用于機動車的模塊式肘管的制作方法
【專利摘要】本發明一種用于機動車的模塊式排氣肘管(1)，其具有多個相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)和至少一個發動機法蘭(2.1至2.4)，通過所述發動機法蘭能將肘管模塊(1.1至1.4)的入口接頭(1.1a至1.4a)與機動車的氣缸蓋連接，該排氣肘管還具有至少一個設計成集氣管模塊(1.3，1.4)的、帶有止擋法蘭(1.5)的肘管模塊(1.3，1.4)，排氣肘管能通過肘管模塊(1.3，1.4)連接到機動車的排氣設備上，其中，各肘管模塊(1.1至1.4)具有長度a的重疊輪廓(1.1b至1.4b)，所述重疊輪廓確保每兩個肘管模塊分別彼此以插入深度t插到一起以便聯接，其中，至少兩個肘管模塊就形狀而言是相同的，其中，通過形成重疊輪廓(1.1b至1.4b)的長度a可以實現插入深度t從至少5mm至30mm或10mm或15mm或20mm或25mm的變化。此外，本發明涉及一種用于制造由多個相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)形成的肘管的方法。
【專利說明】用于機動車的模塊式肘管
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種機動車的模塊式排氣肘管，其具有多個相互連接的單壁的肘管模塊和至少一個發動機法蘭，通過該發動機法蘭能將肘管模塊的多個入口接頭與機動車的氣缸蓋連接，其中，提供至少一個設計成集氣管模塊的、帶有止擋法蘭的肘管模塊，通過該肘管模塊，排氣肘管能連接在機動車的排氣設備上，其中，各肘管模塊具有長度a的重疊輪廓，所述重疊輪廓確保每兩個肘管模塊分別以插入深度t內外嵌套插接以便聯接，其中，至少兩個肘管模塊的形狀是相同的。
[0002]此外，本發明涉及一種用于制造由多個相互連接的肘管模塊構成的肘管的方法，該肘管模塊分別具有至少一個接合面和入口接頭，其中，按本發明方法，將各設計成翻蓋殼的肘管模塊封閉并且在接合面的區域內氣密地連接并且焊接在發動機法蘭的入口接頭上。
【背景技術】
[0003]從US4, 288，988A中已知一種澆鑄的模塊式排氣肘管，其中，不同的模塊至少部分地具有相同的形狀。鑄件的壁厚在確保足夠的過程安全性時可設計得僅相對較厚。
[0004]從DE10149381A1中已知一種排氣肘管的分支管接頭，該分支管接頭設計成翻蓋殼。
[0005]在切割板材段之后，深沖并且剪切該板材段。然后是成形過程，以便最后可以焊接接合法蘭。此后，在深沖時將多個分支管接頭制造為具有更多數量的凸起的一體式部件。
[0006]根據DE10328027A1已知一種模塊式雙殼的排氣肘管，其內管模塊設計成IHU件。模塊可通過滑動座或插接裝置，如從DE4339290C2中已知，相互連接并且外殼相互焊接。借助滑動座可以以簡單的方式連接內管和外殼。與外殼相關，滑動座確保在熔焊之前補償由制造決定的公差，以便無論如何都存在外殼可焊接的重疊。不同的模塊可以在組合系統中提供。因此形成的肘管從第一弓狀模塊圓錐形地收縮，亦即，管橫截面連續地增大。但是，因此為了形成肘管需要形狀有區別的，也就是說不同的模塊。
[0007]從DE19923557A1同樣已知一種模塊式雙殼的排氣肘管，其內管模塊設計成IHU件。此外，記載同類件用于位于內部的肘管，該肘管允許由四缸排氣肘管、6或8缸排氣肘管制成。
