用于航空器噴氣發動機的推力反向器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種推力反向器，所述推力反向器包括用于偏轉氣流的葉柵和能夠在開啟位置和關閉位置之間移動的罩（23），所述罩（23）在開啟位置暴露出偏轉葉柵，在關閉位置覆蓋所述偏轉葉柵（25），所述推力反向器還包括能夠在滑道（30）中滑動的滑軌（45），該滑軌（45）直接或間接安裝在所述罩（23）上，并且滑道（30）直接或間接安裝在懸掛塔架（8）的兩側，或反之亦然，其特征在于其包括至少一個致動器，能夠在開啟位置和關閉位置之間滑動所述罩（23），該致動器被配置為與相應滑軌（45）成一直線，所述致動器為：具有連接至蝸桿（47）的旋轉螺母（51）、用于根據具體情況滑動相應滑軌或相應滑道的致動器，或適于根據具體情況拉動相應滑軌或拉動相應滑道的致動器。
【專利說明】用于航空器噴氣發動機的推力反向器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于航空器噴氣發動機的推力反向器。
【背景技術】
[0002]航空器是由每個都容納在發動機艙中的多個噴氣發動機驅動的，發動機艙用于引導由噴氣發動機產生的氣流，當渦輪發動機在操作或停止時，發動機艙還容納一組執行多種功能的驅動設備。
[0003]這些驅動設備特別包括機械推力反向器系統。
[0004]該發動機艙通常具有管狀結構，包括渦輪噴氣發動機上游的進氣口、圍繞渦輪噴氣發動機風扇的中間段、以及圍繞渦輪噴氣發動機燃燒室并容納推力反向裝置的下游段，發動機艙通常終止于排氣噴嘴，噴嘴的出口位于渦輪噴氣發動機的下游。
[0005]現代發動機旨在容納雙流渦輪噴氣發動機，該雙流渦輪噴氣發動機能夠通過風扇葉片產生一部分被稱為熱流或主流的，在渦輪噴氣發動機燃燒室中循環的氣流，以及產生另一部分被稱為冷流或第二流，通過環形通道(也稱作流路)在渦輪噴氣發動機外部流通的氣流，環形通道形成于渦輪噴氣發動機的罩和機艙的內壁之間。這兩股氣流通過機艙的后部從渦輪噴氣發動機噴射出。
[0006]在飛機著陸時，推力反向器的作用在于，通過將渦輪噴氣發動機產生的推力的至少一部分向前重定向來改善飛機的制動能力。在此階段，反向器阻擋冷氣流的流路并且將該氣流向機艙的前部定向，因此產生將增加到飛機輪子制動的反向推力。
[0007]用來實現這種冷流的重定向的裝置可根據反向器的類型而改變。然而，在所有情況下，反向器的結構包含可移動罩，所述可移動罩可以在關閉位置或“直接噴射”位置和開啟位置或“反向噴射”位置之間移動，在關閉位置或“直接噴射”位置，所述可移動罩關閉所述通道，開啟位置或“反向噴射”位置，所述可移動罩在機艙中打開用于偏轉流體的通道。所述罩能夠執行偏轉功能或簡單驅動其他偏轉裝置。
[0008]就格柵式反向器而言，也稱為格柵式推力反向器，所述氣流的重定向是由葉柵完成的，所述罩僅具有滑動功能以暴露或覆蓋這些葉柵。
[0009]該滑動罩沿著大致平行于發動機艙軸的縱向軸平移。可選地，推力反向器翼片由罩的滑動致動，允許阻擋葉柵下游的冷氣流流路來優化冷氣流向發動機艙外部的重定向。
[0010]從現有技術已知，特別在文件FR2916426中，格柵式反向器其中可移動罩是單件并可移動安裝在軌道上，軌道位于用于由噴氣發動機和其發動機艙形成的組件的懸掛塔架的兩側。
[0011]“單件罩”指的是從塔架的一側向另一側無中斷延伸的準環形罩。
[0012]這種罩通常指的是O型管，指的是這種罩相對于D型管的護罩形狀，所述D型管實際上包括兩個每個都在發動機艙的半圓周上延伸的半罩。
[0013]在“直接噴射”和“反向噴射”位置之間的O型罩的滑動通常是由多個例如是機電或液壓式的致動器完成的。[0014]通常地，具有四個或六個致動器，S卩，在懸掛塔架的兩側上的每半個推力反向器上分別分布兩個或三個致動器，并且所述致動器安裝在推力反向器的前框架上。
