內燃機的配氣機構、內燃機以及用于制造相應的配氣機構的方法
【專利摘要】本發明涉及一種內燃機的配氣機構（1），所述配氣機構具有至少一個基本凸輪軸（2），具有至少一個氣門操作凸輪（8）的凸輪承載件（3）以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在所述基本凸輪軸上，其中，所述凸輪承載件（3）具有管狀的至少局部地接收所述基本凸輪軸（2）的基本元件（4），所述凸輪承載件（3）的至少一個凸輪元件（6）、尤其是所述氣門操作凸輪（8）設置在所述基本元件上。在此提出，在所述基本元件（4）與所述凸輪元件（6）之間設置有至少一個傳遞轉矩的連接元件（12）。此外，本發明還涉及一種具有至少一個配氣機構（1）的內燃機以及一種用于制造配氣機構（1）的方法。
【專利說明】內燃機的配氣機構、內燃機以及用于制造相應的配氣機構的方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種內燃機的配氣機構，所述配氣機構具有至少一個基本凸輪軸，具有至少一個氣門操作凸輪的凸輪承載件以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在所述基本凸輪軸上，其中，凸輪承載件具有管狀的至少局部地接收基本凸輪軸的基本元件，凸輪承載件的至少一個凸輪元件、尤其是氣門操作凸輪設置在基本元件上。此外，本發明還涉及一種內燃機以及一種用于制造配氣機構的方法。
【背景技術】
[0002]開頭所述類型的配氣機構已由現有技術公知。所述配氣機構用于內燃機，在所述內燃機中可影響內燃機的各個缸的換氣門的工作循環以便改善熱力學特性。至少一個也可被稱為凸輪段的凸輪承載件以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在基本凸輪軸上。凸輪承載件在軸向方向上的移動借助于調節裝置來進行，所述調節裝置包括凸輪承載件上的轉換導板和位置固定地設置的促動器，通常在內燃機的缸蓋中。促動器具有可移出的攜動件，所述攜動件可與轉換導板的螺旋狀或螺線狀的槽配合。給凸輪承載件配置有至少一個氣門操作凸輪。所述氣門操作凸輪具有偏心，所述偏心用于在基本凸輪軸的確定的轉動角度時操作內燃機的換氣門。氣門操作凸輪據此與基本凸輪軸一起回轉，由此，內燃機的換氣門在氣門操作凸輪或者說其偏心每轉一圈時被操作至少一次。氣門操作凸輪為此優選與換氣門的滾子搖臂共同作用，其方式是所述氣門操作凸輪與所述滾子搖臂靠置接觸。
[0003]優選設置有多個氣門操作凸輪，所述氣門操作凸輪可配置給不同的凸輪組。氣門操作凸輪現在可在其偏心的角度位置、徑向方向和/或周向方向上的延伸方面彼此不同。通過凸輪承載件的軸向移動，所述凸輪承載件可到達至少兩個例如第一和第二調節位置中。換氣門在第一調節位置中由氣門操作凸輪中的第一氣門操作凸輪并且在第二調節位置中由氣門操作凸輪中的第二氣門操作凸輪操作，所述氣門操作凸輪配置給同一個凸輪組。由此，通過凸輪承載件的移位尤其是可選擇換氣門的打開時刻、打開持續時間和/或行程，尤其是根據內燃機的運行狀態。
[0004]由現有技術公知的凸輪承載件構造成單件式并且由金屬實心材料制成，所述金屬實心材料經受不同的加工步驟。加工步驟例如包括凸輪承載件的內齒部的拉削、凸輪承載件的用于轉動支承的柱狀區段的磨削或車削、氣門操作凸輪的表面的電子束硬化以及在轉換導板的區域中表面的氣體滲氮。這些加工步驟造成并非不顯著的投入以及成本。此外，為了在內燃機的缸蓋中支承公知的凸輪承載件而需要具有兩個軸瓦或者說軸瓦半部的分體式軸承，這一方面造成附加的加工和裝配投入，另一方面在不完美地配對兩個軸瓦或軸瓦半部的情況下造成摩擦損失的提高。