[0008]JP9296725A記載一種由鑄件構成的模塊式排氣肘管，其中，待連接的肘管模塊具有設計成用于內外嵌套插接的重疊輪廓。該重疊輪廓或滑動元件的補充使用用于可以在肘管模塊之間進行由于熱應力或熱應變導致的相對運動。為此，在前述重疊輪廓的區域內提供相應的曲折形的補償套筒或折疊套筒，它們一方面確保兩個連接模塊之間的密封性，另一方面確保補償與之連接的肘管模塊之間的補償。
【發明內容】
[0009]本發明所要解決的技術問題是，模塊式排氣肘管構造并且布置為，使得確保簡單且成本低廉的結構。[0010]按本發明由此解決該技術問題，肘管模塊由板材形成并且分別具有僅一個入口接頭，通過形成重疊輪廓的長度a,插入深度t可以變化從至少5mm至15mm或至少5mm至IOOmm或4mm到IOlmm之間的九十六個數中的至少一個其它的整數,其中，插入深度t通過肘管模塊的焊接與插入其中的肘管模塊一起定位。在此會有利的是，長度a比期望的插入深度t的變化大至少2mm,也就是說為至少7mm至102mm或6到103之間的九十六個數中的另外的整數。由此實現，肘管模塊彼此間的距離可以足夠大數量地變化并因此可以使用這些肘管模塊用于形成不同幾何形狀的肘管。這尤其考慮到不同氣缸蓋的氣缸出口的不同的距離。按本發明的數量確保最小重疊量為2mm，該最小重疊量一方面允許內外嵌套插接的重疊輪廓的連接，如熔焊或釬焊，另一方面足夠大，使得允許內外嵌套插接的內管由熱引起的相對運動。后者，因為內管由于冷的安裝狀態僅還會變更長，所以重疊量增加。
[0011]此外，各重疊輪廓可以通過縮短其本身而與期望的結構空間比匹配，以便插入深度t或重疊輪廓的重疊量可以減小到合適的且期望的量。這尤其適用于下列情況，為所有可考慮的氣缸蓋制造僅一種或少許幾種形式的具有較大長度a的肘管模塊。
[0012]從上述DE10328027A1或DE19923557A1中已知的原則上允許長度變化的滑動座或插接裝置是不夠的，因為它僅允許補償由熱引起的內管相對運動或制造決定的公差。因此，考慮到不同氣缸蓋幾何形狀的其他的距離變化已不允許此處描述的排氣肘管，因為管段在插接區域內設計成圓錐形的。
[0013]在此可以有利地規定，各肘管模塊設有單獨的外殼模塊并且設計成雙壁地的空隙絕緣(LSI)的結構。因此，不再需要設計成翻蓋殼的肘管模塊的密封性，因此它們的接合過程可以限定到最小。但外殼模塊或這樣形成的外殼設計成強制密封的。
[0014]該技術問題也由此解決，肘管模塊由板材形成，其中，各肘管模塊設有外殼模塊，并且設計成雙壁的空隙絕緣結構，其中，每個模塊分別具有僅一個入口接頭，并且通過形成重疊輪廓的長度a,能實現插入深度t從至少5_至100_的變化,其中,通過將外殼模塊與插入其中的外殼模塊焊接在一起而固定插入深度t。
[0015]對本發明特別重要的是，外殼模塊設計成翻蓋殼，其中，在入口接頭的區域內，夕卜殼模塊與發動機法蘭氣密地連接，肘管模塊與外殼模塊和/或發動機法蘭氣密地連接。外殼模塊必須在入口接頭的區域內焊透，以便確保也在發動機法蘭的區域內的密封性。
[0016]為此，也會有利的是，除了最多兩個例外，與集氣管模塊和/或第一肘管模塊有關，所有肘管模塊的形狀相同。因此，在最有利的情況下，僅制造一種肘管模塊，借助該肘管模塊，可以形成各任選的肘管。若這例如出于結構空間技術上的原因是不期望的，則除了這一種形狀外，仍互補地成列提供另一種用于集氣管的形狀和/或用于第一肘管模塊的互補的形狀。
[0017]此外，會有利的是，肘管模塊設計成帶有兩個彼此可對接的接合面的翻蓋殼，其中，接合面在入口接頭的區域內焊透。翻蓋殼具有兩個優點:一方面相比IHU件制造更廉價，另一方面可復制均勻的壁厚，這在T形的IHU件中總是得不到保證的。
