專利名稱：汽車行駛工況自動控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛測試裝置，尤其是指一種汽車行駛工況自動控制器。
背景技術：
在汽車整車生產、汽車檢測及汽車研發部門，經常需要采集汽車在特定工況、不同行駛速度下的相關參數，或空載情況下發動機在不同轉速時的相關參數。改變車輛行駛速度或發動機轉速，是通過車輛上油門踏板來改變發動機的供油量來實現的。現有的方法多為人工踩踏油門踏板來改變供油量，但人工控制的成功率和準確率受工人熟練度、發動機的響應特性等因素影響，而且長時間保持一種穩定的輸出狀態會導致工人勞動強度急劇增力口，容易疲勞，甚至導致安全事故的發生。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一種可用于上述測試的汽車行駛工況自動控制器。本實用新型的目的是這樣實現的:一種汽車行駛工況自動控制器，它包括基座，基座上安裝有卡固機構及油門控制機構；所述卡固機構包括立架、齒輪、棘輪、驅動輪、棘爪、齒條、垂直導軸、連接裝置、剎車托盤及釋放裝置，所述立架、垂直導軸設置于基座上，其中立架上同軸設置有所述驅動·輪、齒輪及棘輪，立架上對應棘輪適配樞接有棘爪，棘爪連接所述釋放裝置；所述連接裝置套接于所述垂直導軸中，所述齒條沿垂直方向設置于所述連接裝置的一端，且齒條與所述齒輪嚙合，連接裝置另一端連接剎車托盤；所述棘輪與棘爪適配卡接使驅動輪僅能單向轉動，驅動輪·轉動時聯動齒輪帶動齒條聯動剎車托盤向上運動，剎車托盤頂固于待測車的剎車腳踏下，實現產品整體的卡固；所述釋放裝置按下后釋放棘爪與棘輪的卡接，從而使得齒輪可反向轉動，剎車托盤向下運動，釋放卡固；所述油門控制機構包括直線運動裝置及壓塊；所述直線運動裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運動裝置的驅動下前后運動作用于待測車的油門踏板上；上述結構中，所述棘爪呈7字形，7字形棘爪的中部樞接于立架上，其垂直部與棘輪配合卡接，水平部與釋放裝置相連；上述結構中，所述釋放裝置為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上；上述結構中，所述連接裝置包括依次連接的高度調節塊、滑塊及托桿，所述滑塊套接于所述垂直導軸中；所述高度調節塊與齒條相連，于高度調節塊和齒條之間至少設有I個高度固定位置；上述結構中，所述垂直導軸包括平行設置的兩根；上述結構中，所述直線運動裝置包括電機、直線軸承、滑塊、支架、擺塊及銷軸；所述電機輸出連接直線軸承，直線軸承上套接所述滑塊，滑塊通過支架連接擺塊，所述擺塊端頭通過銷軸連接所述壓塊，所述壓塊為滾子；[0010]上述結構中，所述直線運動裝置還包括水平導軸、所述水平導軸與直線軸承平行設置，所述滑塊套接于水平導軸及直線軸承上； 上述結構中，所述水平導軸包括兩條，兩條水平導軸分別設置于直線軸承兩側；上述結構中，所述直線運動裝置還包括調節塊，所述調節塊連接于支架和擺塊之間，于支架上沿垂直方向設有導軌，調節塊一端設有對應適配的導槽、所述調節塊另一端鉸接所述擺塊，所述擺塊對應鉸接調節塊一端設有限位凸臺；上述結構中，所述卡固機構的剎車托盤表面設有波浪形槽。本實用新型的有益效果在于提供了一種可以代替人工踩踏汽車油門踏板的汽車行駛工況自動控制器，從而克服了人為操作中準確率和成功率低、容易疲勞的問題。產品可以根據測試目的進行控制，快速精準地找到所需要的油門位置，并長時間穩定保持油門位置，滿足實際測試的需要。
以下結合附圖詳述本實用新型的具體結構
圖1為本實用新型的外部側視圖；圖2為本實用新型的外部俯視圖；圖3為本實用新型的爆炸示意圖；圖4為本實用新型的卡固機構部分結構示意圖；圖5為本實用新型的油門控制機構局部結構示意圖。1-殼體；2-提手；3_油門控制機構；4_卡固機構；5_釋放裝置；31_電機；32_滑塊；33_支架；34_直線軸承；35_水平導軸；36_調節塊；37_擺塊；38_銷軸；39_滾子；41-立架；42_齒輪；43_棘輪；44_驅動輪；45_棘爪；46_齒條；47_垂直導軸；48_托桿；49-剎車托盤；321-通孔；331-導軌；371_限位凸臺。
具體實施方式
為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。如
