具有液壓鎖定密封和液體泄漏清洗策略的雙燃料噴射器的制造方法

具有液壓鎖定密封和液體泄漏清洗策略的雙燃料噴射器的制造方法
【專利摘要】一種雙燃料系統(10)包括雙燃料噴射器(12)，其限定氣體燃料入口(48)、氣體噴嘴出口組(90)、液體燃料入口(57)和液體噴嘴出口組(96)。雙燃料噴射器(12)在其中設置有流體地連接至氣體燃料入口(48)的氣體噴嘴室(91)和流體地連接至液體燃料入口(57)的液體噴嘴室(99)。雙燃料噴射器(12)還包括液壓鎖定密封(93)，其具有環繞氣體針閥構件(73)的引導段(74)的液體燃料的環形容積(191)，用于防止氣體燃料移入液體燃料。氣體燃料共軌(16)流體地連接至氣體燃料入口(48)，并且液體燃料共軌(14)流體地連接至液體燃料入口(57)。止回閥(18)流體地定位在雙燃料噴射器(12)的氣體燃料共軌(16)和氣體噴嘴室(91)之間，用于阻止通過液壓鎖定密封(93)泄漏到氣體噴嘴室(91)中的液體燃料進入氣體燃料共軌(16)。
【專利說明】具有液壓鎖定密封和液體泄漏清洗策略的雙燃料噴射器
【技術領域】
[0001]本發明整體涉及具有液壓鎖定密封的雙燃料噴射系統，并且更具體地，涉及防止泄漏的液體燃料回流到氣體燃料共軌中。
【背景技術】
[0002]氣體燃料發動機相對于其對應的壓燃發動機已知具有燃燒清潔的能力。但是，熟知氣體燃料難以獲得成功點燃。一些氣體燃料發動機利用火花塞，而其它發動機已知利用少量餾出柴油燃料，其被壓燃以便又點燃較大量的氣體燃料。在這些發動機中，氣體燃料可以被供應至發動機進氣歧管或直接配量進單獨的氣缸，在該處，其在上止點附近響應于先導柴油噴射而被點燃之前與空氣混合。
[0003]美國專利6298833教導了一種具有將氣體燃料和液體燃料直接噴射到發動機氣缸中的能力的雙燃料噴射器。該參考文獻教導了雙同心噴嘴止回設計，其中，液體柴油燃料經由穿過外部針的小的內部孔口組噴射,并且氣體燃料經過穿過末端部件的同心的氣體燃料出口組噴射。認識到氣體燃料具有低粘性并且可能不適于潤滑運動的氣體針閥構件并防止氣體燃料移入液體燃料，該參考文獻教導了一種流體密封策略，其中，環形的加壓液體燃料容積環繞氣體針閥構件的引導段。液體燃料密封壓力被保持等于或稍大于氣體燃料的壓力。盡管該參考文獻可能教導了一種用于防止在雙燃料噴射器內氣體燃料泄漏到液體燃料中的有效策略，其并未針對裝備有利用氣體燃料和液體燃料的雙燃料系統的發動機的可能操作模式預期問題或教導方案。例如，可能存在這樣的情況，氣體燃料供應可能耗盡并且發動機可能需要在僅利用液體燃料作為燃料源的所謂跛行回家模式中操作。這種操作模式可能在利用雙燃料噴射器噴射氣體燃料和液體燃料的雙燃料噴射系統的情況中呈現先前未認識到的問題。
[0004]本發明旨在上面提及的問題中的一個或多個。

【發明內容】

[0005]一種雙燃料系統包括雙燃料噴射器，其限定氣體燃料入口、氣體噴嘴出口組、液體燃料入口和液體噴嘴出口組。雙燃料噴射器在其中設置有流體地連接至氣體燃料入口的氣體噴嘴室和流體地連接至液體燃料入口的液體噴嘴室。雙燃料噴射器還包括液壓鎖定密封，其具有環繞氣體針閥構件的引導段的液體燃料的環形容積，用于防止氣體燃料移入液體燃料。氣體燃料共軌流體地連接至氣體燃料入口。液體燃料共軌流體地連接至液體燃料入口。止回閥流體地定位在雙燃料噴射器的氣體燃料共軌和氣體噴嘴室之間，用于阻止通過液壓鎖定密封泄漏到氣體噴嘴室中的液體燃料進入氣體燃料共軌。
[0006]另一方面，一種壓燃雙燃料發動機包括發動機殼體，其限定多個氣缸。雙燃料系統具有多個雙燃料噴射器，每個雙燃料噴射器流體地連接至氣體燃料共軌、流體地連接至液體燃料共軌、并且安裝用于將液體燃料和氣體燃料直接噴射到多個氣缸中相應的一個中。雙燃料系統包括氣體壓力控制裝置和液體壓力控制裝置。雙燃料噴射器中的每個包括流體地連接至液體燃料共軌的液壓鎖定密封，用于防止氣體燃料沿著圍繞氣體針閥構件的引導間隙移入液體燃料。電子控制器與雙燃料噴射器、氣體壓力控制裝置和液體壓力控制裝置中的每個控制通信。電子控制器包括雙燃料控制算法，其能夠產生壓力控制信號以在液體燃料共軌和氣體燃料共軌之間保持小壓差并且在每個發動機循環中針對雙燃料噴射器中的每個產生氣體燃料控制信號和液體燃料控制信號。電子控制器還包括單一燃料控制算法，其能夠產生壓力控制信號以在液體燃料共軌和氣體燃料共軌之間保持大壓差并且在每個發動機循環中針對雙燃料噴射器中的每個產生液體燃料控制信號。電子控制器還包括泄漏清洗控制算法，其能夠產生清洗控制信號以使液體燃料經過氣體噴嘴組排出。
[0007]又一方面，一種操作雙燃料壓燃發動機的方法，包括當雙燃料系統處于雙燃料模式中時，在每個發動機循環中分別從雙燃料噴射器的氣體噴嘴出口組和液體噴嘴出口組將氣體燃料和液體燃料噴射到發動機氣缸中。當雙燃料系統處于單一燃料模式中時，在每個發動機循環中從雙燃料噴射器的液體噴嘴出口組將僅液體燃料噴射到發動機氣缸中。通過液壓鎖定密封防止氣體燃料移入液體燃料。利用來自液壓鎖定密封的液體燃料潤滑氣體針閥構件的引導段。通過使定位在氣體噴嘴室和氣體燃料共軌之間的止回閥閉合來防止液體燃料從氣體噴嘴室運動至氣體燃料共軌。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是根據本發明的發動機和雙燃料共軌系統的示意圖；
[0009]圖2是圖1的雙燃料系統的一部分的側剖視圖；
[0010]圖3是圖1的雙燃料噴射器之一的側剖視圖；
[0011]圖4是圖3的燃料噴射器的控制閥部分的局部側剖視圖；
[0012]圖5是類似于圖4的控制閥部分的放大剖視圖，除了沿著經過圖3的燃料噴射器的不同剖面線；
[0013]圖6是圖3的燃料噴射器的桿部件的局部立體圖；