[0018]與按本發明的結構和布置有關，會有利的是，肘管模塊備選于設計成翻蓋殼的結構地設計成IHU件或制造為由兩個分離的半殼構成的雙殼，這尤其在更多件數的情況下，工具比成本更少。
[0019]原則上，會有利的是，肘管模塊具有作為重疊輪廓的縮窄部，待連接的肘管模塊的外殼模塊在該連接區內具有設計成擴寬部的重疊輪廓。在連接區中形成的在肘管模塊和外殼模塊之間的間隙因此不變窄或至少不明顯變窄。改變直徑的重疊區域或區，也就是說肘管模塊的縮窄部和外殼模塊的擴寬部，提供足夠的空間用于使兩個重疊區的壁厚增倍。肘管模塊的重疊輪廓用作在待插到一起的肘管模塊之間的導引裝置，該導引裝置由于外殼模塊同樣插到一起而不可再接近。
[0020]此外，會有利的是，提供封閉件，借助該封閉件，在自由端部上封閉第一肘管模塊或外殼模塊。因為肘管模塊是相同的部件，所以需要成列地封閉第一模塊的自由端部。最后的肘管模塊或集氣管的自由端部具有用于連接排氣設備的止擋法蘭。在此，也就是說不需要封閉。
[0021]此外，會有利的是，肘管模塊在重疊輪廓的區域內具有密封裝置，如石墨環。該密封裝置或密封圈可以設置在待插于外面和/或里面的重疊輪廓上。借助密封裝置或密封圈，密封彼此插入的或插到一起的肘管模塊的連接。作為補充或備選，相應的密封裝置也可以設計用于各外殼模塊。密封圈這樣地裝入兩個待連接的模塊之間，使得進行內殼和外殼之間的密封圈的足夠高的徑向擠壓，因此這樣形成的滑動座是氣密的。為此，密封圈通過固定幾何形狀，形狀配合和/或摩擦配合式地在軸向上或者固定在內殼上或者固定在外殼上，以便確定密封圈至少相對內殼或外殼軸向的取向。
[0022]此外，會有利的是，肘管模塊通過伸縮構件聯接。作為伸縮構件例如考慮折疊管或折疊管段或補償器，它與兩個待連接的肘管模塊連接。為了形成這種連接，還考慮允許相鄰或待連接的肘管模塊的距離的足夠大變化的重疊輪廓。相應的伸縮構件備選地在雙殼的情況下也可以設計用于各外殼模塊。伸縮構件也可以用作容納各待連接的端側的轉接器。為此，伸縮構件具有相應的重疊輪廓。
[0023]在此會有利的是，排氣肘管設計用于按前述權利要求之一所述的重載應用。
[0024]根據按本發明的方法會有利的是，在待連接的氣缸蓋的多個排氣道中借助重疊輪廓將多個這種肘管模塊彼此內外嵌套插接，在內外嵌套插接時，使插入深度t與氣缸蓋的各結構匹配，并且與待連接的氣缸蓋的排氣道與之相關的距離匹配并且分別通過焊接將兩個肘管模塊直接氣密地連接。
[0025]為此，根據按本發明的用于制造雙殼肘管的方法也會有利的是，封閉的肘管模塊插入設計成翻蓋殼的外殼模塊中，外殼模塊在接合面的區域內氣密地通過形狀或材料接合式的連接封閉，發動機法蘭焊接在入口接頭上，多個這種由外殼模塊和集成的肘管模塊構成的子模塊在待連接的氣缸蓋的多個排氣道中借助各重疊輪廓內外嵌套插接，在內外嵌套插接時，插入深度t與氣缸蓋的各結構匹配并且與待連接的氣缸蓋的排氣道與之有關的距離匹配，并且兩個子模塊分別通過外殼模塊的焊接之間相互氣密地連接。
[0026]聯接可以通過形狀配合或材料接合式的連接裝置或通過插入位于內殼和外殼之間的密封圈實現，該密封圈徑向密封地抵靠在內殼和外殼上。
[0027]此外，會有利的是，入口接頭與現有的結構空間比相應地在與發動機法蘭連接之前通過分離或切斷而縮短。因此，模塊就到氣缸蓋的距離而言也與結構空間比匹配。