[0005]為了降低加工投入，凸輪承載件可構造成模塊式，為此目的由基本元件和至少一個凸輪元件組成。基本元件基本上是管狀的并且至少局部地接收基本凸輪軸。為此，所述基本元件在周向方向上至少局部地、優選完全地夾住基本凸輪軸。基本元件優選具有內齒部，所述內齒部接合到基本凸輪軸的外齒部中，以便使基本元件無相對轉動地保持在基本凸輪軸上。基本元件可完全帶有內齒部地深拉成型廓件，因此可簡單且成本低廉地制造。將所述至少一個凸輪元件設置在基本元件上。凸輪元件尤其是構造成凸輪盤。例如氣門操作凸輪作為凸輪元件存在。但作為替換方案，凸輪元件也可以是其它元件，例如轉換導板、距離保持件或鎖止元件。凸輪元件優選由滾動軸承鋼構成，所述滾動軸承鋼經(精)沖壓和磨削或者說在其內側上經拉削。相同或者說相同類型的凸輪元件可一起經磨削或者說拉削，這允許有效且成本低廉地制造。
[0006]例如由DE 10 2009 022 657 Al公知了一種用于內燃機的凸輪軸。所述凸輪軸由具有至少一個外齒部的基本軸和至少一個具有至少一個與外齒部共同作用的內齒部的可軸向移動地支承在基本軸上的凸輪承載件組成。在此，外齒部或者說內齒部應由塑料制成，其中，凸輪承載件由塑料包繞凸輪元件注塑而成。據此，在此也已經初步描述了凸輪承載件和凸輪元件的模塊式構造。但制造投入還是非常高。
【發明內容】
[0007]因此，本發明的目的在于，提供內燃機的配氣機構，所述配氣機構不具有開頭所述的缺點，而是可特別簡單且成本低廉地制造，同時具有良好的疲勞壽命。
[0008]根據本發明，這通過具有權利要求1特征的配氣機構來實現。在此提出，在基本元件與凸輪元件之間設置有至少一個傳遞轉矩的連接元件。即恰恰不是如現有技術所公知的那樣提出:凸輪承載件包繞凸輪元件注塑而成，由此實現凸輪元件在所述凸輪承載件上的固定。而是在基本元件與設置在所述基本元件上的凸輪元件之間應存在連接元件，所述連接元件使凸輪元件至少在周向方向上相對于基本元件固定并且由此保證轉矩從基本元件可靠傳遞給凸輪元件。連接元件在此優選是燒結元件，所述燒結元件經硬化或者說穿透硬化。根據本發明的配氣機構具有優點，所述配氣機構構造成模塊式，由此，其各個組成部分即基本凸輪軸和凸輪承載件或者說基本元件以及凸輪元件可由按照對應的負載來選擇的材料構成。此外，在制造時可選擇依材料而定的加工方法。由此，對于配氣機構的元件中的任何一個都可分別使用最有利的材料。配氣機構的模塊式特點尤其是在凸輪元件可套裝到基本元件上的實施形式中有效。
[0009]本發明的一個擴展構型提出，連接元件至少局部地接合到基本元件的保持孔中并且至少在周向方向上、尤其是附加地在軸向方向上形狀鎖合地保持在所述保持孔中。基本元件據此具有保持孔。所述保持孔優選存在于管狀的基本元件的殼或者說殼面中或者說穿過所述殼面。連接元件現在至少局部地接合到保持孔中，其中，連接元件和保持孔這樣形狀匹配，使得至少實現在周向方向上連接元件的形狀鎖合保持。保持孔優選構造成在軸向方向上延伸的長形孔。優選連接元件也在軸向方向上形狀鎖合地位置固定地保持在保持孔中。但也可提出，保持孔允許連接元件在軸向方向上在一定范圍內移位。尤其是提出，僅連接元件的保持區域設置在保持孔中，而連接元件的支撐區域靠置在基本元件的壁、尤其是所述基本元件的殼或者說殼面上并且在徑向方向上伸出超過基本元件。至少支撐區域在此基本上可構造成直角平行六面體狀。尤其是支撐區域的朝向基本元件的側形狀匹配于基本元件，由此，所述支撐區域基本上面狀地靠置在所述基本元件上。通過保持孔和連接元件的共同作用，所述連接元件關于基本凸輪軸的轉動軸線無相對轉動地固定在基本元件上。[0010]本發明的一個擴展構型提出，連接元件至少局部地接合到凸輪元件的固定孔中并且在周向方向上位置固定地、尤其是在軸向方向上可運動地支承在所述固定孔中。