專利名稱：一種用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于燃油車輛油氣分離裝置，特別是一種用于燃油車輛曲軸箱排氣污染物進行處理的裝置。
背景技術：
目前，汽車已經被越來越多的消費者擁有，由原來的奢侈品演化成普通交通工具使用。內燃發動機的車輛是采用往復式活塞驅動曲軸以傳輸扭動力。混合氣和廢氣回收使用，不僅有利于提高發動機的經濟性而且還減輕發動機的排放污染；除了燃燒氣體之外，曲軸箱的通風氣體還包含有各種數量的未燃燒汽油蒸汽、原汽油、機油和油霧，它主要包括汽油餾份、潤滑油餾和碳氫沉淀物等。積聚在發動機油盤中的油泥和顆粒物也會以環境渣粒或灰塵以及來自于分解的油和燃料的碳的形式出現在曲軸箱排除氣體中，竄到曲軸箱內的廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沫，破壞機油供給，二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕，由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失，流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。而通過PCV系統進入發動機燃燒室的含油蒸汽和含原汽油可能延遲點燃，從而降低發動機效率；而顆粒和油泥渣污物可進一步延遲燃燒，增大發動機的污染，特別是可能會增大一氧化碳和碳氫化合物的排放，而返回發動機進氣歧管的顆粒物還會損壞氣缸壁和活塞環，進而降低發動機的性能和壽命。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種可收集和分離發動機廢氣、提高車輛燃油使用效率、節能環保的用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:它包括外殼、重油污分離器16和輕油污過濾器3，重油污分離器16和輕油污過濾器3分別安裝在外殼內腔的兩側，且在重油污分離器16和輕油污過濾器3之間設置有中間連接管2 ;外殼兩端分別設置有與進氣管I和出氣管5相配合的通孔，外殼下部設置有排污通孔；進氣管I的一端成密封配合斜穿過外殼通孔插入重油污分離器16內，且與重油污分離器16的筒體內壁相貼；在重油污分離器16的底部設置排污口和與排污口相配合的排污管，排污管穿過外殼下部設置的排污通孔伸出外殼外；在重油污分離器16的上部設置有排氣接口并與中間連接管2的一端相連接，中間連接管2另一端與輕油污過濾器3的進氣接口相連接；輕油污過濾器3的另一端設置有與外殼內腔相連通的通氣孔，出氣管5與外殼的內腔相連通。所述外殼安裝重油污分離器
16的一側高度大于安裝輕油污過濾器3的高度，且使輕油污過濾器3的安裝高度高于重油污分離器16底部。本實用新型在輕油污過濾器3上部設置隔板4，隔板4的一端設置折塊，且在折塊上設置通孔，隔板4及其折塊與外殼內腔相接觸部位成密封配合使外殼內腔分隔出排氣腔，并將出氣管5安裝在排氣腔的一側并與之相通。本實用新型所述外殼也可由上殼體12和下殼體13成密封配合構成，安裝在重油污分離器16底部的排污管穿過下殼體13下部設置排污通孔伸出下殼體13外。本實用新型所述重油污分離器16也可包括上封蓋6、筒體7、下封蓋8，筒體7上端配合安裝上封蓋6，筒體7中上部桶壁上設置有與進氣管I相配合的通孔，筒體7下端安裝下封蓋8，下封蓋8為外凸結構，下封蓋8底部設置有下封蓋漏油孔14，下封蓋漏油孔14下設置有與之相配合的下封蓋排油管15。所述下封蓋8為一個以上凸臺的圓碟狀結構、且與外殼下部設置的排污通孔相配合的通孔，或在下封蓋8下部設置有與外殼內腔相通的通油孔。本實用新型所述輕油污過濾器3也可由濾殼9和濾網10等構成，濾網10的四周與濾殼9內壁緊密配合，濾殼9的一側設進氣接口、且另一側設置有與外殼內腔相連通的通氣孔；所述濾網10為整板彎折成并列排列的隔板、且每塊隔板設置有3個以上不規則分布通孔，所述濾網10或為3層以上設不規則分布通孔的隔板構成。也可在濾殼9的縱向任意一側設置有與濾殼9相配合的蓋板11。本實用新型所述上殼體12上也可設置有6個以上凸塊；所述進氣管I與重油污分離器16的筒體7相連接的一端管口為大于10度的斜切口。本實用新型的有益效果是:它是在發動機與進氣節氣門之間安裝的一個廢氣分離裝置，且主要是采用油氣分離技術制作成有擴散旋流腔和油氣分離器，并通過利用空氣動力學原理，使廢氣在節能裝置內通過壓縮、高速旋流提高分解力度，從而將廢氣中的機油蒸汽和可燃混合氣分離后再經進氣節氣門送入發動機。它可使燃料充分燃燒以達到節油效果，吸附有害氣體，降低排放，在正常情形下，可以節省10 20%上的燃油消耗，同時降低汽車排放10%_ 40%。它可廣泛應用于各種燃油車輛發動機上。