[0028]也會有利的是，外殼模塊與發動機法蘭氣密地連接，肘管模塊與外殼模塊和/或與發動機法蘭氣密地連接。有利地，兩個模塊在一個工作步驟中與法蘭連接，其中，在該情況下，手動操縱三個具有焊縫的部件。[0029]也可行的是，內殼與外殼連接，然后外殼與法蘭連接。
[0030]有利地會是，在將外殼模塊與出口法蘭連接時，提供用于肘管模塊的導引裝置。通過重疊模塊重疊的肘管模塊的導引裝置確保外殼模塊與肘管模塊之間正確的距離。
[0031]此外會有利的是，第一肘管模塊和/或外殼模塊在仍自由的或敞開的重疊輪廓的區域內通過封閉件封閉。因此，可以以簡單且廉價的方式不必使用分開的末端管件由同類件制造模塊式肘管。待使用的封閉件對于單或雙殼的肘管同樣總是相同的，并且用于端側封閉內殼或外殼。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]本發明的其它優點和詳情在權利要求書和說明書中闡述并且在附圖中表示。附圖中:
[0033]圖1a是模塊式排氣肘管的剖面圖
[0034]圖1b是按圖1a的立體側視圖；
[0035]圖2是另一種實施形式的剖面圖；
[0036]圖3是具有四個模塊的按圖2實施形式的剖面圖；
[0037]圖4是具有四個模塊和補充的密封裝置的排氣肘管的剖面圖；
[0038]圖5是密封裝置的布置變化的按圖4的實施形式；
[0039]圖6是具有在模塊之間的伸縮構件的模塊式肘管的剖面圖；
[0040]圖7a模塊式構造的雙殼肘管的剖面圖；
[0041]圖7b是按圖7a的側視立體圖。
【具體實施方式】
[0042]按圖1a的排氣肘管I具有三個肘管模塊1.1至1.3。各肘管模塊具有入口接頭1.1a至1.3a，在這些入口接頭上分別固定有發動機法蘭2.1至2.3。第一肘管模塊1.1設計成弓狀，而兩個肘管模塊1.2和1.3的形狀設計成相同的。肘管模塊1.2，1.3具有T形的基本形狀并且通過長度a的重疊輪廓1.lb, 1.2b以插入深度t插到一起。第三肘管模塊1.3的重疊輪廓1.3b用于容納止擋法蘭1.5以便連接到未進一步示出的排氣設備上。在此所述的發動機法蘭2.1至2.3用于連接到未示出的氣缸蓋上或未示出的氣缸出口上。
[0043]第一肘管模塊1.1設計成弓狀的并且與第二和第三肘管模塊1.2，1.3具有重疊輪廓1.lb，該重疊輪廓1.1b的直徑相比其他彎管未變細。原則上，在重疊輪廓1.1b的范圍內同樣可以考慮縮窄部。與之比較起來，所示肘管模塊1.1至1.3之間的重疊輪廓實現的方式是，相較于直徑減小，形成直徑增大部，然后該直徑增大部以相應的插入深度推套到相鄰的肘管模塊上。
[0044]各肘管模塊1.1至1.3設計成可翻式件，該可翻式件通過相應的接合面1.2c, 1.3c固定并且連接成此處示出的管形。弓狀的第一肘管模塊1.1未設計成可翻式件，因為簡單的弓狀管形是簡單的標準幾何形狀。各入口接頭1.1a至1.3a的直徑同樣未變細，因為各發動機法蘭2.1至2.3具有相應大的內徑。
[0045]通過重疊輪廓1.lb, 1.2b,肘管模塊1.1至1.3就入口接頭1.1a至1.3a或發動機法蘭2.1至2.3之間的距離而言可以可變地構造。通過改變插入深度t，前述發動機法蘭2.1至2.3之間的距離在可實現的插入深度的范圍內可變化，并因此可與不同的發動機或氣缸蓋幾何形狀匹配。重疊輪廓的長度a大致為15_，因此，插入深度t原則上最多可以為15mm或在采用更大距離的情況下可以減小到最小量2mm，從而兩個發動機法蘭之間的距離可變化正好13mm。
