補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法、系統與裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法、系統與裝置，存寫CCS側和DEH側一次調頻校正量的折線函數，根據汽輪機轉速信號，獲得功率指令校正量和汽輪機調門開度指令校正量，對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理，之后與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果，根據整合結果和汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令，再與將汽輪機調門開度指令校正量整合，獲得汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制。整個過程，普適性強、組態方便，能夠精準實現對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制，有利于電力系統的安全運行。
【專利說明】補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法、系統與裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及發電機組【技術領域】，特別是涉及補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法與系統。
【背景技術】
[0002]并網發電機組的一次調頻功能是穩定電力系統頻率的最為直接和快速的手段。目前電力系統運行均需要機組具備而且需投入一次調頻功能。然而，目前CCS (CoordinatedControl System,協調控制系統)與 DEH(Digital Electro-Hydraulic Control System,汽輪機數字電液控制系統)聯合一次調頻控制系統往往存在以下問題:1)為了滿足調頻貢獻量，發電側盲目將一次調頻量加大，致使電力系統調頻過程出現超調現象，甚至會引起電力系統局部的有功低頻振蕩使得一次調頻經常出現超調現象；2)由于在CCS與DEH聯合調頻中未考慮到有功變化的動態特性，往往在調頻初期易發生調頻量雙倍的現象，即調頻量過大。這些問題不利于電力系統的安全運行。
【發明內容】
[0003]基于此，有必要針對現有CCS與DH1聯合一次調頻控制方法不利于電力系統的安全運行的問題，提供一種有利于電力系統的安全運行的補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法、系統與裝置。
[0004]一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，包括步驟:
[0005]存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量；
[0006]對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理；
[0007]將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果；
[0008]根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令；
[0009]將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令；
[0010]根據所述汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。
[0011]一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，包括:
[0012]存寫模塊，用于存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量；
[0013]補償模擬處理模塊，用于對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理；[0014]整合模塊，用于將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果；
[0015]原有汽輪發電機調門指令獲取模塊，用于根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令；
[0016]汽輪機調門指令獲取模塊，用于將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令；
[0017]控制模塊，用于根據所述汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。
[0018]一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制裝置，包括第一函數發生器功能模塊、第二函數發生器功能模塊、第一數值加法功能模塊、第二數值加法功能模塊、汽輪發電機有功動態特性補償模塊以及汽輪機功率調節模塊；
[0019]所述第一函數發生器功能模塊、汽輪發電機有功動態特性補償模塊、所述第一數值加法功能模塊以及所述汽輪機功率調節模塊設置于汽輪發電機CCS側，且依次連接，所述第二函數發生器功能模塊與所述第二數值加法功能模塊設置于汽輪發電機DH1側，所述第二函數發生器功能模塊通過所述第二數值加法功能模塊與所述汽輪機功率調節模塊連接;
[0020]所述第一函數發生器功能模塊，用于存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，所述第二函數發生器功能模塊，用于存寫存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量，所述第一數值加法功能模塊，用于將所述第一函數發生器功能模塊輸出的功率指令校正量與原有汽輪發電機有功指令整合，并將得到的結果輸入至所述汽輪機功率調節模塊中，所述汽輪機功率調節模塊，用于根據輸入的所述第一數值加法功能模塊輸出的指令和汽輪發電機有功功率，輸出原有的汽輪機調門指令，所述第二值加法功能模塊，用于將所述第二函數發生器功能模塊輸出的汽輪機調門開度指令校正量與所述汽輪機功率調節模塊輸出的原有的汽輪機調門指令整合，輸出汽輪機調門指令，所述汽輪發電機有功動態特性補償模塊，用于模擬、補償汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性。