圖1是本實用新型的立體結構示意圖。圖2是本實用新型的分解立體結構示意圖。圖3是本實用新型的重油污分離器分解立體示意圖。圖4是本實用新型的輕油污過濾器分解立體示意圖。圖5是本實用新型的剖視結構示意圖。圖中:1_進氣管，2-中間連接管，3-輕油污過濾器，4-隔板，5-出氣管，6-上封蓋，7_筒體,8-下封蓋,9-濾殼,10-濾網，11-蓋板，12-上殼體,13-下殼體,14-下封蓋漏油孔，15-下封蓋排油管，16-重油污分離器。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。實施例1，本實用新型主要是應用于各種燃油車輛發動機上，特別是安裝在連接曲軸箱與進氣管的管路中，即在發動機與進氣節氣門之間，把從曲軸箱內抽吸的油、氣進行分離，它可安裝在發動機氣缸蓋的前端，且主要是采用油氣分離技術制作成有擴散旋流腔和油氣分離器，并通過利用空氣動力學原理，使廢氣在節能裝置內通過壓縮、高速旋流提高分解力度，從而將廢氣中的機油蒸汽和可燃混合氣分離后再經進氣節氣門送入發動機。它可使燃料充分燃燒以達到節油效果，吸附有害氣體，降低排放，在正常情形下，可以節省10 20%上的燃油消耗，同時降低汽車排放10%-40%。參閱圖1至圖5。實施例2，本實用新型它也可由外殼、重油污分離器16和輕油污過濾器3等構成，重油污分離器16和輕油污過濾器3分別安裝在外殼內腔的兩側，且在重油污分離器16和輕油污過濾器3之間設置有中間連接管2 ;外殼兩端分別設置有與進氣管I和出氣管5相配合的通孔，外殼下部設置有排污通孔；進氣管I的一端成密封配合斜穿過外殼通孔插入重油污分離器16內，且與重油污分離器16的筒體內壁相貼；在重油污分離器16的底部設置排污口和與排污口相配合的排污管，排污管穿過外殼下部設置的排污通孔伸出外殼外；在重油污分離器16的上部設置有排氣接口并與中間連接管2的一端相連接，中間連接管2另一端與輕油污過濾器3的進氣接口相連接；輕油污過濾器3的另一端設置有與外殼內腔相連通的通氣孔，出氣管5與外殼的內腔相連通。發動機工作時，它通過將曲軸箱內排出的油氣由進氣管I高速進入重油污分離器16內形成高速旋流并擴散，較重的雜質和相對較重的油質將會被拋灑到重油污分離器16的內壁并流到重油污分離器16底部，而相對較輕的油氣則由重油污分離器16上部排氣接口經中間連接管2進入輕油污過濾器3內，經輕油污過濾器3過濾后形成新的可燃燒性氣體，由油污過濾器3另一端的通氣孔進入外殼內腔，最后由與外殼的內腔相連通的出氣管5連接送入發動機內再循環進一步燃燒，以達到提高效率，節約能源的效果。它可既保證曲軸箱內的壓力平衡，又可減少曲軸箱內的油氣對大氣造成污染。沉積在重油污分離器16底部的油泥渣等可定期從重油污分離器16底部排出。參閱圖1至圖5，其余同實施例1。實施例3，本實用新型所述外殼安裝重油污分離器16的一側高度大于安裝輕油污過濾器3的高度，且使輕油污過濾器3的安裝高度高于重油污分離器16底部。以便于氣體循環流動更加順暢。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。
實施例4，本實用新型也可在輕油污過濾器3上部設置隔板4，隔板4的一端設置折塊，且在折塊上設置通孔，隔板4及其折塊與外殼內腔相接觸部位成密封配合使外殼內腔分隔出排氣腔，并將出氣管5安裝在排氣腔的一側并與之相通。通過隔離出排出腔，以增加氣體循環行程，提高分離效果，也可降低氣體溫度。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例5，本實用新型所述外殼也可由上殼體12和下殼體13成密封配合構成，安裝在重油污分離器16底部的排污管穿過下殼體13下部設置排污通孔伸出下殼體13外。將外殼制作成分體式結構，既便于加工和裝配，也便于維修和清洗。