固定孔據此也如基本元件的保持孔那樣這樣形狀匹配于連接元件，使得實現在周向方向上凸輪元件的形狀鎖合保持。據此，通過連接元件，凸輪元件無相對轉動地與基本元件連接。在此可提出，盡管在周向方向上位置固定地被支承著，凸輪元件可在軸向方向上運動。這尤其是通過固定孔在軸向方向上完全穿過凸輪元件來實現。以此方式，在裝配配氣機構時可套裝凸輪元件。凸輪元件就此而言可套到凸輪承載件上。如上已述，連接元件有利地由保持區域和支撐區域組成。保持區域接合到基本元件的保持孔中，而支撐區域應至少部分地接合到凸輪元件的固定孔中。連接元件由此在徑向方向上不僅接合到基本元件中而且接合到凸輪元件中。
[0011]本發明的一個擴展構型提出，設置有多個凸輪元件，所述凸輪元件通過與相鄰的凸輪元件貼合接觸在軸向方向上固定。即不提出，各個凸輪元件借助于單獨的固定裝置在軸向方向上固定在基本元件上。而是所述凸輪元件應這樣彼此相對設置，使得所述凸輪元件在軸向方向上不可移位。設置在凸輪承載件或者說基本元件的端側的凸輪元件為此目的例如構造成鎖止元件。鎖止元件在軸向方向上關于基本元件位置固定地保持，由此，其它凸輪元件也在軸向方向上固定。鎖止元件例如是經硬化的燒結元件。
[0012]本發明的一個擴展構型提出，在周向方向上觀察，基本元件僅具有唯--個保持
孔和/或凸輪元件僅具有唯一一個固定孔。即在周向方向上不是彼此相鄰地設置多個保持孔或者說多個固定孔。如果存在多個保持孔或者說固定孔，則這些保持孔或者說固定孔在軸向方向上錯位并且優選彼此間隔開。作為替換方案，不言而喻，也可在周向方向上設置有多個保持孔或者說固定孔一分別具有設置在其中的連接元件。優選保持孔和固定孔在此情況下均勻地分布在基本元件或者說凸輪元件的周向上。尤其是保持孔或者說固定孔中的每兩個在直徑兩端上彼此對置。
[0013]本發明的一個擴展構型提出，連接元件至少一起形成用于使凸輪承載件關于基本凸輪軸軸向固定的保持裝置，尤其其方式是保持孔在徑向方向上完全穿過基本元件的壁。保持裝置用于在軸向方向上關于基本`凸輪軸保持凸輪承載件。但軸向固定在此不必持久地存在。例如可提出，保持裝置允許在至少兩個軸向位置之間軸向移位。在此，保持裝置尤其是可這樣構造，使得為了離開軸向位置之一而必須在軸向方向上在凸輪承載件上施加足夠大的力。僅當施加該力時，凸輪承載件才從其當前軸向位置移位出來并且占據相鄰的軸向位置。原則上可設置任意數量的這種軸向位置。但配氣機構的通常構型僅具有兩個或三個軸向位置。
[0014]保持裝置尤其是可構造成卡鎖裝置，其中，在基本凸輪軸的徑向凹部中設置有卡鎖元件。卡鎖元件例如可以是彈性的或由彈簧元件加載彈簧力，由此，所述卡鎖元件被朝連接元件的方向擠壓。連接元件具有至少一個卡鎖凹部，卡鎖元件可卡鎖地接合到所述卡鎖凹部中。在此設置有與凸輪承載件的期望軸向位置的數量相應的數量的卡鎖凹部，所述卡鎖凹部在軸向方向上彼此間隔開地存在于連接元件上。由此，凸輪承載件可在軸向方向上關于基本凸輪軸移位，其中，在每次這種移位中，必須克服卡鎖裝置的卡鎖力。如果沒有施加力或者說如果所施加的力小于卡鎖裝置的卡鎖力，則凸輪承載件停留在其當前軸向位置中并且可靠地保持在所述當前軸向位置中。為此目的優選提出，保持孔在徑向方向上完全穿過基本元件的壁，由此，卡鎖元件可穿過保持孔與連接元件建立卡鎖連接。
[0015]本發明的一個擴展構型提出，在軸向方向上彼此間隔開地、尤其是在同一個周向位置上設置有多個連接元件，其中，在連接元件中的每兩個之間有一個凸輪軸軸承、尤其是凸輪軸軸承的非分體式的軸瓦直接坐置在基本元件上。即凸輪軸軸承或者說其軸瓦不是如凸輪元件那樣具有固定孔。而是所述凸輪軸軸承或者說其軸瓦直接并且優選全面地坐置在基本元件上。對此應理解為，凸輪軸軸承或者說軸瓦與基本元件處于貼合接觸。以此方式實現支承力均勻施加在基本元件或者說凸輪軸軸承上。凸輪軸軸承或者說軸瓦在軸向方向上由連接元件圍住或至少與一連接元件相鄰地設置。在此可提出，連接元件和/或設置在所述連接元件上的凸輪元件與凸輪軸軸承貼合接觸，由此，所述凸輪軸軸承在軸向方向上關于基本元件固定。在此有利的是，連接元件在同一個周向位置上設置在基本元件上。但連接元件也可具有不同的、尤其是交替的周向位置。
