用于控制被供給到車輛發動機的空氣的溫度的設備和方法
【專利摘要】本發明涉及用于控制被供給到車輛發動機(17)的空氣的溫度的設備。該設備包括其內部布置有所述發動機(17)的發動機艙(15)。發動機艙(15)設有允許氣流進入發動機艙(15)內的環境空氣進氣部(16)。所述發動機設有布置在發動機艙(15)內的發動機空氣進氣部(18)。所述設備還包括空氣風扇(19)，該空氣風扇(19)用于迫使氣流經由環境空氣進氣部(16)進入發動機艙(15)的內部。發動機空氣進氣部(15)布置在允許至少相當大部分的所述氣流進入發動機空氣進氣部(15)中的位置。
【專利說明】用于控制被供給到車輛發動機的空氣的溫度的設備和方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于控制被供給到車輛發動機的空氣的溫度的設備，所述設備包括其內部布置有所述發動機的發動機艙，所述發動機艙設有允許氣流進入所述發動機艙內的環境空氣進氣部，所述發動機設有布置在發動機艙內的發動機空氣進氣部、以及迫使氣流經由環境空氣進氣部進入發動機艙內部的空氣風扇。
[0002]本發明還涉及用于控制被供給到布置在發動機艙內的車輛發動機的空氣的溫度的方法，所述發動機設有布置在發動機艙內的發動機空氣進氣部，所述方法包括控制空氣風扇以迫使環境空氣的氣流進入發動機艙的內部。
[0003]本發明適用于工業建筑機械領域中的工程機械，特別是諸如鉸接式拖車或自卸卡車等的載荷承運設備(load receiver)。雖然在下文中將針對鉸接式拖車來描述本發明,但本發明不限于這種特定的機械，而是也可用在其他的重型工程機械或建筑設備中。一般來說，本發明可用在幾乎任何類型的具有內燃發動機的車輛中。
【背景技術】
[0004]與運輸重載荷相關，鉸接式拖車形式的工程機械被頻繁地使用。這樣的工程機械可在無道路的區域內以大且重的載荷運行，例如與筑路或隧道修建、沙坑、礦山、森林及類似環境相關的運輸。因此，鉸接式拖車頻繁地用在沒有正常道路的、粗糙的地形和打滑的地面上。
[0005]鉸接式拖車是具有用于接收和運輸載荷的車架轉向式工程機械。這樣的工程機械包括帶有前車架和第一組車輪的前部分以及帶有后車架和第二組車輪的后部分。樞轉接頭布置在前部分和后部分之間，以允許前部分和后部分相對于彼此繞豎直方向上延伸的軸線樞轉。此外，該工程機械還包括用于通過使前部分和后部分相對于彼此繞豎直樞轉軸線樞轉而使工程機械轉向的裝置。該轉向裝置通常包括一對液壓缸。
[0006]所述前部分是用于驅動該工程機械的牽引車，且所述后部分設有用于收容載荷的車斗。為了優化載荷承運能力，所述前部分通常比后部分短。通常，所述前部分具有一個輪軸，而所述后部分具有兩個被安裝為轉向架輪軸的輪軸。
[0007]上述工程機械通常由內燃發動機驅動。為此，對以下這種設備存在著需求:該設備向發動機提供空氣的流入，以便在發動機中以正確的方式發生燃燒過程。
[0008]還已知的是，內燃發動機也可裝配有渦輪增壓器裝置，根據已知的技術，該渦輪增壓器裝置包括由發動機所產生的排氣驅動的渦輪機。該渦輪機連接到壓縮機，通過該壓縮機將通向發動機的氣流壓縮，然后該氣流被供給到發動機。以此方式，能夠將增加量的輸入空氣壓縮并供給到發動機，由此提高了發動機的功率。
[0009]因此，當例如在上述工程機械中運行具有渦輪增壓器裝置的發動機時，從周圍大氣中將空氣的進氣流供給到發動機是很重要的。很顯然，未裝配有渦輪增壓器裝置的內燃發動機也需要足夠的空氣進氣流。