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例6，本實用新型所述重油污分離器16由上封蓋6、筒體7和下封蓋8等構成，筒體7上端配合安裝上封蓋6，筒體7中上部桶壁上設置有與進氣管I相配合的通孔，筒體7下端安裝下封蓋8，下封蓋8為外凸結構，下封蓋8底部設置有下封蓋漏油孔14，下封蓋漏油孔14下設置有與之相配合的下封蓋排油管15。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例7，本實用新型所述下封蓋8為一個以上凸臺的圓碟狀結構、且與外殼下部設置的排污通孔相配合通孔，即使下封蓋8和外殼下部緊密配合，也使2個通孔重合。也可只在下封蓋8下部設置下封蓋漏油孔14并通過下封蓋排油管15經外殼通油孔伸出外殼夕卜。還可在下封蓋8上設置通油孔，從而可使外殼內的沉積油污流入到下封蓋8內，以便于清理和排放。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例8，本實用新型所述輕油污分離器3的筒體內套裝有過濾層；所述過濾層為彎折成并列排列或錯位排列的隔板、且每塊隔板設置有3個以上不規則分布通孔，所述濾網或為3層以上設不規則分布通孔的隔板構成。通過在輕油污分離器3內套裝有過濾層以進一步提高油氣過濾效果。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例9，本實用新型所述輕油污過濾器3也可由濾殼9和濾網10等構成，濾網10的四周與濾殼9內壁緊密配合，濾殼9的一側設進氣接口、且另一側設置有與外殼內腔相連通的通氣孔:所述輕油污分離器3可為矩狀或圓筒狀。所述濾網10既可采用彎折成并列排列的隔板也可采用錯位的隔板、且每塊隔板設置有3個以上不規則分布通孔，設置通孔采用不規則分布是為了不使氣體快速通過，以便于降低氣體流速和提高行程，從而提高分離效果。所述濾網10也可采用3層以上設不規則分布通孔的獨立隔板并列安裝構成。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例10，本實用新型也可在濾殼9的縱向任意一側設置有與濾殼9相配合的蓋板11。蓋板11可采用圓形或方形，主要是為了方便加工和裝配，也便于維修和清洗。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例11，本實用新型所述上殼體12上也可設置有6個以上凸塊，主要是為了加速散熱；參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例12，本實用新型所述進氣管I與重油污分離器16的筒體7相連接的一端管口為大于10度的斜切口。通過制作成斜切口，以方便氣體更加地產生旋流，以提高分離效果。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例13，本實用新型所述中間連接管2由三段彎曲90度的管體拼接而成,總體呈S形，起到減緩氣流速度，減少其所攜帶的雜質的效果。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。實施例14，本實用新型還可在下封蓋8外周和外殼對應部位設置相配合的定位凹槽或凸條，具體是指下封蓋8外周設凹槽，外殼對應部位設凸條，或者是下封蓋8外周設凸條，外殼對應部位設凹槽，以便 于安裝時的定位，使安裝更加方便、準確。參閱圖1至圖5，其余同上述實施例。
權利要求1.一種用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:它包括外殼、重油污分離器(16)和輕油污過濾器(3)，重油污分離器(16)和輕油污過濾器(3)分別安裝在外殼內腔的兩側，且在重油污分離器(16)和輕油污過濾器(3)之間設置有中間連接管(2);外殼兩端分別設置有與進氣管(I)和出氣管(5)相配合的通孔，外殼下部設置有排污通孔；進氣管(O的一端成密封配合穿過外殼通孔斜插入重油污分離器(16)內，且與重油污分離器(16)的筒體內壁相貼；在重油污分離器(16)的底部設置排污口和與排污口相配合的排污管，排污管穿過外殼下部設置的排污通孔伸出外殼外；在重油污分離器(16)的上部設置有排氣接口并與中間連接管(2)的一端相連接，中間連接管(2)另一端與輕油污過濾器(3)的進氣接口相連接；輕油污過濾器(3)的另一端設置有與外殼內腔相連通的通氣孔，出氣管(5)與外殼的內腔相連通。