圖1、2，本實用新型提供了一種汽車行駛工況自動控制器，它包括殼體1、殼體I內安裝有油門控制機構3及卡固機構4，殼體I上設置有提手2。進一步參閱圖3、4，上述卡固機構包括立架41、齒輪42、棘輪43、驅動輪44、棘爪45、齒條46、垂直導軸47、連接裝置、剎車托盤49及釋放裝置5。其中，立架41、垂直導軸47是設置在殼體I的基座11上的，在立架41上同軸設置有所述驅動輪44、齒輪42及棘輪43，且立架41上對應棘輪43適配樞接有棘爪45，棘爪45連接并與所述釋放裝置5聯動。而連接裝置則主體套接在垂直導軸47中可沿其上下運動，而齒條46則是沿垂直方向設置在連接裝置的一端上，且齒條46與前述的齒輪42相嚙合，連接裝置另一端連接剎車托盤49。由此，上述的棘輪43與棘爪45之間適配卡接，從而使驅動輪44僅能單向轉動，驅動輪44轉動時聯動齒輪42帶動齒條46聯動連接裝置另一端的剎車托盤49向上運動，從而可頂固在待測車的剎車腳踏下，實現產品整體的卡固后即可進行油門加減測試。需要說明的是，上述中的驅動輪44既可以是通過電機驅動的一個轉輪，也可以是如圖中所示的一種延伸設置在殼體I外部的手動操作輪，均可實現本實用新型目的。而需要拿出產品時，僅需要將釋放裝置按下后釋放棘爪45與棘輪43的卡接，解除驅動輪44的單向轉動，齒輪42可反向轉動，剎車托盤49向下運動，完成釋放卡固。較佳的，參見圖4中，上述棘爪45呈7字形，7字形棘爪45的中部(最佳為其水平段與垂直段相連的轉折部分)樞接于支架33上，其垂直部設有凸臺與棘輪43配合卡接，水平部則與釋放裝置5相連，而釋放裝置5即可為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上，另一端伸出殼體I表面，方便人員的操作。作為另一實施例，上述的連接裝置進一步可包括依次連接的高度調節塊、滑塊及托桿48，其中，滑塊套接在垂直導軸47中；所述高度調節塊與齒條相連，于高度調節塊和齒條之間至少設有I個高度固定位置，如圖中所示，高度調節塊水平延伸有兩凸耳，而齒條46的背面則設有凹槽，凹槽兩側壁的上、下位置分別設有兩組卡槽，從而兩者可以通過凸耳卡接卡槽再由諸如螺栓固定的方式根據高度需求不同而連接，實現對剎車托盤49高度微調的目的。最佳的，上述垂直導軸47包括兩根，兩根垂直導軸47之間平行設置，從而即可起導向作用還能起到限位的作用。上述油門控制機構3則包括直線運動裝置及壓塊；所述直線運動裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運動裝置的驅動下前后運動作用于待測車的油門踏板上。進一步參閱圖3、5實施例中，油門控制機構3的直線運動裝置包括電機31、滑塊32、支架33、直線軸承34、擺塊37及銷軸38。其中電機31通過電機固定座安裝在基座11上，其輸出軸通過聯軸器、角接觸球軸承連接直線軸承34，直線軸承34的運動部上套接在所述滑塊32的通孔321中，滑塊32的上端通過支架33連接擺塊37，在擺塊37的端頭通過銷軸連接所述壓塊，此處壓塊采用滾子39，滾子39在直線軸承34的驅動下前后運動作用于待測車的油門踏板上，滾子39的采用可使得其與油門接觸過程通過滾動避免卡死，保護油門踏板不被損壞。根據需要，在上述結構基礎上，直線運動裝置還可進一步包括水平導軸35，水平導軸35與直線軸承34平行設置，而滑塊32同時通過通孔321套接在水平導軸35及直線軸承34上，由此即可很方便的避免滑塊32的轉動，從而使得其沿著水平導軸35在直線軸承34作用下沿著水平方向前后運動。最佳的，水平導軸35包括兩條，兩條水平導軸35分別設置于直線軸承34兩側，如此結構可保證直線軸承34更好的傳遞前送力給滑塊32，帶動滾子39施加力于油門踏板上。進一步的，在上述結構基礎上，直線運動裝置的支架33和擺塊37之間還可設置一調節塊36，調節塊36的作用主要是可以微調最終壓塊的滾子39的高度位置的，為此，在支架33上沿垂直方向設有導軌331，對應的，在調節塊36 —端則設有適配的導槽、而調節塊36另一端同樣通過銷軸38鉸接擺塊37，為了避免設置在擺塊37端部的滾子39在上下方向過度擺，擺塊37對應鉸接調節塊36 —端設有限位凸臺371，由此限制滾子39僅能在垂直方向做一定小幅度的轉動，以適應其在直線移動至油門踏板后兩者的作用力不至于過度直接產生破壞，同時進一步防止測試過程的卡死現象的出現。綜上可見，本實用新型提供了可自動控制的汽車行駛工況自動控制器，其具備了機械執行機構(油門控制機構)和固定機構(卡固機構)，使用時具體步驟如下:1、將本實用新型產品放置到駕駛艙油門踏板前，調整左側卡固機構，保證剎車托盤位于汽車剎車踏板的下方。2、通過轉動驅動輪，將剎車托盤上行直至接觸到汽車剎車踏板下邊緣，并推動剎車踏板上行至死點。此時產品固定0K。3、施加電機控制信號，驅動油門控制機構前行，其滾子接觸油門踏板，施加力于油門踏板上，根據電機的控制信號控制加油量的大小。4、檢測完成后，按下釋放裝置，松開剎車托盤，即可取出本產品。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