[0010]此外，還需要控制被供給到發動機的氣流的溫度。更確切地，通向發動機的空氣的溫度應適合于所述內燃發動機和車輛的運行狀況。例如，為了符合關于有害排氣低排放的要求，要求該排放氣體具有相對高的溫度。這相當于要求在發動機的特定運行模式下、通向發動機的空氣進氣流具有相對高的溫度。例如，這對應于發動機剛剛起動且處于怠速狀態的情形。
[0011]另一方面，當發動機運行以提供相對高的輸出扭矩時，例如當使用渦輪增壓器裝置時，需要降低通向發動機的輸入空氣的溫度。為此，渦輪增壓器裝置通常設有增壓空氣冷卻器，該增壓空氣冷卻器布置成降低被引導通過該增壓空氣冷卻器的輸入空氣的溫度。
[0012]根據已知技術，能夠通過在一定的加熱模式下運行發動機來獲得通向發動機的空氣的溫度升高，在這些加熱模式中，添加燃料以升高排氣的溫度。雖然以此方式獲得了升高排氣溫度的目的，但這種方法存在一個缺點，因為它增加了發動機的燃料消耗。
[0013]專利文獻US 2007/0197157教導了特別是在較冷的環境狀況下和對于包括排氣后處理裝置的系統的、用于管理發動機進氣溫度的系統。該系統使用兩個管道，一個管道從車輛外部接收進氣，另一個管道從發動機艙接收進氣。還使用了流動控制裝置來控制從哪個來源獲取該進氣，并且，基于發動機運行溫度來控制該流動控制裝置。
[0014]雖然根據US 2007/0197157的系統針對控制進氣溫度的目的，但仍存在著對于進一步改進的設備和方法的需求，特別是使空氣進氣流的溫度控制適合于發動機的特定運行狀況，以便例如能夠達到有害排氣低排放的要求。
【發明內容】
[0015]因此，本發明的一個目的是解決上述問題并提供一種改進的、用于控制被供給到發動機的輸入空氣的溫度的設備和方法，特別是使空氣溫度以正確的方式適合于發動機和車輛的運行狀況，該方式在成本、燃料消耗和減少排氣排放方面都是有效的。
[0016]本發明的另一目的是提供一種簡單且成本有效的、用于控制輸入空氣的溫度的方案。
[0017]為了實現上述目的，本發明包括如本文開頭部分中提到的類型的設備，該設備的特征在于:發動機空氣進氣部布置在允許至少相當大部分的所述氣流進入發動機空氣進氣部內的位置。
[0018]在此上下文中，術語“相當大部分”涉及如下事實:即，根據本發明，進入環境空氣進氣部的氣流的相對大的量也可被進一步引導以達到發動機空氣進氣部。這在發動機需要相對冷的空氣進氣流的運行狀況期間是特別有用的。
[0019]本發明的一個優點是它減少了發動機的燃料消耗，因為發動機不需要在任何特定的加熱模式(在加熱模式中需要添加燃料)下運行以升高排氣溫度。
[0020]本發明的另一優點是它構成了一種用于控制空氣溫度的能量有效的方案，因為本發明使用來自發動機的廢熱來升高被供給到發動機中的空氣的溫度。
[0021]根據實施例，本發明構成了一種“自調節”方案，該“自調節”方案在如下意義上提供了增壓效果(boost effect):當發動機需要較冷的空氣時,空氣風扇的速度增加(這導致增壓空氣冷卻器內的更高程度的冷卻)，這同時增加了通向發動機艙的進氣流，并且，通向發動機的輸入空氣的較大部分將由較冷的空氣構成。
[0022]本發明的另一優點是能夠延長發動機的空氣濾清器的維護間隔，因為發動機空氣進氣部可位于發動機艙內，這是工程機械(例如鉸接式拖車)上的相對潔凈的場所。
[0023]根據本發明的一實施例，控制單元被布置成控制空氣風扇，用于將所述氣流提供到發動機空氣進氣部。適當地，該空氣風扇布置為選擇性地在第一運行模式或第二運行模式下運行，該第一運行模式帶有相對高的速度，用于將來自所述環境空氣進氣部的氣流提供到所述發動機空氣進氣部，由此降低流入到所述發動機空氣進氣部內的空氣的溫度，而所述第二運行模式帶有相對低的速度，用于將來自發動機艙內的氣流提供到所述發動機空氣進氣部，由此升高流入到所述發動機空氣進氣部內的空氣的溫度。以此方式，能夠獲得對于空氣溫度的有效控制，這適合于發動機的各種運行狀況。