[0016]本發明的一個擴展構型提出，凸輪軸軸承由相鄰的連接元件和/或凸輪元件在軸向方向上位置固定地保持。如上已述，優選在凸輪軸軸承的兩側設置有連接元件。這些連接元件用于使凸輪元件無相對轉動地設置在基本元件上。連接元件或者說凸輪元件現在應這樣關于凸輪軸軸承設置，使得所述連接元件或者說凸輪元件在軸向方向上位置固定地保持所述凸輪軸軸承，尤其是通過貼合接觸。因此，連接元件和/或凸輪元件在軸向方向上這樣靠置在凸輪軸軸承上，使得所述凸輪軸軸承在軸向方向上不可移動。
[0017]此外，本發明涉及一種內燃機，具有至少一個配氣機構，尤其是根據上述實施形式的配氣機構，所述配氣機構具有至少一個基本凸輪軸，具有至少一個氣門操作凸輪的凸輪承載件以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在所述基本凸輪軸上，其中，凸輪承載件具有管狀的至少局部地接收基本凸輪軸的基本元件，凸輪承載件的至少一個凸輪元件、尤其是氣門操作凸輪設置在所述基本元件上。在此提出，在基本元件與凸輪元件之間設置有至少一個傳遞轉矩的連接元件。配氣機構可根據上述實施形式來進一步構造。原則上還需再次強調的是，配氣機構可具有任意數量的凸輪承載件，所述凸輪承載件可軸向移動地設置在基本凸輪軸上。每個凸輪承載件在此優選具有多個凸輪元件，其中，凸輪元件中的兩個可作為鎖止元件存在，凸輪元件中的另一個可作為轉換導板存在。其它凸輪元件尤其是構造成氣門操作凸輪。
[0018]此外，本發明涉及一種用于制造配氣機構、優選根據上述實施形式的配氣機構的方法，其中，執行下列步驟:提供基本元件，在基本元件中制造至少一個保持孔，將傳遞轉矩的連接元件置入到保持孔中，將至少一個凸輪元件、尤其是氣門操作凸輪通過連接元件套上。保持孔在此優選這樣構造，使得所述保持孔完全穿過基本上為管狀的基本元件的壁或者說殼。配氣機構原則上根據上述實施形式來構造。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面借助于附圖中所示的實施例詳細描述本發明，但對本發明無限制。
[0020]附圖表示:
[0021]圖1內燃機的配氣機構的一個區域的視圖，其中，示出了凸輪承載件，所述凸輪承載件由基本元件組成，凸輪承載件的至少一個凸輪元件設置在所述基本元件上，
[0022]圖2第一實施形式的配氣機構的一個區域的側剖面視圖，[0023]圖3第二實施形式的配氣機構的側剖面視圖，
[0024]圖4凸輪承載件的基本元件，
[0025]圖5兩個連接元件，所述連接元件可置入到基本元件的保持孔中，
[0026]圖6配氣機構的一個區域的解體視圖，其中，示出了基本元件、連接元件、多個凸輪元件和凸輪軸軸承，以及
[0027]圖7在裝配好的狀態中配氣機構的由圖6公知的區域。
【具體實施方式】
[0028]圖1示出了未示出的內燃機的配氣機構I的一個區域。配氣機構I由在此未示出的基本凸輪軸2和可在所述基本凸輪軸上軸向移動的凸輪承載件3組成。凸輪承載件3由基本元件4組成，所述基本元件基本上是管狀的并且至少局部地接收基本凸輪軸2。在此，基本元件4具有內齒部5，所述內齒部與基本凸輪軸2的外齒部共同作用，以便使凸輪承載件3無相對轉動地、但可軸向移動地保持在基本凸輪軸2上。除了基本元件4，凸輪承載件3還具有多個凸輪元件6。在此，凸輪元件6中的一個構造成轉換導板7，凸輪元件6中的其它的構造成氣門操作凸輪8。處于凸輪承載件3端側的凸輪元件6同時可作為鎖止元件9存在。