權利要求1.一種汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:它包括基座，基座上安裝有卡固機構及油門控制機構； 所述卡固機構包括立架、齒輪、棘輪、驅動輪、棘爪、齒條、垂直導軸、連接裝置、剎車托盤及釋放裝置，所述立架、垂直導軸設置于基座上，其中立架上同軸設置有所述驅動輪、齒輪及棘輪，立架上對應棘輪適配樞接有棘爪，棘爪連接所述釋放裝置；所述連接裝置套接于所述垂直導軸中，所述齒條沿垂直方向設置于所述連接裝置的一端，且齒條與所述齒輪嚙合，連接裝置另一端連接剎車托盤； 所述棘輪與棘爪適配卡接使驅動輪僅能單向轉動，驅動輪轉動時聯動齒輪帶動齒條聯動剎車托盤向上運動，剎車托盤頂固于待測車的剎車腳踏下，實現產品整體的卡固；所述釋放裝置按下后釋放棘爪與棘輪的卡接，從而使得齒輪可反向轉動，剎車托盤向下運動，釋放卡固； 所述油門控制機構包括直線運動裝置及壓塊；所述直線運動裝置的輸出軸與壓塊相連，壓塊在直線運動裝置的驅動下前后運動作用于待測車的油門踏板上。
2.如權利要求1所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述棘爪呈7字形，7字形棘爪的中部樞接于立架上，其垂直部與棘輪配合卡接，水平部與釋放裝置相連。
3.如權利要求2所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述釋放裝置為一釋放把，釋放把一端作用于7字形棘爪的水平部上。
4.如權利要求2所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述連接裝置包括依次連接的高度調節塊、滑塊及托桿，所述滑塊套接于所述垂直導軸中；所述高度調節塊與齒條相連，于高度調節塊和齒條之間至少設有I個高度固定位置。
5.如權利要求4所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述垂直導軸包括平行設置的兩根。
6.如權利要求1-5任意一項所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述直線運動裝置包括電機、直線軸承、滑塊、支架、擺塊及銷軸；所述電機輸出連接直線軸承，直線軸承上套接所述滑塊，滑塊通過支架連接擺塊，所述擺塊端頭通過銷軸連接所述壓塊，所述壓塊為滾子。
7.如權利要求6所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述直線運動裝置還包括水平導軸、所述水平導軸與直線軸承平行設置，所述滑塊套接于水平導軸及直線軸承上。
8.如權利要求7所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述水平導軸包括兩條，兩條水平導軸分別設置于直線軸承兩側。
9.如權利要求6所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述直線運動裝置還包括調節塊，所述調節塊連接于支架和擺塊之間，于支架上沿垂直方向設有導軌，調節塊一端設有對應適配的導槽、所述調節塊另一端鉸接所述擺塊，所述擺塊對應鉸接調節塊一端設有限位凸臺。
10.如權利要求1-5任意一項所述的汽車行駛工況自動控制器，其特征在于:所述卡固機構的剎車托盤表面設有波浪形槽。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車行駛工況自動控制器，它包含基座、基座上安裝有卡固機構及油門控制機構。通過卡固機構可實現產品于待測車輛上的固定；根據汽車行駛工況或發動機轉速的控制信號，經由油門控制機構將伺服電機的旋轉運動轉變為直線運動，將油門控制機構的壓塊前、后移動，作用在待測車輛的油門踏板上，快速精準地找到所需的油門位置，并長時間穩定保持油門位置，滿足實際測試的需要。本實用新型可替代傳統的人工踩踏油門踏板進行汽車不同行駛工況或發動機不同轉速下相關參數的檢測方法，不僅克服了人工操作成功率及準確率低的問題，并能夠降低測試人員的勞動強度和容易疲勞的問題，防止因此發生的安全事故。
文檔編號F02D11/10GK203050897SQ20132000802
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月8日 優先權日2013年1月8日
發明者林曉斌 申請人:廈門日辰科技有限公司