[0024]根據一實施例，根據所述發動機的運行狀況來控制空氣風扇的速度。這意味著:空氣風扇的速度可被選擇為對于發動機的每個給定類型的運行提供合適量的進氣。
[0025]此外，當發動機需要較暖的空氣時，可降低增壓空氣冷卻器的風扇的速度，這同時減少了進入發動機艙內的進氣流，并且，通向發動機的進氣的更大比例將由已被發動機加熱的空氣構成。
[0026]根據本發明的方法可通過執行計算機程序來實施，該計算機程序包括程序代碼，當所述程序在計算機上運行時，該程序代碼用于執行根據本發明的方法的所有步驟。特別地，通過計算機系統來獲得本發明的上述目的和優點，該計算機系統用于實施用于控制被供給到布置在發動機艙內的車輛發動機的空氣的溫度的方法，所述發動機設有布置在發動機艙內的發動機空氣進氣部，所述方法包括控制空氣風扇以迫使環境空氣的氣流進入發動機艙的內部，所述計算機系統包括處理器，該處理器能夠運行以便以如下方式提供所述氣流，該方式使得至少相當大部分的所述氣流進入發動機空氣進氣部。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]在下文中將參考實施例和附圖描述本發明，其中:
[0028]圖1是鉸接式拖車形式的工程機械的示意性側視圖，本發明可用在該工程機械中；
[0029]圖2以示意性方式示出其中應用了本發明的發動機艙；
[0030]圖3是根據本發明一個實施例的設備的透視圖；并且[0031 ]圖4是圖3所示的實施例的另外的透視圖。
【具體實施方式】
[0032]圖1是鉸接式拖車形式的工程機械I的圖示，該工程機械I具有前部分2和后部分4，該前部分2具有駕駛員所用的駕駛室3，該后部分4具有用于收容載荷的車斗5。車斗5優選以樞轉方式連接到所述后部分且能夠通過一對傾斜缸6 (例如液壓缸)傾斜。所述前部分具有前車架7和從前車架7懸掛的一對車輪8。后部分4具有后車架9和從后車架9懸掛的兩對車輪10、11。
[0033]該工程機械是車架轉向式的工程機械，即存在將工程機械I的前部分2和后部分4連接的樞轉接頭12。前部分2和后部分4彼此樞轉地連接，以繞大致豎直的樞轉軸線13樞轉。
[0034]工程機械I優選包括液壓系統，該液壓系統具有布置在該工程機械的兩個相反側的兩個液壓缸14 ( S卩，轉向缸)，以通過前部分2和后部分4的相對運動而使工程機械轉向。然而，也可用任何其他的使工程機械轉向的直線促動器(例如機電式直線促動器)來代替液壓缸14。
[0035]工程機械I還可包括將該工程機械的前部分和后部分連接的第二樞轉接頭，以允許所述前部分和后部分相對于彼此繞該工程機械的縱向方向上延伸的大致水平樞轉軸線樞轉。
[0036]工程機械I由內燃發動機驅動，該內燃發動機在圖1中不可見，但以一般常規的方式位于發動機艙15內。發動機艙15設有環境空氣進氣部16,用于允許環境空氣流入到發動機艙15內。在此上下文中，術語“環境空氣”是指在發動機艙15外部的大氣中的空氣，該空氣可經由所述環境空氣進氣部16被引導到發動機艙15內。
[0037]如本文開頭部分中所述的，在具有內燃發動機的車輛內，一般需要以下系統:該系統被布置為將合適的氣流提供到發動機內并具有適合于發動機和車輛的運行的受控溫度。這意味著:在特定的運行狀況期間，可能存在著將相對熱的空氣輸入到發動機內的需求，而在某些其他的運行狀況期間，可能存在著將相對冷的空氣輸入到發動機內的需求。在發動機裝配有渦輪增壓器設備的情況中尤其如此。
