汽車發動機氣門挺柱的結構總成的制作方法
【專利摘要】一種汽車發動機氣門挺柱的結構總成，它包括有氣門，氣門上座，氣門挺柱，氣門鎖夾，氣門彈簧，其技術要點是：所述與凸輪接觸的氣門挺柱端部為圓弧形結構，在圓弧形結構的外表面還設置有一增加挺柱表面強度的碳氮共滲層。
【專利說明】汽車發動機氣門挺柱的結構總成
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車發動機【技術領域】，特別涉及一種汽車發動機氣門挺柱的結構總成。
【背景技術】
[0002]挺柱是汽車發動機氣門傳動系統中的重要組成部分，氣門挺柱是將凸輪的推力傳遞給氣門，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。在現有發動機產品中挺柱直接與凸輪軸相連接，且該件由于受到反復的沖擊，挺柱上表面易產生磨損，導致使用壽命縮短。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種汽車發動機氣門挺柱的結構總成。
[0004]本發明的目的是這樣實現的，一種汽車發動機氣門挺柱的結構總成，它包括有氣門，氣門上座，氣門挺柱，氣門鎖夾，氣門彈簧，其特征是:所述與凸輪接觸的氣門挺柱端部為圓弧形結構，在圓弧形結構的外表面還設置有一增加挺柱表面強度的碳氮共滲層。
[0005]本發明的優點是:
由于本結構的氣門挺柱頂端采用圓弧形結構，減少了挺柱與凸輪的接觸面積，從而降低挺柱的磨損，提高挺柱的壽命。另外，圓弧形結構的外表面采用碳氮共滲淬火及回火處理增加了挺柱表面的強度。
[0006]挺柱經過低溫處理(溫度為_20°C ±5°C X60min)，在低溫條件下挺柱的變形相對較小。能夠滿足發動機的要求。
[0007]圓弧底端到頂端的距離為0.009mm ；
通過測試該結構完全能夠滿足發動機的技術要求。
[0008]本新型還具有結構簡單合理，使用壽命長，安全可靠，使用范圍寬等優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的結構示意簡圖；
圖2為圖1挺柱氣門的工作狀態曲線示意簡圖；該圖中的A為挺柱邊緣到最高點之間的距離，B為頂端弧度的半徑，C為挺柱內壁的直徑。
[0010]附圖主要部分的符號說明
1-凸輪軸軸承蓋，2-凸輪軸，3-氣門挺柱，4-氣門上座，5-氣門鎖夾，6-氣門彈簧，7-氣門。
[0011]下面將結合附圖通過實例對本發明作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本發明其中的例子而已，并不代表本發明所限定的權力保護范圍，本發明的權利保護范圍以權利要求書為準。
【具體實施方式】
[0012]實例I
由圖1?2所示，圖中的I為凸輪軸軸承蓋，2為凸輪軸，7為氣門，4為氣門上座，3為氣門挺柱，5為氣門鎖夾，6為氣門彈簧；所述與凸輪接觸的氣門挺柱端部為圓弧形結構，在圓弧形結構的外表面還設置有一增加挺柱表面強度的碳氮共滲層。
[0013]如圖1所示，氣門挺柱3與氣門7直接相連接，通過氣門彈簧6來實現氣門的移動；
在凸輪軸2的作用下，氣門挺柱3推動氣門7，使得氣門實現開啟。
[0014]如圖2所示，氣門挺柱3端部表面采用圓弧式，在圖2所示的凸輪軸2的作用下進行工作；該圖中的A為挺柱邊緣到最高點之間的距離，B為頂端弧度的半徑，C為挺柱內壁的直徑。
[0015]其工作機理為:在發動機點火完成后，燃油混合氣產生的爆發壓力推動活塞進行往復運動，連桿將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，曲軸通過正時鏈帶動凸輪軸進行旋轉。由于氣門挺柱與氣門接觸，故凸輪軸的旋轉運動就會帶動凸輪軸上的凸輪來推動氣門挺柱及氣門以使氣門開啟。在氣門開啟的過程中會壓縮氣門彈簧，氣門關閉的過程中氣門彈簧會通過氣門上座及氣門鎖夾來推動氣門，以使氣門關閉。
【權利要求】
1.一種汽車發動機氣門挺柱的結構總成，它包括有氣門，氣門上座，氣門挺柱，氣門鎖夾，氣門彈簧，其特征是:所述與凸輪接觸的氣門挺柱端部為圓弧形結構，在圓弧形結構的外表面還設置有一增加挺柱表面強度的碳氮共滲層。
【文檔編號】F01L1/16GK104420910SQ201310372946
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年8月23日 優先權日:2013年8月23日
【發明者】張衛東, 王忠濤, 劉志遠, 刁鵬, 郭強, 陳鐵, 李彥龍 申請人:沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司