[0015]為了承受由所述致動器傳輸的力，尤其可能要提供加強結構，例如在可移動罩上的筒形件的緊固件上，例如存在配件，使用加厚復合板和更致密的夾層結構芯體。
[0016]然而，這些結構使得推力反向器更重。
[0017]這樣的裝置也面臨著其他的缺點。
[0018]因此，在推力反向器的圓周的上部對所有的致動器分組存在擺放困難的風險，其起因來自在罩開啟和關閉期間所述致動器產生的力所產生的傾斜扭矩。
[0019]筒形件的位置可能在罩的滑動軌道上產生卡死現象，由于它相對于所述軌道的圓周偏移。
[0020]發明目的
[0021]本發明的一個目的在于解決前述缺陷。
[0022]因此，本發明的一個目的在于提出一種限制推力反向器罩滑動卡死的風險的推力反向器。
[0023]提出一種推力反向器，能夠相對于現存的反向器降低發動機艙的質量，這也是可取的。
[0024]本發明的另一個目的在于提出一種消除任何加強結構的推力反向器。
[0025]本發明的目的通過一種推力反向器實現的，其包括用于偏轉氣流的葉柵和能夠在打開位置和關閉位置之間移動的罩，所述罩在打開位置暴露出所述偏轉葉柵，在關閉位置覆蓋所述偏轉葉柵，并進一步包括能夠在滑道內滑動的滑軌，所述滑軌直接或間接安裝在所述罩上，并且所述滑道直接或間接安裝在懸掛塔架的兩側上，或相反。
[0026]該推力反向器是出色的，因為它包括至少一個能夠在開啟和關閉位置之間滑動罩的致動器，該致動器被設置為與相應滑軌成一直線，所述致動器為:
[0027]-具有連接至蝸桿的旋轉螺母、用于視情況滑動相應滑軌或相應滑道的致動器，
[0028]-或者，視情況而定，適于拉動相應滑軌或相應滑道的致動器。
[0029]致動器的類型和其特定位置可以消除可移動罩的傾斜移動，并因此避免它們相互卡死，該傾斜移動是由于致動器在其傳統位置上施加的力趨向于使所述滑軌相對于所述滑道偏移。
[0030]根據本發明的推力反向器的其他可選特征，單獨或組合使用:
[0031]-根據具體情況，滑道或滑軌形成在輪廓上或形成在塔架上，所述輪廓固定至塔架形成塔架的基座；
[0032]-具有旋轉螺母的每個致動器包括蝸桿，所述蝸桿根據具體情況連接至可移動罩的相應滑軌或相應滑道的上游端部，螺母與所述蝸桿嚙合，所述螺母能夠在驅動電機的作用下圍繞反向器的縱向軸線旋轉，所述蝸桿能夠沿著所述縱向軸線平移，這種移動通過所述螺母的旋轉確保；
[0033]-每個旋轉螺母可以通過專用的驅動電機驅動；
[0034]-由驅動電機和螺母形成的組件安裝在固定到塔架的輪廓或安裝到塔架本身上。
[0035]-由蝸桿裝置和驅動電機形成的裝置可以被安裝在罩上；
[0036]-單驅動電機能夠驅動多個致動器的螺母；[0037]-每個致動器能夠根據具體情況拉動相應滑軌或相應滑道，將罩在它的開啟和關閉位置之間滑動，致動器包括傳動元件和至少一個上游滑輪和至少一個下游滑輪，所述滑輪根據具體情況分別安裝在相應滑軌或相應滑道的兩側上，每個滑輪能夠在至少一個驅動電機的作用下沿著垂直于發動機艙的縱向軸線的軸線旋轉，以及所述傳動元件適于依據情況將來自所述滑輪的旋轉運動傳遞到所述滑軌或滑道；
[0038]-滑輪和驅動電機安裝在固定至塔架的輪廓上或直接安裝在懸掛塔架；
[0039]-滑輪和驅動電機安裝在罩上；
[0040]-單驅動電機適于驅動多個致動器的上游和/或下游滑輪；
[0041]-驅動電機可以無差別地驅動一個和/或多個致動器的上游或下游滑輪；
[0042]-可移動罩是單個部件；
[0043]-反向器可以進一步包括推力反向器翼片，所述翼片布置成將推力施加在所述移動罩的內壁的上游邊緣。