[0038]如先前已知的，渦輪增壓器包括操作壓縮機的渦輪機，輸入空氣通過所述渦輪機被壓縮，然后被供給到發動機。被壓縮機壓縮的輸入空氣由于壓縮而變熱，為此，渦輪增壓器裝置通常設有增壓空氣冷卻器，該增壓空氣冷卻器被布置為冷卻被引導通過該增壓空氣冷卻器的輸入空氣。如下文中將描述的，本發明可有利地與裝配有渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器的發動機一起使用。
[0039]圖2是根據本發明的原理而布置的發動機艙15的示意圖。圖2僅是示意性圖示，并不表示形成本發明的一部分的各種部件的精確的設計和布置。發動機艙15布置為容納內燃發動機17和各種其他發動機零件。圖2未示出完整的發動機布置，即，圖2中僅示出了對于理解本發明來說關鍵的部分。
[0040]如前所述，發動機艙15設有環境空氣進氣部16 (也參見圖1)，以允許來自發動機艙15外部的空氣被引導到所述發動機艙15內。此外，內燃發動機17設有布置在發動機艙15內的發動機空氣進氣部18。發動機艙15也容納了空氣風扇19，該空氣風扇19用于迫使氣流通過環境空氣進氣部16并進入發動機艙15內。
[0041]通過先前已知的這種方式，根據本實施例的空氣風扇19適合用于迫使空氣通過增壓空氣冷卻器21以將空氣冷卻。增壓空氣冷卻器21是渦輪增壓器裝置(圖中未詳細示出)的一部分，并且如上所述，增壓空氣冷卻器21的目的是降低通過形成渦輪增壓器裝置的一部分的壓縮機(未示出)而被迫使進入發動機空氣進氣部18中的空氣的溫度。帶有渦輪機和壓縮機的常規渦輪增壓器裝置的運行對于本領域技術人員來說是已知的，因此，這里將不再詳細描述。
[0042]本發明的一個重要特征是發動機空氣進氣部18布置在允許通過環境空氣進氣部16的至少相當大部分的所述氣流的位置，使得所述相當大部分的氣流可進入發動機空氣進氣部18。這意味著以如下方式選擇發動機空氣進氣部18的實際位置:即，使得進入環境空氣進氣部16中的環境空氣流具有允許該環境空氣流的相當一部分進入發動機空氣進氣部18的方向和速度。可改變發動機空氣進氣部16的實際位置，但應相對于環境空氣進氣部16的位置來選擇該實際位置，以便如上所述地使該氣流的相當大部分能夠用作通向發動機的輸入空氣。
[0043]根據所示的實施例，通過環境空氣進氣部16和通過發動機空氣進氣部18且進一步通向發動機17的氣流也經由空氣濾清器20引導，然后到達所述增壓空氣冷卻器21。如上所述，空氣風扇19適合與增壓空氣冷卻器21相配合。
[0044]根據該實施例的空氣風扇19 一般布置為在兩個不同的運行模式下運行。首先，空氣風扇19具有第一運行模式，該第一運行模式帶有相對高的速度，用于將相對大的氣流從環境空氣進氣部16提供到發動機空氣進氣部18。其結果是:來自大氣的大量空氣被迫使通過環境空氣進氣部16且進一步到達發動機空氣進氣部18。以此方式，流入到發動機空氣進氣部18中的空氣的溫度將降低。在發動機艙15外部的空氣通常較冷的寒冷氣候中尤其如此。
[0045]該第一運行模式例如對應于以下的行駛情形:在此情形期間，存在著對于來自發動機的高扭矩的需求，這例如意味著渦輪設備中的壓縮機導致流入空氣被加熱。在此情形中，有利的是提供較冷空氣的進氣流，即，通過本發明來提供較冷空氣的進氣流。
[0046]替代地，空氣風扇19也可在第二運行模式下運行，該第二運行模式帶有相對低的速度，用于提供來自發動機艙15內的氣流并將其進一步提供到發動機空氣進氣部18。因此，在此第二運行模式下，來自發動機艙15外部的大氣中的少量空氣(或根本無任何外來空氣)被供給到發動機艙15內。作為替代，已處于發動機艙15內的空氣(S卩，由于已被發動機17加熱而相對較熱的空氣)將被迫進入發動機空氣進氣部18內。以此方式，流入到所述發動機空氣進氣部18內的空氣的溫度將升高。