2.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:所述外殼安裝重油污分離器(16)的一側高度大于安裝輕油污過濾器(3)的高度，且使輕油污過濾器(3)的安裝高度高于重油污分離器(16)底部。
3.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:在輕油污過濾器(3)上部設置隔板(4)，隔板(4)的一端設置折塊，且在折塊上設置通孔，隔板(4)及其折塊與外殼內腔相接觸部位成密封配合使外殼內腔分隔出排氣腔，并將出氣管(5)安裝在排氣腔的一側并與之相通。
4.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:所述外殼由上殼體(12)和下殼體(13)成密封配合構成，安裝在重油污分離器(16)底部的排污管穿過下殼體(13 )下部設置排污通孔伸出下殼體(13 )外。
5.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:所述重油污分離器(16 )包括上封蓋(6 )、筒體(7 )、下封蓋(8 )，筒體(7 )上端配合安裝上封蓋(6 )，筒體(7)中上部桶壁上設置有與進氣管(I)相配合的通孔，筒體(7)下端安裝下封蓋(8)，下封蓋(8)為外凸結構，下封蓋(8)底部設置有下封蓋漏油孔(14)，下封蓋漏油孔(14)下設置有與之相配合的下封蓋排·油管(15)。
6.根據權利要求5所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:下封蓋(8)為一個以上凸臺的圓碟狀結構、且與外殼下部設置的排污通孔相配合的通孔，或在下封蓋(8)下部設置有與外殼內腔相通的通油孔。
7.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:所述輕油污過濾器(3)為矩狀或圓筒狀；輕油污過濾器(3)內套裝有過濾層；所述過濾層為整板彎折成并列排列的隔板或錯位排列的隔板、且每塊隔板設置有3個以上不規則分布通孔，所述濾網或為3層以上設不規則分布通孔的隔板構成。
8.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:所述輕油污過濾器(3)包括濾殼(9)和濾網(10)，濾網(10)的四周與濾殼(9)內壁緊密配合，濾殼(9)的一側設進氣接口、且另一側設置有與外殼內腔相連通的通氣孔；所述濾網(10)為整板彎折成并列排列或錯位排列的隔板、且每塊隔板設置有3個以上不規則分布通孔，所述濾網(10)或為3層以上設不規則分布通孔的隔板構成。
9.根據權利要求8所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:在濾殼(9)的縱向任意一側設置有與濾殼(9)相配合的蓋板(11)，蓋板(11)為方形或圓形。
10.根據權利要求1所述用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，其特征是:所述上殼體(12)上設置有6個以上凸塊；所述進氣管(I)與重油污分離器(16)的筒體(7)相連接的一端管口為大于1 0度的斜切口。
專利摘要一種用于燃油車輛的盒體橫列式節能減排裝置，它屬于一種提高車輛燃油效率及對曲軸箱排氣污染物進行處理的裝置。它主要是解決現有內燃機燃油燃燒不徹底、且容易積碳等技術問題。其技術方案要點是它是在發動機曲軸箱強制通風系統中安裝的一個廢氣分離裝置，且主要是采用油氣分離技術制作成有擴散旋流腔和油氣分離器，并通過利用空氣動力學原理，使廢氣在節能裝置內通過壓縮、高速旋流提高分解力度，從而將廢氣中的機油蒸汽和可燃混合氣分離后再經進氣節氣門送入發動機。它可使燃料充分燃燒以達到節油效果，降低排放，在正常情形下，可以節省10～20%上的燃油消耗，同時降低汽車排放10%-40%。它可廣泛應用于各種燃油車輛發動機上。
文檔編號F01M11/08GK203130199SQ20132004500
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月28日 優先權日2013年1月28日
發明者周偉波 申請人:周偉波