[0021]本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法、系統與裝置，首先存寫CCS側和DH1側一次調頻校正量的折線函數，根據汽輪機轉速信號，分別獲得功率指令校正量和汽輪機調門開度指令校正量，之后對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理，將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果，根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令，將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令，根據汽輪機調門指令對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。整個過程，普適性強、組態方便，無需采用計算機編程方法實現，利用目前DCS系統組態軟件中現有的功能塊即可實現，而且可讀性強，方便算法邏輯的復用，能夠精準實現對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制，補模擬汽輪機調門變化與有功功率之間的動態特性，從而保證了汽輪機功率調節器輸入的指令與實際有功值在一次調頻動態變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應一次調頻動作而超調，有利于電力系統的安全運行。【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法第一個實施例的流程示意圖；
[0023]圖2為本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法第二個實施例的流程示意圖；
[0024]圖3為本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統第一個實施例的結構示意圖；
[0025]圖4為本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統第二個實施例的結構示意圖；
[0026]圖5為本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制裝置其中一個實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下根據附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施僅僅用以解釋本發明，并不限定本發明。
[0028]如圖1所示，一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，包括步驟:
[0029]S100:存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，存寫DH1 —次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量。
[0030]在大型火力發電機組中，都采用單元制運行。由于鍋爐和汽輪機的動態特性差異很大，而負荷控制又相互關聯，因而必須采用協調控制系統。協調控制系統能夠協調監控好大型火力發電機組的大范圍的負荷變動，良好的靜態、動態跟蹤性能、穩定性能等。DH1汽輪機數字電液控制系統主要功能有:汽輪機轉數控制、自動同期控制、負荷控制、參與一次調頻、機、爐協調控制、快速減負荷、主汽壓控制、單閥、多閥控制、閥門試驗、輪機程控啟動、0PC控制、甩負荷及失磁工況控制、雙機容錯與DCS系統實現數據共享。汽輪機轉速信號可以是實時采集獲取的。
[0031]S200:對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理。
[0032]模擬汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性，可以滿足電網運行所需的一次調頻的快速性、準確性與持續性，一方面確保了電力系統的穩定性，同時可以改善機組的運行壽命和經濟性。
[0033]S300:將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果。
[0034]汽輪發電機有功指令是實時采集獲取的。將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，即計算兩個參數數值之和，可以通過數值加法功能模塊實現。
[0035]S400:根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調I ]指令。
[0036]汽輪發電機有功功率是實時采集獲取的，根據整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，即可獲得原有汽輪發電機調門指令，原有汽輪發電機調門指令是在CCS側的。
[0037]S500:將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令。
[0038]在EffiH側，輸出的汽輪機調門開度指令校正量與CCS側輸入過來的原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令。
[0039]S600:根據所述汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。
[0040]本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，首先存寫CCS側和DH1側一次調頻校正量的折線函數，根據汽輪機轉速信號，分別獲得功率指令校正量和汽輪機調門開度指令校正量，之后對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理，將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果，根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令，將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令，根據汽輪機調門指令對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。整個過程，普適性強、組態方便，無需采用計算機編程方法實現，利用目前DCS系統組態軟件中現有的功能塊即可實現，而且可讀性強，方便算法邏輯的復用，能夠精準實現對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制，另外，補模擬汽輪機調門變化與有功功率之間的動態特性，從而保證了汽輪機功率調節器輸入的指令與實際有功值在一次調頻動態變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應一次調頻動作而超調，有利于電力系統的安全運行。
[0041]如圖2所示，在其中一個實施例中，步驟S300之前還有步驟:
[0042]S220:實時獲取汽輪發電機有功指令。
[0043]實時獲取汽輪發電機有功指令，可以實時感知汽輪發電機當前的工作狀態，真實反映其工作情況，采集到的數據之后的計算結果也能更加準確對汽輪機進行調整與控制。
[0044]如圖2所示，在其中一個實施例中，步驟S400之前還有步驟:
[0045]S320:實時獲取汽輪發電機有功功率。