[0047]該第二運行模式例如對應于以下的行駛情形:在此情形期間，存在著降低來自發動機17的排氣中的有害污染物排放的要求。在此情形中，有利的是提供較熱空氣的進氣流，即，通過本發明來提供較熱空氣的進氣流。通過本發明來提供較熱空氣的一個特別優點是利用了作為自發動機17運行的結果的廢熱。
[0048]根據該實施例，空氣風扇19適當地連接到在圖2中以示意性方式示出的風扇控制單元22。風扇控制單元22可實施為與例如現有的發動機控制單元(圖中未示出)的另一個控制單元成一體的單元，或者可實施為一個單獨的單元。
[0049]此外，風扇控制單元22優選布置為用于根據所述發動機的運行狀況來控制空氣風扇19的速度。如上所述，這意味著可選擇空氣風扇19的速度以便根據發動機的運行狀況來獲得到發動機空氣進氣部內的最佳的環境空氣進氣流。
[0050]還應注意，被引導通過環境空氣進氣部16的所述輸入空氣穿過發動機空氣進氣部18，其中，所述輸入空氣的一部分實際上進入所述發動機空氣進氣部18內。剩余的氣流實際上被從發動機艙15中引導出去，如圖2中以附圖標記23示意性地指示的。
[0051]圖3和圖4更詳細地示出了根據本發明實施例的設備。圖3是從發動機艙15上方觀察到的透視圖，圖4是發動機艙15的上部的一部分的側視圖。可以注意到環境空氣進氣部16適當地位于發動機艙15的上側。環境空氣進氣部16可設計為通風開口，以將空氣引導到發動機艙的內部。這在圖4中由箭頭24以示意性的方式表示。
[0052]此外，通過環境空氣進氣部16的相當大部分的空氣進氣流將達到發動機空氣進氣部18的開口。為此，發動機空氣進氣部18被適當地定位在所述環境空氣進氣部16的附近，其位置對應于被引導到發動機艙15內的氣流的流動方向。
[0053]為了獲得到發動機空氣進氣部18內的相當大量的氣流，發動機空氣進氣部18被進一步適當地定位在所述環境空氣進氣部16和所述空氣風扇19之間，如沿著被引導到發動機艙15內的氣流的流動方向觀察到的。
[0054]進入發動機空氣進氣部18的空氣此外被引導通過空氣濾清器20，且進一步經由空氣導管25 (也參見圖4)被引導到渦輪壓縮機(圖中未示出)。
[0055]如圖3中特別示出的，該設備包括空氣風扇19，用于迫使氣流經由環境空氣進氣部16進入發動機艙15內。根據所圖示的實施例，空氣風扇19迫使空氣通過增壓空氣冷卻器21，然后該空氣被引導出發動機艙15(也參見圖2)。
[0056]根據所示的實施例，發動機空氣進氣部18優選定位成靠近車輛發動機17的在運行期間達到相對高溫度的部分，最優選定位成靠近發動機17的最熱位置。以此方式，能夠以有效的方式利用來自發動機的廢熱，尤其是需要通向發動機17的相對高溫度的空氣時。
[0057]根據附圖中未示出的可能的另外實施例，發動機艙15可設有可控的關閉門，用于選擇性地防止環境空氣進入所述環境空氣進氣部16。所述關閉門可用在上述第二運行模式中，即，當空氣風扇19在相對低的速度下運行且僅需要將少量空氣引入到發動機艙15內或可能根本不需要輸入空氣時。
[0058]應注意的是，通過該風扇引入到發動機艙內的吸入空氣具有相對低的溫度。另一方面，當無空氣流入到發動機艙時，通向發動機空氣進氣部的進氣將由已被發動機加熱的空氣構成。此空氣具有相對高的溫度。因此，本發明具有的優點在于本發明是一種高能效的方案，因為它利用了來自發動機的廢熱來升高被供給到發動機內的空氣的溫度。根據一個實施例，此優點可進一步通過將發動機空氣進氣部定位為靠近發動機的最熱部分來強化。
