專利名稱：噴射閥的電控噴油器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種柴油機的電控噴油器，尤其是一種噴射閥的電控噴油器。
背景技術：
由于電控高壓共軌燃油噴射系統與傳統機械式燃油系統相比，具有降低發動機噪音、降低排放、提高經濟性、可靠性高等顯著優勢，因此在國外得到了廣泛應用。在國內，由于排放法規的要求不斷提升，高壓共軌系統已成為必然的選擇。在高壓共軌系統中，電控噴油器是最關鍵和復雜的一個部件，它是根據ECU發出的信號，通過電磁閥的開啟和關閉來控制針閥體，將共軌管中的高壓燃油噴入發動機的燃燒室。現在各種電控噴油器的結構相識，只是外形相差較大，都是由電磁閥、控制節流孔、控制活塞和噴油嘴組成。在電控噴油器中，導向閥座和節流孔板之間的密封很重要，尤其是閥芯與節流孔板中的節流孔的密封，如果采用密封球和錐面式的密封，節流錐孔的加工難度非常大，很難加工。
發明內容
本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種可以降低加工難度、提高密封性和生產率的噴射閥的電控噴油器。按照本發明提供的技術方案，所述噴射閥的電控噴油器，在噴油器體內開設有噴油器體油孔，噴油器體油孔與噴油器體上的進油接口連通，在噴油器體內設有襯環與導向閥座，導向閥座位于襯環的下方，在導向閥座上開設有導向閥座油孔與銜鐵桿導向孔，在導向閥座的下方設有節流孔板，在節流孔板的上開設有控制室、進油節流孔、節流孔板進油孔、連接油孔、回油節流孔與節流孔板下油孔，進油節流孔的孔徑小于節流孔板進油孔的孔徑，進油節流孔的孔徑小于連接油孔的孔徑，節流孔板進油孔與進油節流孔連通，進油節流孔與連接油孔連通，連接油孔與控制室連通，控制室與節流孔板下油孔連通，節流孔板下油孔與回油節流孔連通，回油節流孔的孔徑小于節流孔板下油孔的孔徑，在節流孔板的下方設有控制活塞套，在控制活塞套上開設有控制活塞套油孔，控制活塞套油孔與節流孔板進油孔連通，噴油器體油孔與控制活塞套油孔連通，在控制活塞套內滑動插接有控制活塞，控制活塞的上端面選擇性封堵節流孔板下油孔的下端部，在噴油器體的上端通過電磁鐵緊帽固定有電磁鐵，電磁鐵內具有電磁閥彈簧，在電磁閥彈簧的下端部連接有銜鐵，在銜鐵上開設有銜鐵流道，在銜鐵上焊接有銜鐵桿，銜鐵桿滑動插接在導向閥座的銜鐵桿導向孔內，在銜鐵桿內沿著其軸向開設有銜鐵桿油道，在銜鐵桿的下端部固定有調整球，在銜鐵桿下方的導向閥座內設有控制平閥，控制平閥的上端面設有球面凹陷，在噴油器體的下端固定有噴油嘴緊帽，在噴油嘴緊帽內安裝有針閥體，在針閥體內開設有針閥體油孔，在針閥體內安裝有針閥，在針閥體上方的噴油嘴緊帽內安裝有中間體，在中間體內開設有中間體油孔，所述噴油器體油孔與中間體油孔連通，中間體油孔與針閥體油孔連通，在中間體上固定有定位銷；在噴油器體的下端內設有頂桿，頂桿的下端部與針閥體的上端部相抵，頂桿的上端部與控制活塞的下端部相抵，在頂桿的上端外部套接有頂桿導向塊，在頂桿導向塊下方的頂桿上設有調壓彈簧，調壓彈簧的下端部與頂桿下端凸環相抵；所述控制平閥的下端面為平面，在節流孔板的上端面開設有泄壓環槽、外環槽與導流槽，外環槽套在泄壓環槽的外部，外環槽與泄壓環槽通過導流槽連通，泄壓環槽與所述的回油節流孔選擇性連通，外環槽與導向閥座油孔相接；所述控制平閥的下端面選擇性封堵回油節流孔的回油出口端。在電磁鐵內設有彈簧調整墊片，所述電磁閥彈簧的上端部與彈簧調整墊片相抵。在頂桿導向塊下方的頂桿上套接有調壓墊片，所述調壓彈簧的上端部與調壓墊片相抵。所述銜鐵桿的上端面低于銜鐵的上端面為O. 04、. 06mm。所述銜鐵桿與導向閥座的銜鐵桿導向孔的配合間隙為O. 005、. 007mm。本發明降低了加工難度，提高了密封性和生產率。