[0046]按圖2的實施例，所有三個肘管模塊1.1至1.3具有相同的形狀。第二肘管模塊1.2推套在第一肘管模塊1.1的重疊輪廓1.1b上，而第三肘管模塊1.3推套到第二肘管模塊1.2的重疊輪廓1.2b上。第一肘管模塊1.1的敞開的端部1.1e通過封閉件4分別，而第三肘管模塊1.3的敞開端部1.3e，如已按圖la，Ib的實施例具有止擋法蘭1.5以便連接到進一步導引的排氣設備上。
[0047]按圖3的實施例，模塊式排氣肘管I對比按圖2的實施例總共具有四個肘管模塊1.1至1.4。肘管模塊1.1至1.4根據圖2的實施例通過相應的重疊輪廓1.1b至1.3b插在一起，其中，肘管模塊1.1的敞開端部1.1e相應地設有封閉件4，并且第四肘管模塊1.4在敞開的端部1.4e上具有止擋法蘭1.5。
[0048]在按圖4的實施例中，同樣提供四個肘管模塊1.1至1.4。各重疊輪廓1.1b至1.4b相比圖1a至3的實施例設計成直徑擴寬部，該直徑擴寬部允許相鄰肘管模塊推套在一起。此外，在這樣形成的重疊輪廓的區域內提供密封圈5.1至5.4，該密封圈5.1至5.4緊密地貼靠在圓柱形的重疊輪廓1.2b至1.4b的外周上。支承密封裝置的肘管模塊1.1至1.3在相應的、敞開的端部上具有固定幾何形狀1.1d至1.3d以便支承或固定密封圈5.1至5.3。固定幾何形狀1.1d至1.4d設計成相對基本直徑隆起形的增厚部，該增厚部與端側的擴寬部共同作用，以便各密封圈5.1至5.3以其厚度的一部分嵌入因此形成的環形通道中并且防止軸向的打滑。在第四肘管模塊1.4的敞開的端部區域內，不提供前述的用于待設置的密封圈的固定幾何形狀，因為止擋法蘭1.5固定在該敞開的端部1.4e上。因此，第四肘管模塊1.4的形狀與不同于前三個肘管模塊1.1至1.3。按圖5的實施例，在肘管模塊1.1至1.4之間同樣提供密封圈5.2至5.4。不同于按圖4的實施形式，按圖5的實施形式在各重疊輪廓1.2b至1.4b中提供用于各密封圈5.2至5.4的固定幾何形狀1.2d至1.4d。固定幾何形狀1.2d至1.4d設計成前述重疊輪廓1.2b至1.4b的環槽形的擴寬部，以便各密封圈5.2至5.4的外周貼靠在前述環槽的內部，而該密封圈在推套之后密封地抵靠在各插入的肘管模塊1.1至1.3的各敞開的端部上。第一肘管模塊1.1的敞開的端部1.1e具有封閉件4，其中，第一肘管模塊1.1的敞開的端部1.1e在重疊輪廓1.1b端側的端部上具有另一個直徑擴寬部1.1f，在該另一個擴寬部中設置封閉件4。
[0049]按圖6的實施例，在四個肘管模塊1.1至1.4之間分別提供伸縮構件6.1至6.3，肘管模塊1.1至1.4通過伸縮構件6.1至6.3是氣密的且與相應的靈活性有關。各肘管模塊1.1至1.4的各敞開的端部在此設計成圓柱形，無可能的重疊輪廓，其中，各伸縮構件具有相應更大的直徑，以便他們可以推套到各敞開的端部上。也與封閉件4 一樣，伸縮構件和法蘭1.5，2.1至2.4優選通過熔焊或釬焊與各肘管模塊氣密地連接。
[0050]按圖7a的實施例，排氣肘管I設計成雙殼地空隙絕緣(LSI)。為此，各肘管模塊1.1至1.4具有各自的外殼模塊3.1至3.4，其中，各肘管模塊1.1至1.4和各外殼模塊3.1至3.4都具有各自的重疊輪廓1.1b至1.1c, 3.2b至3.4b，相鄰的肘管模塊和相鄰的外殼模塊3.1至3.4通過重疊輪廓1.1b至1.1c, 3.2b至3.4b彼此插在外面或插在里面。