[0014]圖7是圖6中所示的桿的端視圖；
[0015]圖8是根據本發明的一方面的燃料噴射器的底部的側剖視圖；
[0016]圖9是根據本發明的另一方面的燃料噴射器的底部的側剖視圖；
[0017]圖10是定位在用于圖8和9中所示的燃料噴射器的液壓鎖定密封的密封通道中的止回閥的放大側剖視圖；
[0018]圖11是圖10中所示的止回閥的止回閥構件的俯視圖；和
[0019]圖12是示出圖1的雙燃料系統當在雙燃料模式和跛行回家模式中操作時控制閥位置、氣體和液體燃料軌壓力和噴射率關于時間的一系列圖表。
【具體實施方式】
[0020]參照圖1，根據本發明的發動機5利用雙燃料共軌系統10。發動機5包括限定多個氣缸7的發動機殼體6，僅示出一個氣缸7。雙燃料系統10包括多個雙燃料噴射器12 (僅示出一個)，每個雙燃料噴射器包括噴射器主體70，其具有定位用于將氣體燃料和/或液體燃料直接噴射到發動機氣缸7之一中的末端部件71。雙燃料系統10包括多個外管50和內管40,每個延伸到發動機殼體6中位于套筒30和燃料噴射器12之一之間。每個內管50被壓在相關聯的套筒30上的錐形座和燃料噴射器12之一上的錐形座之間。由此，每個發動機氣缸7具有一個相關聯的燃料噴射器12、一個外管40、一個內管50和一個套筒30。雙燃料系統10包括氣體燃料共軌16形式的氣體燃料源，其通過套筒30之一和限定在內管50和外管40之間的外部通道49流體地連接至燃料噴射器12中的每個。液體燃料共軌14形式的液體燃料源通過套筒30之一和由內管50限定的內部通道51流體地連接至燃料噴射器12中的每個。止回閥18流體地定位在每個單獨的燃料噴射器12的氣體燃料共軌16和套筒30之間。如下討論的，止回閥18可以位于燃料系統10中的其它位置。
[0021]電子控制器15與燃料噴射器12中的每個控制通信，以選擇性地控制氣體燃料噴射事件和液體燃料噴射事件的正時和量。電子控制器15還與可操作地聯接以控制氣體燃料共軌16中的壓力的氣體壓力控制裝置20控制通信，并且還與可操作地聯接以控制液體燃料共軌14中的壓力的液體壓力控制裝置22控制通信。雖然諸如甲烷、丙烷等單獨的氣體在本發明的范圍內，包含氣體種類的混合物的天然氣可特別地應用于本發明。另外，針對在發動機5的壓縮比下壓燃的能力來選擇液體燃料。例如，液體燃料可以是餾出柴油燃料或適用于壓燃以便又點燃發動機氣缸7之一中的氣體燃料量的一些其它液體燃料。由此，在發動機5的正常操作過程中，自燃狀況將有時在包括膨脹沖程、排氣沖程和進氣沖程的發動機循環中的壓縮沖程過程中在單獨的氣缸中出現。雖然用于液體燃料的壓燃狀況可能存在于發動機氣缸中，壓力和溫度通常對于自動點燃氣體燃料不夠高。
[0022]在圖示的實施方式中，天然氣以液體狀態保持在低溫液化天然氣罐21中。可變排量低溫泵由電子控制器15控制，以將液化天然氣泵送經過過濾器和換熱器，用于膨脹為保持在貯存器中的氣體。根據本發明的氣體壓力控制裝置20可以包括電子控制閥，其將控制的氣體燃料量從供應側(貯存器)供應至氣體燃料共軌16。這種描述的用于天然氣的供應策略特別地當發動機5安裝在諸如礦用卡車等的運動機器上時適用。另一方面，如果發動機5是靜止的，氣體壓力控制裝置可以連接至可獲得的天然氣源，并且接著以通過電子控制器15控制以在軌16中保持期望壓力的方式被壓縮并供給至氣體燃料共軌16。
[0023]向液體燃料共軌14的液體燃料供應在罐23處開始。在圖示的實施方式中，液體燃料壓力控制裝置22包括在本領域中熟知類型的高壓共軌燃料泵，其輸出能夠通過電子控制器15控制以在液體共軌14中保持一些期望的壓力。另一替代可能包括固定排量泵和使一定量的燃料返回罐23的軌壓力控制閥，以便控制液體燃料共軌14中的壓力。這些替代策略中的任一種落入本發明的設想范圍內。
[0024]電子控制器15可以包括雙燃料控制算法，其能夠產生壓力控制信號以在液體燃料共軌14和氣體燃料共軌16之間保持小壓差，并且能夠在每個發動機循環中針對每個雙燃料噴射器12產生氣體燃料控制信號和液體燃料控制信號。電子控制器15還可以包括在單一燃料或跛行回家模式中使用的單一燃料控制算法，其能夠產生壓力控制信號以在液體燃料共軌14和氣體燃料共軌16之間保持大壓差，并且能夠在每個發動機循環中針對每個雙燃料噴射器12產生至少一個液體燃料控制信號。最后，電子控制器15可以包括泄漏清洗控制算法，其能夠產生清洗控制信號以將泄漏的液體燃料從雙燃料系統10的氣體部分排出。
[0025]在發動機5用于運動機器的事件中，本發明設想液化天然氣罐21具有比餾出柴油燃料罐23大的容量(容積可能大65%)，以便當在輸送至發動機5的燃料的超出90% (質量)是天然氣形式并且少于10% (質量)是餾出柴油燃料形式的標準雙燃料構造中操作時得到兩個罐的期望的消耗率。罐21和23的尺寸的這種差異還涉及相應的液體的密度以及兩種燃料的不同熱值，以及涉及天然氣作為液體儲存但作為氣體噴射，而餾出柴油燃料作為液體儲存且噴射到發動機5中的事實。當在對應于標準操作的雙燃料模式中操作時，電子控制器15能夠將氣體燃料共軌保持在中低壓力并且將液體燃料共軌14保持在中高壓力。如果發動機5在跛行回家燃料模式或單一燃料模式中操作，電子控制器15能夠將氣體燃料共軌16保持在低壓(可能為大氣壓)并且將液體共軌14保持在高壓。為了清楚起見，被認定的高壓大于中高壓，中高壓大于中低壓，中低壓大于低壓。
[0026]參照圖2，雙燃料共軌系統10包括同軸套筒組件118，其將每個燃料噴射器12分別與液體共軌14和氣體共軌16流體地連接。雖然本發明的構思可以應用于針對不同類型發動機的各種燃料，圖示的實施方式特別適用于利用餾出柴油燃料來壓燃的氣體燃料發動機。換句話說，與雙燃料共軌系統10相關聯的發動機可能主要地燃燒從第二共軌16供應的液化天然氣，并且在一個發動機循環中的燃料事件過程中通過壓燃來自共軌14的較小量的餾出柴油燃料來點燃發動機燃燒空間中的液化天然氣量。