[0046]實時獲取汽輪發電機有功功率，可以實時感知汽輪發電機當前的工作狀態，真實反映其工作情況，采集到的數據之后的計算結果也能更加準確對汽輪機進行調整與控制。
[0047]如圖2所示，在其中一個實施例中，步驟S500之后還有步驟:
[0048]S520:將所述汽輪機調門指令保存。
[0049]在處理獲得汽輪機調門指令之后，為了確保數據的安全避免數據意外遺失，以及便于今后查閱研究，需要對汽輪機調門指令進行保存。
[0050]如圖3所示，一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，包括:
[0051]存寫模塊100，用于存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量；
[0052]補償模擬處理模塊200，用于對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理；
[0053]整合模塊300，用于將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果；
[0054]原有汽輪發電機調門指令獲取模塊400，用于根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令；
[0055]汽輪機調門指令獲取模塊500，用于將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令；
[0056]控制模塊600，用于根據所述汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制。
[0057]本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，存寫模塊100存寫CCS側和DEH側一次調頻校正量的折線函數，根據汽輪機轉速信號，分別獲得功率指令校正量和汽輪機調門開度指令校正量，補償模擬處理模塊200對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理，整合模塊300將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果，原有汽輪發電機調門指令獲取模塊400根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令，汽輪機調門指令獲取模塊500將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令，控制模塊600根據汽輪機調門指令對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制。整個過程，普適性強、組態方便，無需采用計算機編程方法實現，利用目前DCS系統組態軟件中現有的功能塊即可實現，而且可讀性強，方便算法邏輯的復用，能夠精準實現對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制，補償模擬處理模塊200，補模擬汽輪機調門變化與有功功率之間的動態特性，從而保證了汽輪機功率調節器輸入的指令與實際有功值在一次調頻動態變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應一次調頻動作而超調，有利于電力系統的安全運行。
[0058]如圖4所示，在其中一個實施例中，所述補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統還包括:
[0059]汽輪發電機有功指令獲取模塊700，用于實時獲取汽輪發電機有功指令。
[0060]如圖4所示，在其中一個實施例中，所述補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統還包括:
[0061]汽輪發電機有功功率獲取模塊800，用于實時獲取汽輪發電機有功功率。
[0062]如圖4所示，在其中一個實施例中，所述補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統還包括:
[0063]存儲模塊900，用于將所述汽輪機調門指令保存。
[0064]如圖5所示，一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制裝置，包括第一函數發生器功能模塊510、第二函數發生器功能模塊520、第一數值加法功能模塊530、第二數值加法功能模塊540、汽輪發電機有功動態特性補償模塊550以及汽輪機功率調節模塊560 ；
[0065]所述第一函數發生器功能模塊510、汽輪發電機有功動態特性補償模塊550、所述第一數值加法功能模塊530以及所述汽輪機功率調節模塊560設置于汽輪發電機CCS偵牝且依次連接，所述第二函數發生器功能模塊520與所述第二數值加法功能模塊540設置于汽輪發電機DH1側，所述第二函數發生器功能模塊520通過所述第二數值加法功能模塊540與所述汽輪機功率調節模塊560連接；
[0066]所述第一函數發生器功能模塊510，用于存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，所述第二函數發生器功能模塊520，用于存寫存寫DH1 —次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量，所述第一數值加法功能模塊530，用于將所述第一函數發生器功能模塊510輸出的功率指令校正量與原有汽輪發電機有功指令整合，并將得到的結果輸入至所述汽輪機功率調節模塊560中，所述汽輪機功率調節模塊560，用于根據輸入的所述第一數值加法功能模塊530輸出的指令和汽輪發電機有功功率，輸出原有的汽輪機調門指令，所述第二值加法功能模塊，用于將所述第二函數發生器功能模塊520輸出的汽輪機調門開度指令校正量與所述汽輪機功率調節模塊560輸出的原有的汽輪機調門指令整合，輸出汽輪機調門指令，所述汽輪發電機有功動態特性補償模塊550，用于模擬、補償汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性。
[0067]汽輪發電機有功動態特性補償模塊550，在一次調頻回路的CCS側中引入該模塊，可以補模擬汽輪機調門變化與有功功率之間的動態特性，從而保證了汽輪機功率調節器輸入的指令與實際有功值在一次調頻動態變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應一次調頻動作而超調。該模塊包含有一個慣性功能塊，慣性功能塊用于模擬汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性，通常采用一階慣性功能塊。其中，該慣性增益等于1.0，相應的慣性時間常數需依據具體汽輪發電機的動態來確定。通過慣性環節補償動態特性，可以保證汽輪機調節器在一次調頻動作的初期，功率控制器入口偏差平衡，必免了一次調頻的雙倍校正量的發生，減少了汽輪機的超調。