[0029]轉換導板7是在此未詳細示出的調節裝置的組成部分，凸輪承載件3可借助于所述調節裝置在基本凸輪軸2上在軸向方向上移位。為此目的，轉換導板7具有槽10，所述槽至少局部地構造成螺旋狀并且調節裝置的促動器與所述槽共同作用。促動器為此目的例如具有可移出的攜動件，所述攜動件可與轉換導板7的槽10配合。通過這種配合根據凸輪承載件3關于基本凸輪軸2的瞬時存在的軸向位置使得凸輪承載件3在軸向方向上在一個方向或另一個方向上移位。
[0030]氣門操作凸輪8用于操作未示出的換氣門。為此目的，所述氣門操作凸輪例如與對應的換氣門的滾子搖臂通過靠置接觸來共同作用。可以看到，在此示出的氣門操作凸輪8是偏心的，其中，偏心存在于不同的角度位置上或者說在徑向方向和/或周向方向上具有不同的延伸。由此，視用何氣門操作凸輪8操作換氣門而定，出現換氣門的相應的行程、打開時刻和/或打開持續時間。通過凸輪承載件3的軸向移位，換氣門可由不同的氣門操作凸輪8操作。例如凸輪承載件3根據內燃機的運行狀態來移位，由此，始終例如可用于獲得內燃機的最佳效率或者說最佳功率的氣門操作凸輪8與換氣門共同作用以便操作該換氣門。
[0031]設置在凸輪承載件3端側的鎖止元件9這樣固定在凸輪承載件3上，使得所述鎖止元件在軸向方向上保持在所述凸輪承載件上。優選其它凸輪元件6僅套裝在基本元件4上。所述其它凸輪元件就此而言借助于鎖止元件9在軸向方向上保持在凸輪承載件3上。在凸輪元件6中的兩個之間存在軸瓦11，所述軸瓦是凸輪軸軸承的組成部分。軸瓦11也僅僅如凸輪元件6那樣套裝在基本元件4上并且在軸向方向上分別由相鄰的凸輪元件6或者說鎖止元件9在軸向方向上保持。軸瓦11優選構造成單件式，即非分體式。
[0032]為了使凸輪元件6也在周向方向上關于基本元件4或者說基本凸輪軸2保持，即無相對轉動地與所述基本元件連接，在基本元件4與凸輪元件6之間設置有至少一個連接元件12。所述連接元件構造成傳遞轉矩的，即無相對轉動地不僅與基本元件也與凸輪元件6連接。[0033]圖2示出了配氣機構I的一個區域的側剖面視圖。在此，現在也可看到基本凸輪軸2，凸輪承載件3以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在所述基本凸輪軸2上。現在可看到，在凸輪承載件3上設置有兩個凸輪組13和14。設置在凸輪承載件3的左側上的三個氣門操作凸輪8屬于第一凸輪組13，而設置在右側上的三個氣門操作凸輪8屬于凸輪組
14。作為替換方案，直接與軸瓦11相鄰的凸輪元件6也可構造成距離保持件15，所述距離保持件使凸輪組13和14的氣門操作凸輪8與軸瓦11在軸向方向上間隔開。對于軸向方向在此應理解為與基本凸輪軸2的縱向軸線16平行的方向。
[0034]在圖2的視圖中可看到，存在兩個在軸向方向上彼此間隔開的連接元件12。作為替換方案，也可僅設置唯一一個連接元件12或在基本元件4上設置兩個以上連接元件12。連接元件12接合到基本元件4的保持孔17中。保持孔17在此在徑向方向上完全穿過基本元件4的殼18。保持孔17這樣形狀匹配于對應的連接元件12,使得所述連接元件不僅在周向方向上而且在軸向方向上形狀鎖合地保持在相應的保持孔17中。保持孔17因此這樣包圍對應的連接元件12的至少一個區域，使得所述連接元件在周向方向上以及在軸向方向上固定。在連接元件12的與保持孔17對置的側上設置有凸輪元件6的固定孔19。連接元件12也分別接合到所述固定孔中。連接元件12由此在徑向方向上從保持孔17起延伸直到固定孔19中。