[0027]同軸套筒組件118包括至少部分地定位在塊體120中的套筒30。套筒包括在第一燃料出口 34和流體地連接至第一共軌14的第一燃料入口 33之間延伸的第一燃料通道32。套筒30還限定在第二燃料出口 37和流體地連接至第二共軌16的第二燃料入口 36之間延伸的第二燃料通道35。套筒30使用已知的硬件(例如，裝配件)和技術流體地連接至軌14和16。來自第一共軌14的燃料經由經過內管50的內部通道51運動經過發動機殼體6 (發動機蓋)，而來自第二共軌16的燃料在限定于內管50和外管40之間的外部通道49中運動至燃料噴射器12。內管50可以具有本領域技術人員熟悉的結構，其中，其包括被壓在套筒30的錐形座38和燃料噴射器12的內部錐形座55之間的圓化或錐形端。由此，內管50內的流體通道51在套筒30的第一燃料出口 34和燃料噴射器12的內部燃料入口 57之間延伸。可以不與內管50接觸的外管40的內徑大于內管50的外徑，以便限定在一端開向套筒30的第二燃料出口 37并且在其另一端開向燃料噴射器12的外部燃料入口 48的細長外部通道49。外管40包括被壓成與燃料噴射器12的外部錐形座46密封接觸的圓化或錐形端。外部燃料入口 48在管40的內徑和內管50的外表面之間開口。由此，燃料噴射器12限定同心地環繞內部錐形座55的外部錐形座46。另外，燃料噴射器12包括由內部錐形座55和外部錐形座46環繞的內部燃料入口 57和定位在內部錐形座57和外部錐形座46之間的外部燃料入口 48。
[0028]外管40被壓在套筒30和燃料噴射器12之間。特別地，外管40包括與外部錐形座46密封接觸的圓化或錐形端和接收在由套筒30限定的孔中的相對端。外管40的一端41經由定位在外管40和套筒30之間的空間45中的O型環80密封。O型環80通過支承環86克服來自第二共軌16的壓力保持就位，支承環86通過螺接至套筒30的蓋87保持就位。外管40通過由壓縮負載調節器60施加至負載肩部42的軸向力壓在燃料噴射器12的外部座46上，壓縮負載調節器60包括與負載肩部42接觸的接觸表面64。壓縮負載調節器60包括與由塊體120的基部121限定的一組內螺紋配合的外螺紋65，并且包括位于塊體120的中空內部124中的工具接合表面62，以利于調節外管40上的壓縮負載。由此，通過利用壓縮負載調節器60將外管40上的壓縮負載設置為高于預定閾值以利于外部錐形座46處的密封并且通過用O型環80密封另一端來防止第二燃料從共軌16泄漏至大氣。
[0029]通過單獨的負載調節器66有利于在內管50的相對端處的密封，該單獨的負載調節器66包括配合到由塊體120的基部121限定的內螺紋的螺紋68。負載調節器66包括位于塊體20的外側的工具接合表面67，其有利于壓縮負載調節器66沿著共同的中心線54的運動。換句話說，壓縮負載調節器70沿著共同的中心線54推抵套筒30，以將內管50壓在套筒30的錐形座38和燃料噴射器12的錐形座55之間。由于外管40的一端41能夠在套筒30內滑動，在內管50和外管40上的相應的壓縮負載能夠被獨立地調節，以更好地確保在所有錐形座38、55和46處的適當密封。由此，通過利用壓縮負載調節器66將內管50上的壓縮負載設置為高于預定閾值來防止源自共軌14的第一燃料泄漏到第二燃料中。另夕卜，來自共軌16的第二燃料泄漏到來自共軌14的第一燃料中可以包括將共軌14中的壓力設置高于共軌16中的壓力。外管40、內管50、壓縮負載調節器60、壓縮負載調節器66、錐形座38、內部錐形座55和外部錐形座46均共享共同的中心線54。除關于附圖描述之外的針對內管50和/或外管40的其它密封策略也落入本發明的設想范圍內。
[0030]如圖所示，套筒30可以至少部分地定位在塊體120內，塊體120包括基部121和可以通過多個緊固件126附接至基部121的罩122。基部121可以包括凸緣，其有利于塊體120經由螺栓128附接至發動機蓋(殼體6)。如附圖中所示，套筒30的第一燃料入口 33和第二燃料入口 36可以位于塊體120的外側。可以包括墊片127來調節錐形座38和錐形座57之間的距離，以補償燃料系統和發動機部件中的形位公差。設法經過O型環80泄漏到塊體120的中空內部124中的任意第二燃料可以經由通氣開口 123通向大氣。由此，可能在共軌16中的燃料在大氣壓下不是氣體的情況下取消通氣開口 123。除了通氣開口 123之外，中空內部24可以經由與套筒30和塊體120接觸并且環繞第一燃料通道32的O型環81基本上封閉。另外，第二 O型環82可以與套筒30和塊體120接觸，并且環繞第二燃料通道35。由此，通氣開口 123在塊體120的中空內部125和外表面125之間延伸，其暴露于大氣。
[0031]同軸套筒組件118還可以包括凸緣83、套環85和螺栓84，以利于套筒30和共軌14之間的密封流體連接。雖然同軸套筒組件118圖示為包括單獨的塊體120和套筒30，本領域技術人員將理解，這兩個部件的功能和結構可以融合到單個部件中，而不背離本發明。