[0059]應注意到的是，本發明可通過計算機系統來實施，通過所述計算機系統可執行上述步驟。根據本發明的方法可通過包括合適的程序代碼的計算機程序執行，用于在計算機上運行程序時執行所述方法的步驟。
[0060]本發明不限于上述實施例，而是可在所附權利要求的范圍內變化。例如，本發明不限于與例如圖1中所示的鉸接式拖車的工程機械一起使用，而是也可實施在其他類型的車輛中。本發明也可與裝配有渦輪增壓器裝置的發動機結合使用，但也可用在不帶有渦輪增壓器裝置的發動機設備內。
【權利要求】
1.一種用于控制被供給到車輛發動機(17)的空氣的溫度的設備，所述設備包括發動機艙(15),所述發動機(17)布置在所述發動機艙(15)中，所述發動機艙(15)設有允許氣流進入所述發動機艙(15)內的環境空氣進氣部(16),所述發動機設有布置在所述發動機艙(15)內的發動機空氣進氣部(18)以及用于迫使所述氣流經由所述環境空氣進氣部(16)進入所述發動機艙(15)內部的空氣風扇(19),其特征在于，所述發動機空氣進氣部(18)布置在允許至少相當大部分的所述氣流進入所述發動機空氣進氣部(18)的位置。
2.根據權利要求1所述的設備，其特征在于，所述設備包括控制單元(22),所述控制單元(22)布置為控制所述空氣風扇(19)，以將所述氣流提供到所述發動機空氣進氣部(18)。
3.根據權利要求1或2所述的設備，其特征在于，所述空氣風扇(19)布置為選擇性地在以下運行模式下運行: -第一運行模式，所述第一運行模式帶有相對高的速度，用于將來自所述環境空氣進氣部(16)的氣流提供到所述發動機空氣進氣部(18),由此降低流入到所述發動機空氣進氣部(18)內的空氣的溫度；或 -第二運行模式，所述第二運行模式帶有相對低的速度，用于將來自所述發動機艙內的氣流提供到所述發動機空氣進氣部(18)，由此升高流入到所述發動機空氣進氣部(18)內的空氣的溫度。
4.根據權利要求2或3中的任一項所述的設備，其特征在于，所述控制單元(22)布置為與所述發動機(17)的運行獨立地運行所述空氣風扇(19)。
5.根據權利要求4所述的設備，其特征在于，所述控制單元(22)布置為根據所述發動機(17)的運行狀況來控制所述空氣風扇(19)的速度。
6.根據前述權利要求中的任一項所述的設備，所述設備包括渦輪裝置，所述渦輪裝置具有增壓空氣冷卻器(21),其特征在于，所述空氣風扇(19)布置為迫使空氣通過所述增壓空氣冷卻器(21)。
7.根據權利要求3至6中的任一項所述的設備，其特征在于，所述設備包括關閉門，用于選擇性地防止環境空氣進入所述環境空氣進氣部(16)。
8.根據前述權利要求中的任一項所述的設備，其特征在于，所述發動機空氣進氣部(18)定位在所述環境空氣進氣部(16)的附近，其位置對應于所述氣流到所述發動機艙(15)內的流動方向。
9.根據前述權利要求中的任一項所述的設備，其特征在于，所述發動機空氣進氣部(18)沿著所述氣流到所述發動機艙(15)內的流動方向定位在所述環境空氣進氣部(16)和所述空氣風扇(19)之間。
10.根據前述權利要求中的任一項所述的設備，其特征在于，所述發動機空氣進氣部(18)定位成靠近所述車輛發動機(17)的在運行期間達到相對高溫度的部分。
11.一種車輛，其包括根據權利要求1至10中的任一項所述的設備。
12.一種用于控制被供給到布置在發動機艙(16)內的車輛發動機(17)的空氣的溫度的方法，所述發動機(17)設有布置在所述發動機艙(16)內的發動機空氣進氣部(18)，所述方法包括控制空氣風扇(19)以迫使環境空氣的氣流進入所述發動機艙(15)的內部，其特征在于，以使得相當大部分的所述氣流進入所述發動機空氣進氣部(18)的方式來提供所述氣流。