肘管模塊1.1至1.3的重疊輪廓1.1b至1.4b設計成縮窄部，而外殼模塊3.2至3.4的各重疊輪廓3.2b至3.4b設計成直徑擴寬部，因此在重疊輪廓的區域內要產生的空隙也不小于在其他區域內要產生的空隙。封閉件4在此引入肘管模塊1.1的敞開的端部1.1e中，并且還抵靠在外殼模塊3.1的敞開的端部3.1e上，因此該封閉件在此可以與外殼模塊3.1氣密地連接。止擋法蘭1.5既推套到肘管模塊1.4的敞開的端部3.4e上，又推套到外殼模塊3.4的敞開的端部上并且可以按期望氣密地連接。如在按圖7b的實施例中可見，各外殼模塊3.1至3.4同樣具有接合面3.1c至3.4c，該接合面3.1c至3.4c尤其在重疊輪廓3.1b至3.4b的區域內或在各入口接頭3.1a至3.4a的區域內或在按圖7a的敞開的端部的區域內焊透，以確保與各發動機法蘭2.1至2.4或止擋法蘭1.5或封閉件4的氣密連接。
[0051]附圖標記列表
[0052]I排氣肘管
[0053]1.1肘管模塊
[0054]1.1a 入 口接頭
[0055]1.1b重疊輪廓
[0056]1.1c 接合面
[0057]1.1d固定幾何形狀
[0058]1.1e自由的、敞開的端部
[0059]1.1f直徑擴寬部
[0060]1.2肘管模塊
[0061]1.2a 入 口接頭
[0062]1.2b重疊輪廓
[0063]1.2c 接合面
[0064]1.2d固定幾何形狀
[0065]1.3肘管模塊，集氣管模塊
[0066]1.3a 入 口接頭
[0067]1.3b重疊輪廓
[0068]1.3c 接合面
[0069]1.3d固定幾何形狀
[0070]1.3e自由的、敞開的端部
[0071]1.4肘管模塊，集氣管
[0072]1.4a 入 口接頭
[0073]1.4b重疊輪廓
[0074]1.4c 接合面
[0075]1.4d固定幾何形狀
[0076]1.4e自由的、敞開的端部
[0077]1.5止擋法蘭
[0078]2.1發動機法蘭
[0079]2.2發動機法蘭
[0080]2.3發動機法蘭[0081]2.4發動機法蘭
[0082]3.1外殼模塊
[0083]3.1a 入 口接頭
[0084]3.1b重疊輪廓
[0085]3.1c 接合面
[0086]3.1e自由的、敞開的端部
[0087]3.2外殼模塊
[0088]3.2a 入口接頭
[0089]3.2b重疊輪廓
[0090]3.2c 接合面
[0091]3.3外殼模塊
[0092]3.3a 入口接頭
[0093]3.3b重疊輪廓
[0094]3.3c 接合面
[0095]3.4外殼模塊
[0096]3.4a 入口接頭
[0097]3.4b重疊輪廓
[0098]3.4c 接合面
[0099]3.4e自由的、敞開的端部
[0100]4封閉件
[0101]5.1密封裝置，密封圈
[0102]5.2密封裝置，密封圈
[0103]5.3密封裝置，密封圈
[0104]5.4密封裝置，密封圈
[0105]6.1伸縮構件
[0106]6.2伸縮構件
[0107]6.3伸縮構件
[0108]a 長度
[0109]t插入深度。
【權利要求】