[0032]現在參照圖3-9，每個燃料噴射器12包括兩個電子控制的閥117、119，其可以被認為是針控制閥，其經由與電子控制器15控制通信的雙螺線管致動器100單獨地致動。特別地，電子控制的閥117包括可操作地聯接至控制閥構件153的電力致動器43，而閥119包括可操作地聯接至控制閥構件154的電力致動器44。在圖示的實施方式中，雙控制閥117和119是三通閥，其經由與低壓排放出口 77連接和斷開連接而提高和降低相應的針控制室95,92中的壓力。如圖1中所示，排放出口 77經由排放返回管線24流體地連接至罐23。雖然不是必要的，每個燃料噴射器12可以只包括一個排放出口 77。由此，本領域技術人員將認識到，燃料噴射器12的所有控制功能均以本領域熟知的方式使用作為液壓介質的液體燃料來執行。圖8和9示出燃料噴射器12的底部的兩個不同的型式。圖8示出燃料噴射器具有同心的氣體噴嘴出口組90a和液體燃料噴嘴出口組96a的型式，而圖9示出氣體噴嘴出口組90b與液體燃料噴嘴出口組96b并排的構造。在圖9的實施方式中，液體針閥構件78b在噴射器主體70b中引導以沿著中心線79b運動，并且氣體針閥構件73b在噴射器主體70b中引導以沿著平行于中心線79b但與其偏置的中心線89b運動。在圖8的雙同心燃料噴射器的情況中，氣體針閥構件73a和液體針閥構件78a在噴射器主體70a中引導以沿著共同的中心線運動。兩個不同的燃料噴射器型式中的相同特征以相同的附圖標記識另U，但在圖8的雙同心構造的情況中附圖標記包括“a”，并且在圖9的并排型式的情況中附圖標記包括標識“b”。在兩種型式中，相應的氣體針閥構件73和液體針閥構件78落座在位于噴射器主體70的相同末端部件71上的氣體針閥座和液體針閥座處。末端部件71還限定液體噴嘴出口組96和氣體噴嘴出口組90。
[0033]不管采用哪種型式的燃料噴射器，氣體針閥構件73將包括暴露于氣體噴嘴容積91中的流體壓力的打開液壓表面69和暴露于氣體針控制室92中的流體壓力的閉合液壓表面61。另一方面，液體針閥構件78將包括暴露于液體噴嘴室99中的流體壓力的打開液壓表面59和暴露于液體針控制室95中的流體壓力的閉合液壓表面58。氣體針閥構件73是氣體直接控制針閥53的一部分，并且液體針閥構件是液體直接控制針閥52的一部分。
[0034]如圖3中所示，雙螺線管致動器100可以用于以不同的構造獨立地控制兩個針控制閥117和119，以提供非噴射構造、液體或柴油燃料噴射構造、氣體燃料噴射構造和甚至組合的噴射構造。雙螺線管100被示出為在其非噴射構造中，第一電樞101處于未供能位置、第二電樞103處于未供能位置并且桿140處于第一角度取向，其在圖示的實施方式(參照圖6)中為水平。第一電樞101附接至引導件106，引導件106本身附接至推動器110，推動器110又接觸控制閥構件154。推動器110與閥構件154接觸但不附接至閥構件154，使得這兩個能夠在超程過程中實際地分離，以防止跳動和不必要的燃料噴射。電樞101、引導件107和推動器110通過相對薄弱的超程彈簧109被偏置成與控制閥構件154接觸。較強的偏置彈簧114將控制閥構件154偏置成與錐形座156接觸，以閉合閥室161和連接至排放出口 77的低壓通道76之間的流體連接。由此，當第一電力致動器44被去能時，推動器110與閥構件154接觸，閥構件154本身接觸以閉合形成在噴射器主體70的堆疊部件158中的錐形座156。如圖4和5中最佳示出的，針控制室92經由Z孔口 175總是流體地連接至液體噴嘴供應通道98。當控制閥構件154處于其與錐形座156接觸的向上位置時，針控制室92也經由壓力連通通道177、經過閥室161和A孔口 173流體地連接至液體噴嘴供應通道98。壓力連通通道177包括F孔口 171，其在一端處經過平坦的閥座161開口，并且在其相對端處流體地連接至液體噴嘴供應通道98。由此，F孔口 171和A孔口 173流體地串聯在液體噴嘴室98和針控制室92之間。該流體連接在第一電力致動器44被供能以使電樞101從最初空隙位置朝向最終空隙位置運動以利用推動器110將閥構件154從與錐形閥座156接觸推至與平坦的閥座161接觸以閉合F孔口 171時被阻擋。當這發生時，針控制室92變為經由A孔口 173、閥室161并經過錐形座156流體地連接至低壓排放通道76，其能夠被認為是排放通道76的一部分。
[0035]控制閥構件154由此受限制在錐形閥座156和平坦的閥座161之間對應于閥行進距離運動，閥行進距離等于電樞從其最初空隙位置至其最終空隙位置的電樞行進距離。當第一電力致動器44被去能時，相對強的彈簧114將控制閥構件154朝向與錐形座156接觸推離平坦的閥座151。當控制閥構件154接觸錐形座156時，推動器110、引導件107和電樞101可以在進一步壓縮超程彈簧109的同時繼續行進超過最初空隙位置到超程位置。當這發生時，推動器110可以實際地運動脫離與控制閥構件154接觸。該動作防止控制閥構件154從其錐形座156跳離以防止二次燃料噴射。隨著控制閥構件154運動離開平坦的閥座151，針控制室92中的壓力將快速地上升，并且通過經由Z孔口 175且并行地經由F孔口 171和A孔口 173到液體噴嘴供應通道98的兩個流體連接來加速使針控制室92再填充液體燃料。雖然不是必須的，F孔口可以小于Z孔口，Z孔口可以小于A孔口。在所有情況中，F、A和Z孔口具有相同的數量級，意味著沒有一個孔口的流通面積比任意其它孔口的流通面積大多于十倍。針控制室92與氣體直接控制針閥53相關聯，氣體直接控制針閥53包括暴露于其中的流體壓力的閉合液壓表面61。