13.根據權利要求12所述的方法，其特征在于，使所述空氣風扇(19)選擇性地在以下運行模式下運行: -第一運行模式，所述第一運行模式帶有相對高的速度，以將來自所述環境空氣進氣部(16)的氣流提供到所述發動機空氣進氣部(18),由此降低流入到所述發動機空氣進氣部(18)內的空氣的溫度；或 -第二運行模式，所述第二運行模式帶有相對低的速度，以將來自所述發動機艙內的氣流提供到所述發動機空氣進氣部(18),由此升高流入到所述發動機空氣進氣部(18)內的空氣的溫度。
14.根據權利要求13中的任一項所述的方法，其特征在于，在所述第二運行模式期間，防止環境空氣進入所述環境空氣進氣部(16)。
15.根據權利要求12至14中的任一項所述的方法，其特征在于，使所述空氣風扇(19)獨立于所述發動機(17)的運行而運行。
16.根據權利要求12至15所述的方法，其特征在于，根據所述發動機(17)的運行狀況來控制所述空氣風扇(19)的速度。
17.根據權利要求12至16中的任一項所述的方法，其特征在于，通過所述空氣風扇(19)迫使空氣經過增壓空氣冷卻器(21),所述增壓空氣冷卻器(21)形成與所述發動機(17)相關聯的渦輪裝置的一部分。
18.一種計算機程序，所述計算機程序包括程序代碼，當所述程序在計算機上運行時，所述程序代碼用于執行根據權利要求12至17中的任一項所述的所有步驟。
19.一種計算機程序產品，所述計算機程序產品包括存儲在計算機可讀介質上的程序代碼，當所述程序產品在計算機上運行時，所述程序代碼用于執行根據權利要求12至17中的任一項所述的所有步驟。
20.一種計算機系統，所述計算機系統實施用于控制被供給到布置在發動機艙(15)內的車輛發動機(17)的空氣的溫度的方法，所述發動機(17)設有布置在所述發動機艙(15)內的發動機空氣進氣部(18),所述方法包括控制空氣風扇(19)以迫使環境空氣的氣流進入所述發動機艙(15)內，所述計算機系統包括處理器，所述處理器能夠運行并以如下方式提供所述氣流:該方式使得至少相當大部分的所述氣流進入所述發動機空氣進氣部(18)。
21.一種用于控制被供給到車輛發動機的空氣的溫度的設備，所述設備包括發動機艙，所述發動機布置在所述發動機艙中，所述發動機艙設有允許氣流進入所述發動機艙內的環境空氣進氣部，所述發動機設有布置在所述發動機艙內的發動機空氣進氣部以及用于迫使所述氣流經由所述環境空氣進氣部進入所述發動機艙內部的空氣風扇，其中，所述發動機空氣進氣部布置在允許至少相當大部分的所述氣流進入所述發動機空氣進氣部的位置。
22.根據權利要求21所述的設備，其中，所述設備包括控制單元，所述控制單元被布置為控制所述空氣風扇，以將所述氣流提供到所述發動機空氣進氣部。
23.根據權利要求21或22所述的設備，其中，所述空氣風扇被布置為選擇性地在以下運行模式下運行: -第一運行模式，所述第一運行模式帶有相對高的速度，用于將來自所述環境空氣進氣部的氣流提供到所述發動機空氣進氣部，由此降低流入到所述發動機空氣進氣部內的空氣的溫度；或 -第二運行模式，所述第二運行模式帶有相對低的速度，用于將來自所述發動機艙內的氣流提供到所述發動機空氣進氣部，由此升高流入到所述發動機空氣進氣部內的空氣的溫度。
24.根據權利要求22或23中的任一項所述的設備，其中，所述控制單元布置為與所述發動機的運行獨立地運行所述空氣風扇。
25.根據權利要求24所述的設備，其中，所述控制單元被布置為根據所述發動機的運行狀況來控制所述空氣風扇的速度。