[0068]本發明補償發電機組動態特性聯合調頻控制裝置，存寫CCS側和DH1側一次調頻校正量的折線函數，根據汽輪機轉速信號，分別獲得功率指令校正量和汽輪機調門開度指令校正量，對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理，將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果，根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令，將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令，根據汽輪機調門指令對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。整個裝置，普適性強、組態方便。無需采用計算機編程方法實現，利用目前DCS系統組態軟件中現有的功能塊即可實現，而且可讀性強，方便算法邏輯的復用，能夠精準實現對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制，補模擬汽輪機調門變化與有功功率之間的動態特性，從而保證了汽輪機功率調節器輸入的指令與實際有功值在一次調頻動態變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應一次調頻動作而超調，有利于電力系統的安全運行。
[0069]以上所述實施例僅表達了本發明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。因此，本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【權利要求】
1.一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，其特征在于，包括步驟:存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量；對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理；將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果；根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令；將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令；根據所述汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DEH聯合調頻控制。
2.根據權利要求1所述的補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，其特征在于，所述將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果之前還有步驟:實時獲取汽輪發電機有功指令。
3.根據權利要求1或2所述的補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，其特征在于，所述根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有汽輪發電機調門指令之前還有步驟:實時獲取汽輪發電機有功功率。
4.根據權利要求1或2所述的補償發電機組動態特性聯合調頻控制方法，其特征在于，將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令之后還有步驟:將所述汽輪機調門指令保存。
5.一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，其特征在于，包括:存寫模塊，用于存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量；補償模擬處理模塊，用于對功率指令校正量進行汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性的模擬補償處理；整合模塊，用于將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發電機有功指令整合，獲得整合結果；原有汽輪發電機調門指令獲取模塊，用于根據所述整合結果和獲取的汽輪發電機有功功率，獲得原有 汽輪發電機調門指令；汽輪機調門指令獲取模塊，用于將所述汽輪機調門開度指令校正量與所述原有汽輪發電機調門指令整合，獲得汽輪機調門指令；控制模塊，用于根據所述汽輪機調門指令，對汽輪發電機進行CCS與DH1聯合調頻控制。
6.根據權利要求5所述的補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，其特征在于，還包括:汽輪發電機有功指令獲取模塊，用于實時獲取汽輪發電機有功指令。
7.根據權利要求5或6所述的補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，其特征在于，還包括:汽輪發電機有功功率獲取模塊，用于實時獲取汽輪發電機有功功率。
8.根據權利要求5或6所述的補償發電機組動態特性聯合調頻控制系統，其特征在于，還包括:存儲模塊，用于將所述汽輪機調門指令保存。
9.一種補償發電機組動態特性聯合調頻控制裝置，其特征在于，包括第一函數發生器功能模塊、第二函數發生器功能模塊、第一數值加法功能模塊、第二數值加法功能模塊、汽輪發電機有功動態特性補償模塊以及汽輪機功率調節模塊；所述第一函數發生器功能模塊、汽輪發電機有功動態特性補償模塊、所述第一數值加法功能模塊以及所述汽輪機功率調節模塊設置于汽輪發電機CCS側，且依次連接，所述第二函數發生器功能模塊與所述第二數值加法功能模塊設置于汽輪發電機DH1側，所述第二函數發生器功能模塊通過所述第二數值加法功能模塊與所述汽輪機功率調節模塊連接；所述第一函數發生器功能模塊，用于存寫CCS側一次調頻校正量的折線函數，根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出功率指令校正量，所述第二函數發生器功能模塊，用于存寫存寫DH1—次調頻校正量的折線函數，并根據輸入的汽輪機轉速信號，輸出汽輪機調門開度指令校正量，所述第一數值加法功能模塊，用于將所述第一函數發生器功能模塊輸出的功率指令校正量與原有汽輪發電機有功指令整合，并將得到的結果輸入至所述汽輪機功率調節模塊中，所述汽輪機功率調節模塊，用于根據輸入的所述第一數值加法功能模塊輸出的指令和汽輪發電機有功功率，輸出原有的汽輪機調門指令，所述第二值加法功能模塊，用于將所述第二函數發生器功能模塊輸出的汽輪機調門開度指令校正量與所述汽輪機功率調節模塊輸出的原有的汽輪機調門指令整合`，輸出汽輪機調門指令，所述汽輪發電機有功動態特性補償模塊，用于模擬、補償汽輪機調門與汽輪發電機有功功率之間的動態特性。
【文檔編號】F01D19/00GK103670539SQ201310746624
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月30日 優先權日:2013年12月30日
【發明者】萬文軍, 陳世和, 黃衛劍, 李軍 申請人:廣東電網公司電力科學研究院