[0036]第二針控制閥117包括管件，其可以與針控制閥119的管件相同，但通過與雙螺線管致動器100相關聯的第二電力致動器43控制。但是，代替關于控制閥119討論的同軸致動布置，針控制閥117經由包括桿140的聯動機構可操作地聯接至電力致動器43。電子控制的針控制閥117包括電樞103，電樞103被附接以與引導件106 —起運動，引導件106通過圍繞樞銷141樞轉的桿140聯結至推動器112。相對弱的超程彈簧111將引導件106和推動器112偏置成與控制閥構件153接觸。相對強的彈簧113將控制閥構件153偏置成與錐形座155接觸。由此，當螺線管線圈104被去能時，電樞103將重回最初空隙位置處，并且推動器112將與控制閥構件153接觸。當在該非噴射構造中時，針控制室95經由Z孔口174且并行地經由F孔口 170和A孔口 172流體地連接至液體噴嘴供應通道98。壓力通道176在一端處連接至液體噴嘴供應通道98并且在其相對端處包括經過平坦的閥座150開口的F孔口 170。像控制閥構件154，控制閥構件153受限制以在平坦的閥座150和錐形座155之間運動。當線圈104被供能時，電樞103將從其最初空隙位置朝向其最終空隙位置運動。當這發生時，引導件106在桿140的一側上作用，使其從最初角度取向圍繞樞銷141朝向第二角度取向樞轉，以使推動器112向下運動，從而將閥構件153朝向與平坦的閥座150接觸以閉合F孔口 170推離與錐形座155接觸。當這發生時，針控制室95變為經由A孔口172、閥室160并經過錐形閥座155流體地連接至低壓排放通道76，其可以被認為是低壓排放通道76的一部分。針控制室95與液體直接控制針閥52相關聯，液體直接控制針閥52包括暴露于其中的流體壓力的閉合液壓表面58。
[0037]雖然不是必須的，平坦的座150和151以及所有的F、A和Z孔口 170-175可以是單個堆疊部件157的部分，該單個堆疊部分157是噴射器主體70的一部分。錐形座155和156可以由噴射器主體70的第二堆疊部件158限定。應當注意到，雙螺線管致動器100利用共同或共享的定子105，螺線管線圈102和104安裝在該定子105上。由此，使電樞101或電樞103或這兩者運動所需的磁通量由共享的定子105承載。
[0038]如圖6和7中最佳示出的，桿140可以被成形為沿著線與引導件106和推動器112接觸，以便減小關于樞銷141的任一側上的桿臂長度的不定性。通過包括在樞銷141的底側上的接收桿140的頂邊緣的凹槽144可以防止桿140沿著樞銷141遷移，如圖7最佳示出的。類似地，桿40的頂表面可以包括樞銷141位于其中的凹陷部，以防止桿140沿著垂直于樞銷141的線遷移。固緊螺釘146可以用于桿140在燃料噴射器12中的最初定位。固緊螺釘146還可以防止在制造和處理過程中桿140脫離。最后，當適當地安裝時，在桿140和固緊螺釘146之間可以留有略微的分隔距離，以避免在燃料噴射器12的正常操作過程中這兩者之間的相互作用。雖然由桿140在控制閥構件153和電樞103之間提供的聯動機構可以增大形位公差，電樞103從其最初空隙位置朝向其最終空隙位置的電樞行進距離應當等于控制閥構件153從與平坦的閥座150接觸到與錐形閥座155接觸的行進距離。
[0039]當燃料噴射器12處于非噴射構造中時，螺線管線圈102和104被去能，電樞101和103位于它們的最初空隙位置，并且推動器110和112與相應的閥構件154和153接觸。另外，針控制室92和95中的壓力由于到其的流體連接未阻擋而高于并大約等于液體共軌14中的壓力。控制閥構件154和153均處于與對應的錐形座156和155接觸的向上位置，以分別閉合控制室92和95與排放出口 77之間的流體連通。同樣，當處于非噴射構造中時，針控制室92和95通過對應的F孔口 171、170、對應的A孔口 173、172和對應的Z孔口175、174流體地連接至液體噴嘴室99。
[0040]當在氣體燃料噴射構造中時，線圈102被供能，電樞101從其最初空隙位置運動至其最終空隙位置，使控制閥構件154從與錐形座156接觸運動到與平坦的閥座151接觸以閉合F孔口 171。類似地，在液體噴射構造過程中，線圈104被供能，使電樞103從其最初空隙位置運動至其最終空隙位置，以使桿140從第一角度取向轉動至第二角度取向，使推動器112向下運動以將控制閥構件153從與錐形座155接觸向下推至與平坦的閥座150接觸以閉合F孔口 170。當在組合的噴射構造中時，線圈102和104被供能并且相關聯的電樞和其它部件如上所述運動。桿140將在燃料噴射器12處于氣體燃料噴射構造或非噴射構造中時處于一角度取向，并且在燃料噴射器12處于液體燃料噴射構造或組合的噴射構造中時處于另一角度取向。雖然燃料噴射器12被圖示為包括桿140、雙螺線管致動器100和包括F、A和Z孔口的三通控制閥，本領域技術人員將理解其它控制結構，其中，替代結構和/或管件將仍落在本發明的范圍內。
[0041]在圖8和9的燃料噴射器12的兩種型式中，氣體針閥構件73完全定位在噴射器主體70的內側，其中，引導表面75在噴射器主體70的引導部件72中在第一壓力控制室92和氣體噴嘴室91之間延伸。氣體噴嘴室91總是流體地連接至氣體燃料共軌16，并且因此處于與氣體燃料共軌16相同的壓力下。氣體針73的引導段74和引導部件72限定環形容積191的一部分，其經由流體地連接至液體噴嘴供應通道98的密封通道190總是流體地連接至液體共軌14，液體噴嘴供應通道98還總是流體地連接至液體噴嘴室99。該結構可以有助于保持引導間隙193中的潤滑性。環形容積191和密封通道190 —起可以被認為是液壓鎖定密封93，其防止氣體燃料從氣體噴嘴室91沿著引導間隙193移入位于壓力控制室92中的液體燃料。由于液體燃料壓力一般高于氣體燃料壓力，可以期望在正常雙燃料操作過程中一些液體燃料從液壓鎖定密封泄漏到氣體噴嘴室91中。通過每次氣體燃料噴射事件，泄漏到氣體噴嘴室91中的少量液體燃料可以再次在正常操作過程中噴射到氣缸中并且在適當的時候燃燒。由于從液壓鎖定密封93泄漏而進入燃燒空間的液體燃料的量可能過低以至于基本上未有助于總體結合的氣體和液體燃料量的熱釋放。但是，考慮針對該少量液體燃料的熱釋放貢獻的雙燃料策略也將落入本發明的范圍內。雖然止回閥18(圖1、2)被圖示為位于氣體燃料共軌16和套筒30之間，止回閥18可以流體地位于氣體噴嘴室91和氣體燃料共軌16之間的任何位置，而不背離本發明。