[0035]固定孔19在軸向方向上完全穿過凸輪元件6，由此，盡管存在連接元件12，凸輪元件6也可套到基本元件4上。連接元件12由此僅僅負責凸輪元件6關于基本元件4在周向方向上的固定。優選連接元件12分別由保持區域20和支撐區域21組成。保持區域20在此基本上完全存在于保持孔17中，而支撐區域12靠置在殼18或者說殼面上并且至少局部地接合到對應的固定孔19中。由此，連接元件12被構造用于在基本元件4與凸輪元件6之間傳遞轉矩。
[0036]此外，連接元件12至少之一一起形成用于使凸輪承載件3關于基本凸輪軸2軸向固定的保持裝置22。保持裝置22在這里存在的情況中構造成卡鎖裝置，其中，在基本凸輪軸2的徑向凹部23中設置有在此為球形的卡鎖元件24。卡鎖元件24由彈簧元件25朝連接元件12的方向擠壓。連接元件12在這里所示的實施形式中具有三個卡鎖凹部26，卡鎖元件24可卡鎖地接合到所述卡鎖凹部中。這里所示的配氣機構I可三重調節，凸輪承載件3據此可關于基本凸輪軸2到達三個不同的軸向位置中。以此方式，凸輪承載件3可在軸向方向上關于基本凸輪軸2移位，其中，在每次移位中，必須克服保持裝置22的卡鎖力。
[0037]圖3示出了配氣機構I的另一個實施形式。該實施形式基本上相應于借助于圖2描述的實施形式，由此，就此而言參考上述實施形式。區別在于，這里所示的凸輪承載件3僅可兩重調節，由此，在連接元件12上僅設置有兩個卡鎖凹部26。此外，給每個凸輪組13和14僅配置兩個氣門操作凸輪8。
[0038]圖4示出了凸輪承載件3的基本元件4。在此可明顯看到用于與基本凸輪軸2(未示出)建立無相對轉動連接的內齒部5。在基本元件4中存在保持孔17,所述保持孔是長形孔形式的并且在此在軸向方向上延伸或者說在該方向上具有較大延伸。
[0039]圖5示出了連接元件12，其中，可看到，所述連接元件由保持區域20和支撐區域21組成。此外，在右側的連接元件12上可看到卡鎖凹部26。
[0040]圖6示出了凸輪承載件3或者說屬于該凸輪承載件3的元件的解體視圖。在此，連接元件12已經設置在基本元件4上。在兩個連接元件12之間存在軸瓦11。通過設置在兩個連接元件12之間，所述軸瓦在軸向方向上關于凸輪承載件3固定。除了基本元件4和軸瓦11還示出了四個氣門操作凸輪8和轉換導板7。
[0041]凸輪承載件3的裝配通常如下進行:首先，將軸瓦11套到基本元件4上。接著，將連接元件12設置在軸瓦11兩側。接著，將氣門操作凸輪8中的兩個在軸瓦11左側并且將氣門操作凸輪8中的另外兩個在軸瓦11右側這樣套到基本元件4上，使得氣門操作凸輪8的固定孔19夾住連接元件12的一部分、尤其是所述連接元件的支撐區域21。接著，在軸瓦11右側將轉換導板7也這樣套到基本元件4上，使得所述轉換導板的固定孔19與連接元件12共同作用。接著，將端側的凸輪元件6、即在此情況下將氣門操作凸輪8中的一個以及轉換導板7在軸向方向上固定在基本元件4上。以此方式，其它凸輪元件6以及軸瓦11在軸向方向上也可靠保持。
[0042]圖7示出了裝配完成之后的凸輪承載件3。各個元件相應于借助于圖6描述的元件，由此，就此而言參考上述實施形式。
[0043]通過上述配氣機構I或者說凸輪承載件3實現模塊式構造，所述模塊式構造允許簡單且成本低廉地制造凸輪承載件3。尤其是在此可像積木那樣組裝凸輪承載件3，即配氣機構I的不同結構系列由相同構件組成。
[0044]參考標號清單
[0045]I配氣機構
[0046]2基本凸輪軸
[0047]3凸輪承載件
[0048]4基本元件
[0049]5內齒部
[0050]6凸輪元件
[0051]7轉換導板
[0052]8氣門操作凸輪
[0053]9鎖止元件
[0054]10 槽
[0055]11 軸瓦
[0056]12連接元件
[0057]13凸輪組
[0058]14凸輪組
[0059]15距離保持件
[0060]16縱向軸線
[0061]17保持孔
[0062]18 殼
[0063]19固定孔
[0064]20保持區域