圖1是本發明的整體結構示意圖。圖2是本發明的局部放大圖。圖3是本發明中導向閥座的結構示意圖。圖4是本發明中控制活塞套的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發明作進一步說明。如圖所示，該噴射閥的電控噴油器，在噴油器體11內開設有噴油器體油孔11. 1，噴油器體油孔11.1與噴油器體11上的進油接口連通，在噴油器體11內設有襯環5與導向閥座6，導向閥座6位于襯環5的下方，在導向閥座6上開設有導向閥座油孔6.1與銜鐵桿導向孔，在導向閥座6的下方設有節流孔板9，在節流孔板9的上開設有控制室28、進油節流孔27、節流孔板進油孔29、連接油孔30、回油節流孔24與節流孔板下油孔25，進油節流孔27的孔徑小于節流孔板進油孔29的孔徑，進油節流孔27的孔徑小于連接油孔30的孔徑，節流孔板進油孔29與進油節流孔27連通，進油節流孔27與連接油孔30連通，連接油孔30與控制室28連通，控制室28與節流孔板下油孔25連通，節流孔板下油孔25與回油節流孔24連通，回油節流孔24的孔徑小于節流孔板下油孔25的孔徑，在節流孔板9的下方設有控制活塞套10，在控制活塞套10上開設有控制活塞套油孔26，控制活塞套油孔26與節流孔板進油孔29連通，噴油器體油孔11.1與控制活塞套油孔26連通，在控制活塞套10內滑動插接有控制活塞34，控制活塞34的上端面選擇性封堵節流孔板下油孔25的下端部，在噴油器體11的上端通過電磁鐵緊帽3固定有電磁鐵1，電磁鐵I內具有電磁閥彈簧4，在電磁閥彈簧4的下端部連接有銜鐵7，在銜鐵7上開設有銜鐵流道7. 1，在銜鐵7上焊接有銜鐵桿21，銜鐵桿21滑動插接在導向閥座6的銜鐵桿導向孔內，在銜鐵桿21內沿著其軸向開設有銜鐵桿油道21. 1，在銜鐵桿的下端部固定有調整球20，在銜鐵桿下方的導向閥座6內設有控制平閥8，控制平閥8的上端面設有球面凹陷33，在噴油器體11的下端固定有噴油嘴緊帽18，在噴油嘴緊帽18內安裝有針閥體17，在針閥體17內開設有針閥體油孔17. 1，在針閥體17內安裝有針閥，在針閥體17上方的噴油嘴緊帽18內安裝有中間體15，在中間體15內開設有中間體油孔15. 1，所述噴油器體油孔11.1與中間體油孔15.1連通，中間體油孔15.1與針閥體油孔17.1連通，在中間體15上固定有定位銷16 ;在噴油器體11的下端內設有頂桿14，頂桿14的下端部與針閥體17的上端部相抵，頂桿14的上端部與控制活塞34的下端部相抵，在頂桿14的上端外部套接有頂桿導向塊19，在頂桿導向塊19下方的頂桿14上設有調壓彈簧13，調壓彈簧13的下端部與頂桿14下端凸環相抵；所述控制平閥8的下端面為平面，在節流孔板9的上端面開設有泄壓環槽23、外環槽22與導流槽21，外環槽22套在泄壓環槽23的外部，外環槽22與泄壓環槽23通過導流槽21連通，泄壓環槽23與所述的回油節流孔24選擇性連通，外環槽22與導向閥座油孔6.1相接；所述控制平閥8的下端面選擇性封堵回油節流孔24的回油出口端。