[0042]止回閥200可以定位在密封通道190內，并且可以響應于燃料噴射器12內的液體燃料和氣體燃料之間的壓差運動到閉合位置。根據本發明的止回閥200的一種示例性實施方式的細節結構在圖10和11中以放大圖示出。止回閥200包括止回閥構件201，其通常如圖所示通過偏置彈簧208朝向打開位置偏置。止回閥構件201可以包括引導表面204，其具有與噴射器主體70的孔壁205的引導相互作用，使得止回閥構件201沿著當從如圖所示的其打開位置向下朝向如以虛線示出的其閉合位置運動時的線運動。當在向下閉合位置中時，止回閥構件201與平坦的閥座202接觸以閉合密封通道190。止回閥構件201的運動和定位受到從密封通道190的下游段作用在液壓表面207上的液壓力與偏置彈簧208克服從密封通道190的上游段作用在液壓表面206上的液壓力的預負載相結合的影響。止回閥構件限定密封通道190的段203。液壓表面206和207可以連同預負載彈簧208的強度一起定尺寸，使得在正常雙燃料操作過程中當液體燃料壓力大于氣體燃料壓力但在同一數量級時，止回閥200如圖所示保持在其打開位置。另一方面，當氣體燃料壓力下降，可能降至大氣壓時，當氣體燃料供應已耗盡時，液體燃料壓力可以比氣體噴嘴室91中的剩余氣體燃料壓力大一個或多個數量級。該大壓差應當克服彈簧208以使止回閥200運動至閉合位置，在該閉合位置，止回閥構件201與平坦的閥座202接觸。當適當地起作用時，止回閥200可以在氣體燃料壓力低且燃料系統10僅向動力發動機5使用液體柴油而以單一燃料模式操作時基本上減少或甚至消除液體燃料泄漏到氣體噴嘴室91中。這種操作模式有時被稱為跛行回家模式。本領域技術人員將理解，止回閥200可以采用多種結構形式，而不背離本發明。在圖8的實施方式的情況中，液壓鎖定密封93、止回閥200以及氣體針閥構件73和液體針閥構件78 二者的相應引導段設置在噴射器主體70的引導部件72中。不包括密封通道190中的止回閥200的燃料噴射器也將落入本發明的范圍內。雖然止回閥18 (圖1)應當防止氣體噴嘴室91中泄漏的液體燃料回到氣體燃料共軌16中，在密封通道190中包括附加的止回閥200可以在以單一燃料、高壓差跛行回家模式操作時減緩液體燃料泄漏的速率。
[0043]工業實用性
[0044]本發明的雙燃料共軌系統10 —般應用于在相關聯的發動機的燃燒空間中利用兩種燃料的任何發動機。這兩種燃料可以是在兩種不同壓力下的相同燃料，或者可以如圖示的實施方式中是不同的燃料。本發明特別應用于利用經由源自共軌14的少量餾出柴油燃料的壓燃而被點燃的相對大量天然氣的氣體燃料發動機。本發明的同軸套筒組件118能夠有利于兩種燃料經由穿過與發動機5的每個燃料噴射器12相關聯的發動機蓋的單個孔運動至安裝在發動機5的蓋6中的燃料噴射器12。該策略保留發動機中和周圍的寶貴空間，并且潛在地防止與到曲柄箱的泄漏路徑的燃料控制結合。
[0045]當在操作中時，第一壓力下的第一燃料(餾出柴油)從第一共軌14運動經過第一燃料通道32、經過內管50并到燃料噴射器12中。第二壓力下的第二燃料(天然氣)從第二共軌16運動經過第二燃料通道35、經過外管40和內管50之間的外部通道49并到燃料噴射器12中。通過將共軌14中的壓力設置為中高壓力(可能大約40MPa)，比共軌16中設置為中低壓力(可能大約35MPa)的壓力高，來防止第二燃料泄漏到第一燃料。防止液體燃料泄漏到氣體燃料中包括利用壓縮負載調節器66將內管50上的壓縮負載設置成高于第一預定閾值，以在管50的兩端上形成適當的密封力。通過利用第二負載調節器60將外管40上的壓縮負載設置成高于第二預定閾值以在外管40和燃料噴射器12之間形成密封可以防止第二燃料泄漏到大氣。通過包括與外管40接觸的至少一個O型環(諸如O型環80)來防止氣體燃料泄漏到大氣。不過，本領域技術人員將理解，可以利用其它同心和非同心管供應布置，而不背離本發明。[0046]通過分別將燃料噴射器12從非噴射構造改變為氣體燃料噴射構造或液體燃料噴射構造來開始氣體或液體燃料噴射事件。這種噴射事件通過將燃料噴射器12從氣體或液體燃料噴射構造改變回到非噴射構造而結束。由于針對氣體燃料噴射事件或液體燃料噴射事件的布管和部件類似(除了桿140以外)，為了簡潔，燃料噴射器執行氣體或液體燃料噴射事件的操作將結合。燃料噴射事件的開始包括通過使控制閥構件154、155運動遠離與錐形座156、155接觸以打開在液體噴嘴室99和排放出口 77之間經由Z孔口 175、174、針控制室92、95和A孔口 173的流體連接來降低針控制室92、95中的壓力。控制閥構件154、153朝向與平坦的閥座151、150接觸運動，以閉合在液體噴嘴室99和針控制室92、95之間經由F孔口 171、170的流體連接。在液體燃料噴射事件的情況中，該動作通過將桿140從第一角度取向轉動至第二角度取向來完成。終止噴射事件的步驟包括通過使控制閥構件154、155從與平坦的閥座151、150接觸運動至與錐形座156、155接觸以將針控制室92、95經由Z孔口 175、174且并行經由F孔口 171、170流體地連接至液體噴嘴室99來增加相關針控制室92、95中的壓力。在液體燃料噴射事件的情況中，這些動作通過將桿從第二角度取向轉動回到第一角度取向來完成。
[0047]在組合的噴射事件過程中，兩個控制閥構件154和153如上所述運動。本領域技術人員將理解，燃料噴射器12可以通過首先開始氣體燃料噴射事件，一些時間后再變為組合的燃料噴射事件來操作。短時間后，組合的燃料噴射事件可以通過液體燃料噴射事件結束而返回至氣體燃料噴射事件。再次，一些時間后，氣體燃料噴射事件可以結束。例如，在膨脹沖程過程中，氣體燃料的噴射可以在基本上上止點之前的一些時間開始并且在下止點之后繼續經過顯著的時段。但是，液體燃料噴射事件可以相對簡短并且在上止點處或大約上止點發生，以便由于液體燃料量的壓燃而開始較大氣體燃料量的燃燒。