26.根據前述權利要求中的任一項所述的設備，所述設備包括渦輪裝置，所述渦輪裝置具有增壓空氣冷卻器，其中，所述空氣風扇布置為迫使空氣通過所述增壓空氣冷卻器。
27.根據權利要求23至26中的任一項所述的設備，其中，所述設備包括關閉門，用于選擇性地防止環境空氣進入所述環境空氣進氣部。
28.根據權利要求21至27中的任一項所述的設備，其中，所述發動機空氣進氣部定位在所述環境空氣進氣部的附近，其位置對應于所述氣流到所述發動機艙內的流動方向。
29.根據權利要求21至27中的任一項所述的設備，其中，所述發動機空氣進氣部沿著所述氣流到所述發動機艙內的流動方向定位在所述環境空氣進氣部和所述空氣風扇之間。
30.根據權利要求21至27中的任一項所述的設備，其中，所述發動機空氣進氣部定位成靠近所述車輛發動機的在運行期間達到相對高溫度的部分。
31.一種車輛，其包括根據權利要求21至30中的任一項所述的設備。
32.一種用于控制被供給到布置在發動機艙內的車輛發動機的空氣的溫度的方法，所述發動機設有布置在所述發動機艙內的發動機空氣進氣部，所述方法包括控制空氣風扇以迫使環境空氣的氣流進入所述發動機艙的內部，其中，所述方法包括:以使得相當大部分的所述氣流進入所述發動機空氣進氣部的方式來提供所述氣流。
33.根據權利要求32所述的方法，其中，所述方法包括使所述空氣風扇選擇性地在以下運行模式下運行: -第一運行模式，所述第一運行模式帶有相對高的速度，以將來自所述環境空氣進氣部的氣流提供到所述發動機空氣進氣部，由此降低流入到所述發動機空氣進氣部內的空氣的溫度；或 -第二運行模式，所述第二運行模式帶有相對低的速度，以將來自所述發動機艙內的氣流提供到所述發動機空氣進氣部，由此升高流入到所述發動機空氣進氣部內的空氣的溫度。
34.根據權利要求32中的任一項所述的方法，其中，所述方法包括:在所述第二運行模式期間，防止環境空氣進入所述環境空氣進氣部。
35.根據權利要求32至34中的任一項所述的方法，其中，所述方法包括:使所述空氣風扇獨立于所述發動機的運行而運行。
36.根據權利要求32至35所述的方法，其中，所述方法包括:根據所述發動機的運行狀況來控制所述空氣風扇的速度。
37.根據權利要求32至36中的任一項所述的方法，其中，所述方法包括:通過所述空氣風扇迫使空氣經過增壓空氣冷卻器，所述增壓空氣冷卻器形成與所述發動機相關聯的渦輪裝置的一部分。
38.一種計算機程序，所述計算機程序包括程序代碼，當所述程序在計算機上運行時，所述程序代碼用于執行根據權利要求32至37中的任一項所述的所有步驟。
39.一種計算機程序產品，所述計算機程序產品包括存儲在計算機可讀介質上的程序代碼，當所述程序產品在計算機上運行時，所述程序代碼用于執行根據權利要求32至37中的任一項所述的所有步驟。
40.一種計算機系統，所述計算機系統實施用于控制被供給到布置在發動機艙內的車輛發動機的空氣的溫度的方法，所述發動機設有布置在所述發動機艙內的發動機空氣進氣部，所述方法包括控制空氣風扇以迫使環境空氣的氣流進入所述發動機艙內，所述計算機系統包括處理器，所述處理器能夠運行并以如下方式提供所述氣流:該方式使得至少相當大部分的所述氣流進入所述發動機空氣進氣部。
【文檔編號】F02M35/10GK104350266SQ201280073773
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2012年6月7日 優先權日:2012年6月7日
【發明者】約阿基姆·黑格爾斯塔姆 申請人:沃爾沃建筑設備公司