泄壓環槽23的內圓與回油節流孔24的回油出口端外圓之間的節流孔板9上端面區域為節流孔板9的環形密封面。在電磁鐵I內設有彈簧調整墊片2，所述電磁閥彈簧4的上端部與彈簧調整墊片2相抵。在頂桿導向塊19下方的頂桿14上套接有調壓墊片12，所述調壓彈簧13的上端部與調壓墊片12相抵。所述銜鐵桿21的上端面低于銜鐵7的上端面為O. 04、. 06mm。所述銜鐵桿21與導向閥座6的銜鐵桿導向孔的配合間隙為O. 005 0. 007mm。控制平閥8的下端面(即密封平面)和節流孔板9的環形密封面的硬度為58 64HRC，平面度小于O. 0009，表面粗糙度為RaO.1。高壓燃油由噴油器體的噴油器體油孔11.1進入，然后通過節流孔板9的進油節流孔27進入控制室28以及通過中間體油孔15.1進入針閥體17內，而控制活塞34的受壓橫截面大于針閥的受壓橫截面，再加上調壓彈簧13的壓力就使針閥壓緊在針閥體上，使針閥體17處于關閉狀態；當ECU發出信號，電磁閥I通電開啟，銜鐵7與銜鐵桿21在吸力作用下上移，這樣，控制平閥8在壓力下也向上移動，高壓燃油就通過回油節流孔24流出，再通過泄壓環槽23向導向閥座油孔6.1回油，這樣控制室28的壓力減小，而針閥仍然受到高壓燃油向上的壓力且大于調壓彈簧13的壓力，這時針閥開啟，高壓燃油由噴孔噴出。當ECU再次發出信號，電磁閥I斷電關閉，銜鐵7與銜鐵桿21在電磁閥彈簧4的壓力作用下下移，將控制平閥8再次壓緊在節流孔板9上，回油節流孔24被堵住，控制室28的壓力恢復，控制活塞34在壓力作用下向下移動，頂住頂桿14，將針閥壓緊在針閥體17上，針閥體17再次關閉，噴油結束。
權利要求
1.一種噴射閥的電控噴油器，其特征是在噴油器體(11)內開設有噴油器體油孔(11. 1)，噴油器體油孔(11.1)與噴油器體(11)上的進油接口連通，在噴油器體(11)內設有襯環(5)與導向閥座(6),導向閥座(6)位于襯環(5)的下方，在導向閥座(6)上開設有導向閥座油孔(6.1)與銜鐵桿導向孔，在導向閥座(6)的下方設有節流孔板(9)，在節流孔板(9)的上開設有控制室(28)、進油節流孔(27)、節流孔板進油孔(29)、連接油孔(30)、回油節流孔(24)與節流孔板下油孔(25)，進油節流孔(27)的孔徑小于節流孔板進油孔(29)的孔徑，進油節流孔(27)的孔徑小于連接油孔(30)的孔徑，節流孔板進油孔(29)與進油節流孔(27)連通，進油節流孔(27)與連接油孔(30)連通，連接油孔(30)與控制室(28)連通，控制室(28)與節流孔板下油孔(25)連通，節流孔板下油孔(25)與回油節流孔(24)連通，回油節流孔(24)的孔徑小于節流孔板下油孔(25)的孔徑，在節流孔板(9)的下方設有控制活塞套(10)，在控制活塞套(10)上開設有控制活塞套油孔(26)，控制活塞套油孔(26)與節流孔板進油孔(29)連通，噴油器體油孔(11.1)與控制活塞套油孔(26)連通，在控制活塞套(10)內滑動插接有控制活塞(34)，控制活塞(34)的上端面選擇性封堵節流孔板下油孔(25)的下端部，在噴油器體(11)的上端通過電磁鐵緊帽(3)固定有電磁鐵(1)，電磁鐵(I)內具有電磁閥彈簧(4)，在電磁閥彈簧(4)的下端部連接有銜鐵(7)，在銜鐵(7)上開設有銜鐵流道(7.1)，在銜鐵(7 )上焊接有銜鐵桿(21)，銜鐵桿(21)滑動插接在導向閥座(6 )的銜鐵桿導向孔內，在銜鐵桿(21)內沿著其軸向開設有銜鐵桿油道(21. 