[0048]電子控制的閥117和119中的每個可以包括超程特征，其有助于防止閥跳動，以便減小不期望的二次噴射的可能性并且在期望閉合聯接噴射的情況中促進燃料噴射器部件的快速安置以縮短停延時間。由此，當燃料噴射事件結束時，相應的線圈102或104被去能。當這發生時，相應的偏置彈簧114或113克服相應的超程彈簧111和109的動作將閥構件154、153連同相應的聯動機構一起向上推。由此，電樞101、103從最終空隙位置朝向最初空隙位置運動。當電樞到達其最初空隙位置時，控制閥154、153將通過與錐形座156、155接觸而突然停止。但是，推動器110、112和相關聯的引導件107、106將繼續與電樞101、103一起朝向超程位置運動超過最初空隙位置，而相應的推動器110、112同時運動脫離與控制閥構件154、153接觸。該超程運動最終通過相應的超程彈簧109、111阻止，其隨后迫使電樞101、103回到最初空隙位置，在該最初空隙位置，相應的推動器110、112重新開始與閥構件154、153接觸，但沒有足夠的沖擊能量以將閥構件154、153推離其錐形座156、155以產生不期望的二次噴射事件。
[0049]根據本發明的燃料系統10還包括相對于已知的雙燃料系統提供優點的若干精細功能。其中存在經由用于氣體系統和液體系統的每個的單獨的閥和單獨的電力致動器的獨立噴射控制。由此，燃料噴射器12能夠被控制以僅噴射氣體燃料、僅噴射液體燃料、同時噴射氣體燃料和液體燃料，并且當然在不發生噴射時具有非噴射模式。另外，雙螺線管致動器100保留空間而不犧牲性能能力。雖然一般通過將液體燃料共軌14保持在比氣體燃料共軌16高的壓力下來防止氣體燃料移入液體燃料，其它精細但重要的特征輔助防止這種泄漏。通過使液體燃料供應位于內管50中并且使到噴射器12的氣體燃料供應位于內管50和外管40之間的外部通道49中也防止交叉泄漏問題。通過同心地定位這些通路，每個燃料噴射器12能夠經由經過發動機殼體6 (蓋)的一個通路而非兩個通路被供以兩種燃料。燃料噴射器12內的運動部件的潤滑可以通過暴露于液體柴油燃料來保持。例如，與氣體針73相關聯的引導間隙保持用液體柴油燃料來保持潤滑，即使氣體針73的一端總是暴露于氣體噴嘴室91中的氣體燃料。
[0050]通過利用同心供應策略，本發明的燃料系統10提出以最小的發動機缸蓋變型來改裝現有的發動機的潛在機會。燃料噴射器12的若干型式的結構還通過使氣體燃料噴嘴出口 90和液體燃料噴嘴出口 96位于單個末端部件71中，而非經由本領域中已知的類型的一些嵌套的針策略，來防止氣體燃料泄漏到發動機氣缸中。由此，本發明的燃料噴射器12通過使氣體針結構和液體針結構中的每個的運動、就座和偏置特征獨立來避免堆疊公差和其它不定性。該策略可以使以相同控制信號一致地執行的燃料噴射器的批量生產更好。最后，本發明的發動機5設想正常雙燃料模式和僅噴射液體燃料的跛行回家模式。例如，如果在氣體燃料系統中出現故障或者如果氣體燃料供應耗盡，電子控制器15可以使發動機或允許發動機從雙燃料模式轉換至單一燃料跛行回家模式。
[0051]如圖12最佳不出的，雙燃料模式的特征在于在同一發動機循環中的大氣體噴射量138和液體燃料的少量噴射135。另一方面，跛行回家模式(單一燃料模式)的特征可以在于無氣體噴射但大量液體燃料噴射136。另外，正常雙燃料模式的特征在于氣體共軌16和液體共軌14分別保持在中低壓力和中高壓力。另一方面，跛行回家模式的特征可以在于氣體燃料共軌被允許衰減至或保持在低壓，而液體共軌14中的壓力增加至高壓133 (可能大于IOOMPa)。當在雙燃料模式中操作時，相對小的液體餾出柴油燃料噴射被壓燃，以便又點燃之前至少部分地噴射到發動機氣缸中的相對大量的氣體燃料。另一方面，在跛行回家模式過程中，發動機5在一定程度上用作傳統柴油發動機，其中，相對大量的液體燃料在壓縮沖程的上止點處或大約上止點噴射，以便以已知方式在噴射時瞬時點燃。由此，在雙燃料構造中，電子控制器15將包括能夠指令液體燃料共軌14和氣體燃料共軌16之間的低壓差的燃料系統控制算法。但是，在跛行回家或單一燃料模式過程中，燃料系統控制算法可以被構造成指令在液體燃料共軌14和氣體燃料共軌16之間的高壓差。
[0052]雖然發動機5和燃料系統10在跛行回家模式中操作的出現可以相對不頻繁且罕見，本發明認識到液壓鎖定密封93可以形成在氣體噴嘴室91中且回向氣體燃料共軌16的液體燃料泄漏的潛在增加的新的先前未認識到的問題。該遷移可以通過止回閥200(如果包括的話)的閉合來減小或阻止。另一方面，止回閥18將阻止泄漏的燃料到氣體噴嘴室91中的遷移到達氣體燃料共軌16。雖然在跛行回家模式中并且/或者在轉換回到雙燃料模式之前操作，電子控制器15(圖1)可以執行泄漏清洗控制算法以產生清洗控制信號，以使液體燃料經過氣體噴嘴出口組90排出。例如，通過增加氣體燃料共軌16中的壓力，可以通過致動氣體直接控制針閥53來執行所謂的沖擊噴射(bumping shots),以經過氣體噴嘴出口組90清洗累積的液體燃料中的一些或全部。根據有效壓力，這些沖擊噴射可以在發動機循環中的任何點處執行并且其尺寸和定時可以或不可以有助于在一個發動機循環中為單獨的氣缸供能的熱釋放。例如，如果可得到足夠的壓力，沖擊噴射可以在上止點處或附近執行。另一方面，如果可得到較小壓力，更頻繁的沖擊噴射，諸如在膨脹沖程過程中可以是必要的。根據所選擇的策略，泄漏清洗控制算法可以或不可以在發動機5運行的同時執行。如果發動機運行并且定時適當，電子控制器15可以考慮在從液體直接控制針閥52的致動為常規液體燃料噴射定尺寸中來自沖擊噴射的熱釋放的貢獻。在任何事件中，燃料系統10將不轉換回到雙燃料模式，直到泄漏清洗控制算法已執行并且泄漏到氣體噴嘴室91中的液體的大部分或全部已從單獨的燃料噴射器12排出。當重新開始氣體燃料供應時，燃料系統10將轉換回到雙燃料模式。當這發生時，氣體燃料共軌16的壓力將上升并且氣體燃料噴射事件能夠重新開始。同時，雙燃料模式中液體燃料和氣體燃料之間相對小的壓差將允許止回閥200重新打開以保持氣體針閥構件73的潤滑。