1.一種機動車的模塊式排氣肘管(I)，其具有多個相互連接的單壁式肘管模塊(1.1至1.4)和至少一個發動機法蘭(2.1至2.4)，通過所述發動機法蘭(2.1至2.4)能將所述肘管模塊(1.1至1.4)的多個入口接頭(1.1a至1.4a)與所述機動車的氣缸蓋連接，其中，提供至少一個設計成集氣管模塊(1.3，1.4)的、帶有止擋法蘭(1.5)的肘管模塊(1.3，1.4)，所述排氣肘管(I)能通過所述肘管模塊連接到所述機動車的排氣設備上，其中，所述各肘管模塊(1.1至1.4)具有長度a的重疊輪廓(1.1b至1.4b)，所述重疊輪廓確保每兩個肘管模塊分別以插入深度t插在一起以便聯接，其中，至少兩個肘管模塊就形狀而言是相同的，其特征在于， 所述肘管模塊(1.1至1.4)由板材構成，并且分別具有僅一個入口接頭(1.1a至1.4a)，并且通過形成所述重疊輪廓(1.1b至1.4b)的長度a，能實現所述插入深度t從至少5mm至100_的變化，其中，通過將所述肘管模塊(1.2)與插入其中的肘管模塊(1.1)焊接到一起而固定所述插入深度t。
2.按權利要求1所述的排氣肘管， 其特征在于， 各肘管模塊(1.1至1.4)設有外殼模塊(3.1至3.4)，并且設計成雙壁的空隙絕緣結構。
3.一種機動車的模塊式排氣肘管(I)，其具有多個相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)和至少一個發動機法蘭(2.1至2.4)，通過所述發動機法蘭能將所述肘管模塊(1.1至1.4)的多個入口接頭(1.1a至1.4a)與所述機動車的氣缸蓋連接，其中，提供至少一個設計成集氣管模塊(1.3，1.4)的、帶有止擋法蘭(1.5)的肘管模塊(1.3，1.4)，所述排氣肘管(I)通過所述肘管模塊(1.3，1.4)能連接到所述機動車的排氣設備上，其中，所述各肘管模塊(1.1至1.4)具有長度a的重疊輪廓(1.1b至1.4b)，所述重疊輪廓確保每兩個肘管模塊分別以插入深度t彼此插到一起以便聯接，其中，至少兩個肘管模塊的形狀相同， 其特征在于， 所述肘管模塊(1.1至1.4)由板材形成，其中，各肘管模塊(1.1至1.4)設有外殼模塊(3.1至3.4)并且構造為雙壁的空隙絕緣結構，其中，每個模塊(1.1至3.4)分別設有僅一個入口接頭(1.1a至3.4a)，并且通過形成所述重疊輪廓(1.1b至3.4b)的長度a實現所述插入深度t從至少5mm至IOOmm的變化,其中，通過將所述外殼模塊(3.2)與插入其中的外殼模塊(3.1)焊接在一起而固定所述插入深度t。
4.按權利要求2或3所述的排氣肘管， 其特征在于， 所述外殼模塊(3.1至3.4)設計成翻蓋殼，其中，在所述入口接頭(1.1a至1.4a)的區域內，所述外殼模塊(3.1至3.4)與所述發動機法蘭(2.1至2.4)氣密地連接，所述肘管模塊(1.1至1.4)與所述外殼模塊(3.1至3.4)和/或所述發動機法蘭(2.1至2.4)氣密地連接。
5.按前述權利要求之一所述的排氣肘管，其特征在于， 除了所述集氣管(1.3，1.4)或所述第一肘管模塊(1.1)，所有肘管模塊(1.1至1.4)的形狀是相同的；或者，所有肘管模塊(1.1至1.4)的形狀是相同的。
6.按前述權利要求之一所述的排氣肘管，其特征在于，所述肘管模塊(1.1至1.4)設計成具有兩個可彼此對接的接合面(1.1c至1.4c)的翻蓋殼，其中，所述接合面(1.1c至1.4c)在所述入口接頭(1.1a至1.4a)的區域內焊透。
7.按權利要求1至5之一所述的排氣肘管， 其特征在于， 替代設計成翻蓋殼的結構，所述肘管模塊(1.1至1.4)設計成IHU件或雙殼。
8.按權利要求2至7之一所述的排氣肘管， 其特征在于， 所述肘管模塊(1.1至1.4)具有作為重疊輪廓(1.1b)的縮窄部，而待連接的所述肘管模塊(1.1至1.4)的所述外殼模塊(3.1至3.4)在該區域內具有設計成擴寬部的重疊輪廓(3.2b)。