[0065]21支撐區域
[0066]22保持裝置[0067]23徑向凹部
[0068]24卡鎖元件
[0069]25彈簧元件
[0070]26卡鎖凹部
【權利要求】
1.一種內燃機的配氣機構(I )，所述配氣機構具有至少一個基本凸輪軸(2)，具有至少一個氣門操作凸輪(8)的凸輪承載件(3)以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在所述基本凸輪軸上，其中，所述凸輪承載件(3)具有管狀的至少局部地接收所述基本凸輪軸(2)的基本元件(4)，所述凸輪承載件(3)的至少一個凸輪元件(6)、尤其是所述氣門操作凸輪(8)設置在所述基本元件上，其特征在于:在所述基本元件(4)與所述凸輪元件(6)之間設置有至少一個傳遞轉矩的連接元件(12)。
2.根據權利要求1的配氣機構，其特征在于:所述連接元件(12)至少局部地接合到所述基本元件(4)的保持孔(17)中并且至少在周向方向上、尤其是附加地在軸向方向上形狀鎖合地保持在所述保持孔中。
3.根據上述權利要求任意之一的配氣機構，其特征在于:所述連接元件(12)至少局部地接合到所述凸輪元件(6)的固定孔(19)中并且在周向方向上位置固定地——尤其是在軸向方向上可運動地一支承在所述固定孔中。
4.根據上述權利要求任意之一的配氣機構，其特征在于:設置有多個凸輪元件(6)，所述凸輪元件通過與相鄰的凸輪元件(6)相接觸而在軸向方向上固定。
5.根據上述權利要求任意之一的配氣機構，其特征在于:在周向方向上觀察，所述基本元件(4)僅具有一個保持孔(17)和/或所述凸輪元件(6)僅具有一個固定孔(19)。
6.根據上述權利要求任意之一的配氣機構，其特征在于:尤其是通過使所述保持孔(17)在徑向方向上完全穿過所述基本元件(4)的壁(18)，所述連接元件(12)至少一起形成用于使所述凸輪承載件(3 )關于所述基本凸輪軸(2 )軸向固定的保持裝置(22 )。
7.根據上述權利要求任意之一的配氣機構，其特征在于:在軸向方向上彼此間隔開地、尤其是在同一個周向位置上設置有多個連接元件(12)，其中，在所述連接元件(12)中的每兩個之間有一個凸輪軸軸承、尤其是凸輪軸軸承的非分體式的軸瓦(11)直接坐置在所述基本元件(4)上。
8.根據上述權利要求任意之一的配氣機構，其特征在于:所述凸輪軸軸承由相鄰的連接元件(12)和/或凸輪元件(6)在軸向方向上位置固定地保持。
9.一種內燃機，具有至少一個配氣機構(I )，尤其是根據上述權利要求任意之一或多項的配氣機構，所述配氣機構具有至少一個基本凸輪軸(2)，具有至少一個氣門操作凸輪(8)的凸輪承載件(3)以不能相對轉動但能軸向移動的方式設置在所述基本凸輪軸上，其中，所述凸輪承載件(3)具有管狀的至少局部地接收所述基本凸輪軸(2)的基本元件(4)，所述凸輪承載件(3)的至少一個凸輪元件(6)、尤其是所述氣門操作凸輪(8)設置在所述基本元件上，其特征在于:在所述基本元件(4)與所述凸輪元件(6)之間設置有至少一個傳遞轉矩的連接元件(12)。
10.一種用于制造配氣機構(I)、尤其是根據上述權利要求任意之一或多項的配氣機構的方法，具有下列步驟: -提供基本元件(4), -在所述基本元件(4)中制造至少一個保持孔(17)， -將傳遞轉矩的連接元件(12)置入到所述保持孔(17)中，以及 -經所述連接元件(12)套上至少一個凸輪元件(6)、尤其是氣門操作凸輪(8)。
【文檔編號】F01L13/00GK103732867SQ201280038079
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2012年8月1日 優先權日:2011年8月2日
【發明者】R·蔡德勒 申請人:奧迪股份公司