃科技有限公司