1)，在銜鐵桿的下端部固定有調整球(20)，在銜鐵桿下方的導向閥座(6)內設有控制平閥(8)，控制平閥(8)的上端面設有球面凹陷(33)，在噴油器體(11)的下端固定有噴油嘴緊帽(18)，在噴油嘴緊帽(18)內安裝有針閥體(17)，在針閥體(17)內開設有針閥體油孔(17. 1)，在針閥體(17)內安裝有針閥，在針閥體(17)上方的噴油嘴緊帽(18)內安裝有中間體(15)，在中間體(15)內開設有中間體油孔(15. 1)，所述噴油器體油孔(11.1)與中間體油孔(15.1)連通，中間體油孔(15.1)與針閥體油孔(17.1)連通，在中間體(15)上固定有定位銷(16);在噴油器體(11)的下端內設有頂桿(14)，頂桿(14)的下端部與針閥體(17)的上端部相抵，頂桿(14)的上端部與控制活塞(34)的下端部相抵，在頂桿(14)的上端外部套接有頂桿導向塊(19)，在頂桿導向塊(19)下方的頂桿(14)上設有調壓彈簧(13)，調壓彈簧(13)的下端部與頂桿(14)下端凸環相抵；所述控制平閥(8)的下端面為平面，在節流孔板(9)的上端面開設有泄壓環槽(23)、外環槽(22)與導流槽(21)，外環槽(22)套在泄壓環槽(23)的外部，外環槽(22)與泄壓環槽(23)通過導流槽(21)連通，泄壓環槽(23)與所述的回油節流孔(24)選擇性連通，外環槽(22)與導向閥座油孔(6.1)相接；所述控制平閥(8)的下端面選擇性封堵回油節流孔(24)的回油出口端。
2.如權利要求1所述的噴射閥的電控噴油器，其特征是在電磁鐵(I)內設有彈簧調整墊片(2)，所述電磁閥彈簧(4)的上端部與彈簧調整墊片(2)相抵。
3.如權利要求1所述的噴射閥的電控噴油器，其特征是在頂桿導向塊(19)下方的頂桿(14)上套接有調壓墊片(12)，所述調壓彈簧(13)的上端部與調壓墊片(12)相抵。
4.如權利要求1所述的噴射閥的電控噴油器，其特征是所述銜鐵桿(21)的上端面低于銜鐵(7)的上端面為O. 04、· 06mm。
5.如權利要求1所述的噴射閥的電控噴油器，其特征是所述銜鐵桿(21)與導向閥座(6)的銜鐵桿導向孔的配合間隙為O. 005 0. 007mm。
全文摘要
本發明涉及一種柴油機噴射閥的電控噴油器，在噴油器體內開設有噴油器體油孔，噴油器體油孔與噴油器體上的進油接口連通，在噴油器體內設有襯環與導向閥座，導向閥座位于襯環的下方，在導向閥座上開設有導向閥座油孔，在導向閥座的下方設有節流孔板，在節流孔板的上開設有控制室、進油節流孔、節流孔板進油孔、連接油孔、回油節流孔與節流孔板下油孔，在節流孔板的下方設有控制活塞套，在控制活塞套上開設有控制活塞套油孔；控制平閥的下端面為平面，在節流孔板的上端面開設有泄壓環槽、外環槽與導流槽，外環槽套在泄壓環槽的外部，泄壓環槽與回油節流孔選擇性連通。本發明降低了加工難度，提高了密封性和生產率。
文檔編號F02M61/10GK103047062SQ20131000908
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月10日 優先權日2013年1月10日
發明者肖亨琳, 張傳斌 申請人:無錫開普機械有限公司