9.按前述權利要求之一所述的排氣肘管，其特征在于， 設置封閉件(4)，借助所述封閉件，所述第一肘管模塊(1.1)或所述外殼模塊(3.1)在自由的端部處封閉。
10.按前述權利要求之一所述的排氣肘管，其特征在于， 所述肘管模塊(1.1至1.4)在所述重疊輪廓(1.1b至1.4b)的區域內具有密封裝置(5.1 至 5.3)。
11.一種用于制造由多個相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)構成的單殼肘管的方法，所述相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)分別具有至少一個接合面(1.1c至1.4c)和僅一個入口接頭(1.1a至1.4a)，其中 a)將分別設計成翻蓋殼或由兩個殼構成的所述肘管模塊(1.1至1.4)封閉并且在所述接合面(1.1c至1.4c)的區域內氣密地連接， b)在所述入口接頭(1.1a至1.4a)上焊接發動機法蘭(2.1至2.4)， 其特征在于， c)在待連接的氣缸蓋的多個排氣道中借助所述重疊輪廓(1.1b至1.4b)將多個這種肘管模塊(1.1至1.4)內外嵌套插接， d)在內外嵌套插接時，所述插入深度t與氣缸蓋的各結構匹配并與待連接的所述氣缸蓋的排氣道與之有關的距離匹配， e)兩個肘管模塊(1.1至1.4)分別通過氣密的焊接直接連接。
12.一種用于制造由多個相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)構成的雙殼的空隙絕緣肘管的方法，所述相互連接的肘管模塊(1.1至1.4)分別具有至少一個接合面(1.1c至1.4c)和僅一個入口接頭(1.1a至1.4a)，其中， a)將所述各雙殼的或設計成翻蓋殼的肘管模塊(1.1至1.4)封閉并且在所述接合面(1.1c至1.4c)的區域內氣密地連接， 其特征在于， b)將所述封閉的肘管模塊(1.1至1.4)插入設計成翻蓋殼的外殼模塊(3.1至3.4)中， c)將所述外殼模塊(3.1至3.4)在所述接合面(1.1c至1.4c)的區域內氣密地封閉， d)在所述入口接頭(1.1a至1.4a)上焊接所述發動機法蘭(2.1至2.4)， e)在待連接的氣缸蓋的多個排氣道中借助所述各重疊輪廓(1.1b至1.4b)將多個這種子模塊內外嵌套插接， f)在內外嵌套插接時，所述插入深度t與氣缸蓋的結構匹配，并且與待連接的氣缸蓋的排氣道的與之有關的距離匹配， g)分別通過焊接所述外殼模塊(3.1至3.4)直接相互連接兩個子模塊。
13.按權利要求11或12所述的方法， 其特征在于， 在與所述發動機法蘭(2.1至2.4)的所述連接之前將所述入口接頭(1.1a至1.4a)與現有的結構空間比相應地縮短。
14.按權利要求11至13之一所述的方法， 其特征在于， 在仍自由的所述重疊輪廓(3.1b)或自由的端部(1.1e)的區域內通過封閉件(4)封閉所述第一肘管模塊(1.D和/或所述外殼模塊(3.1)。
15.一種至少三個具有相同形狀的單殼或雙殼的肘管模塊(1.1至1.4)在完整地制造用于不同的氣缸蓋-結構的模塊式排氣肘管上的應用。
【文檔編號】F01N13/18GK103620176SQ201280031901
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年6月26日 優先權日:2011年6月27日
【發明者】M.格米恩, A.斯泰格特, M.羅思 申請人:田納科有限責任公司