[0053]本說明僅用于示意目的，并且不應當被解釋為以任何方式縮窄本發明的范圍。因此，本領域技術人員將理解，可能對本發明實施方式作出各種變型，而不背離本發明的充分且適當的范圍和精神。其它方面、特征和優點將在審閱附圖和權利要求書時變得清楚。
【權利要求】
1.一種雙燃料系統(10)，包括: 雙燃料噴射器(12)，其限定氣體燃料入口(48)、氣體噴嘴出口組(90)、液體燃料入口(57)和液體噴嘴出口組(96)，并且在其中設置有流體地連接至氣體燃料入口(48)的氣體噴嘴室(91)和流體地連接至液體燃料入口(57)的液體噴嘴室(99)，并且包括液壓鎖定密封(93)，所述液壓鎖定密封(93)具有環繞氣體針閥構件(73)的引導段(74)的液體燃料的環形容積(191)，用于防止氣體燃料移入液體燃料； 氣體燃料共軌(16)，其流體地連接至氣體燃料入口(48)； 液體燃料共軌(14)，其流體地連接至液體燃料入口(57);和 止回閥(18)，其流體地定位在雙燃料噴射器(12)的氣體燃料共軌(16)和氣體噴嘴室(91)之間，用于阻止通過液壓鎖定密封(93)泄漏到氣體噴嘴室(91)中的液體燃料進入氣體燃料共軌(16)。
2.根據權利要求1所述的雙燃料系統(10)，其中，止回閥(18)流體地定位在氣體燃料共軌(16)和套筒(30)之間。
3.根據權利要求1所述的雙燃料噴射系統(10)，其中，液體燃料共軌(14)和氣體燃料共軌(16)之間的壓差在雙燃料模式中小，但在單一燃料模式中大。
4.根據權利要求1所述的雙燃料噴射系統(10)，其中，氣體噴嘴出口組(90)和液體噴嘴出口組(96)通過末端部件(71)限定； 液體燃料入口 (57)由內部錐形座(55)和外部錐形座(46)環繞；并且 氣體燃料入口(48)定位在內部錐形座(55)和外部錐形座(46)之間。
5.一種壓燃雙燃料發動機(5)，包括: 發動機殼體(6),其限定多個氣缸(7)； 雙燃料系統(10)，其具有多個雙燃料噴射器(12)，每個雙燃料噴射器(12)流體地連接至氣體燃料共軌(16)、流體地連接至液體燃料共軌(14)、并且安裝用于將液體燃料和氣體燃料直接噴射到多個氣缸(7)中相應的一個中；并且雙燃料系統(10)包括氣體壓力控制裝置(20)和液體壓力控制裝置(22);并且雙燃料噴射器(12)中的每個包括流體地連接至液體燃料共軌(14)的液壓鎖定密封(93)，用于防止氣體燃料沿著圍繞氣體針閥構件(73)的引導間隙(193)移入液體燃料； 電子控制器(15)，其與雙燃料噴射器(12)、氣體壓力控制裝置(20)和液體壓力控制裝置(22)中的每個控制通信，并且包括雙燃料控制算法，其能夠產生壓力控制信號以在液體燃料共軌(14)和氣體燃料共軌(16)之間保持小壓差并且在每個發動機循環中針對雙燃料噴射器(12)中的每個產生氣體燃料控制信號和液體燃料控制信號，和單一燃料控制算法，其能夠產生壓力控制信號以在液體燃料共軌(14)和氣體燃料共軌(16)之間保持大壓差并且在每個發動機循環中針對雙燃料噴射器(12)中的每個產生液體燃料控制信號；以及泄漏清洗控制算法，其能夠產生清洗控制信號以使液體燃料經過氣體噴嘴出口組(90)排出。
6.根據權利要求5所述的發動機(5)，包括流體地定位在雙燃料噴射器(12)中的每個的氣體燃料共軌(61)和氣體噴嘴容積(91)之間的止回閥(18)，用于阻止通過液壓鎖定密封(93)泄漏到氣體噴嘴室(91)中的液體燃料進入氣體燃料共軌(16)。
7.一種操作雙燃料壓燃發動機(5)的方法，包括以下步驟: 當雙燃料系統(10)處于雙燃料模式中時，在每個發動機循環中分別從雙燃料噴射器(12)的氣體噴嘴出口組(90)和液體噴嘴出口組(96)將氣體燃料和液體燃料噴射到發動機氣缸⑵中； 當雙燃料系統(10)處于單一燃料模式中時，在每個發動機循環中從雙燃料噴射器(12)的液體噴嘴出口組(96)將僅液體燃料噴射到發動機氣缸(7)中； 通過液壓鎖定密封(93)防止氣體燃料移入液體燃料； 利用來自液壓鎖定密封(93)的液體燃料潤滑氣體針閥構件的引導段(74)； 通過使定位在氣體噴嘴室和氣體燃料共軌之間的止回閥(18)閉合來防止液體燃料從氣體噴嘴室(91)運動至氣體燃料共軌(16)。
8.根據權利要求7所述的方法，包括在從雙燃料模式轉換成單一燃料模式之后，但在轉換回到雙燃料模式之前，經過氣體噴嘴出口組(90)清洗氣體噴嘴室中的液體燃料的步驟。
9.根據權利要 求8所述的方法，其中，清洗步驟包括在處于單一燃料模式中時執行沖擊噴射。
10.根據權利要求8所述的方法，其中，從雙燃料模式轉換成單一燃料模式的步驟響應于氣體燃料供應的耗盡而執行；并且 轉換回到雙燃料模式的步驟響應于氣體燃料供應的重新獲取而執行。
【文檔編號】F02M61/16GK103987952SQ201280060661
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2012年10月24日 優先權日:2011年10月24日
【發明者】金會山, M·F·索瑪斯, A·斯托克納 申請人:卡特彼勒公司