[0044]本發明還涉及一種航空器噴氣發動機機艙，其特征在于它包括上面描述的推力反向器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0045]本發明的其他特征和優勢將根據下面的說明和參考附圖示出，其中:
[0046]-圖1是具有根據本發明的推力反向器的噴氣發動機艙的整體示意圖，包括單件可移動罩(O型管類型)；
[0047]-圖2是圖1的噴氣發動機艙的整體示意圖，其中反向器的罩的內部透明示出；
[0048]-圖3是圖1的發動機艙的縱向半橫截面示意圖；
[0049]-圖4是安裝在發動機艙塔架上的圖1的罩的立體視圖；
[0050]-圖5是圖4的B區域的放大圖；
[0051]-圖6以橫向橫截面示意示出了推力反向器的可移動罩的兩個致動器的定位；
[0052]-圖7是根據本發明的推力反向器的致動器的第一實施方式的立體視圖，安裝在飛機塔架上；
[0053]-圖8a和Sb分別是圖7空閑的致動器的立體視圖，和在操作期間移動圖1的罩；
[0054]-圖9是圖8b的致動器的一個可選實施方式的立體圖；
[0055]-圖1Oa和IOb是根據本發明的推力反向器的致動器的第二實施方式的立體圖，安裝在飛機塔架上，示出了在操作期間移動圖1的罩；
[0056]-圖11是圖1Oa的區域C的放大視圖；
[0057]-圖12是在軌道和圖1Oa的致動器的蝸桿之間連接的橫截面視圖；
[0058]-圖13是圖1Oa中示出的致動器的可選實施方式的立體圖；
[0059]-圖14a和14b是懸掛塔架的兩個實施方式的橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0060]在所有這些圖中，相同或類似的附圖標記指示相同或相似的零件或零件組。
[0061]參考圖1至圖3，發動機艙I被設計為形成雙流噴氣發動機3的管狀外殼，并用于引導噴氣發動機3產生的熱空氣流5和冷空氣流7，如在說明書前文中指出的。[0062]發動機艙I被設計為懸掛于塔架8處，塔架8安裝在航空器的翼下。
[0063]如前面所指出的，發動機艙I通常具有如下的結構:包括形成進氣口的上游段9、環繞噴氣發動機3風扇13的中間段11、和環繞噴氣發動機3的下游段15。
[0064]下游段15包括外部結構17 (其包括推力反向器設備)和噴氣發動機的發動機21的內部整流結構19，內部整流結構19和外部結構17 —起限定冷氣流7流路，在這里提出雙流噴氣發動機艙的情況下。
[0065]推力反向器設備包括罩23，罩23可平移地安裝在大致平行于發動機艙I的縱向軸線A的方向。
[0066]罩23能夠在關閉位置和開啟位置之間交替變化，在關閉位置(圖1至圖3示出的位置)該罩確保發動機艙I的下游段15的流線的氣動連續性，并覆蓋氣流偏轉葉柵25，在開啟位置，該罩通過暴露所述偏轉葉柵25在發動機艙I中打開通道。
[0067]更為特別地，在本發明的優選實施方式中，移動罩23是單個部件，即，僅包括一個單件可移動罩，具有準環形形狀，不中斷地從塔架8的一側延伸至另一側(所謂的“O型管”可移動罩)。
[0068]每個偏轉葉柵25都具有多個偏轉葉片。
[0069]如圖3所示，下游段15進一步包括前框架27，所述前框架27在上游方向延伸罩23，并將下游段15附接至環繞噴氣發動機風扇13的中間段11。
[0070]可移動罩23在發動機艙下游的平移暴露出其中的開口，通過開口，噴氣發動機的冷氣流可以至少部分逸出，所述氣流部分通過偏轉葉柵25朝向發動機艙的前部重定向，因此產生能夠有助于制動航空器的反推力。
[0071]冷氣流通過多個反向器翼片(未示出)朝向偏轉葉柵25定向，例如所述翼片分布在可移動罩23內部或在所述可移動罩23的內部圓周上，每個翼片都被樞轉安裝在收回位置和展開位置之間，其中在推力反向情況下，翼片至少部分關閉所述通道并通過偏轉葉柵25偏轉冷氣流。
[0072]更為特別地，在圖1至圖3示出的實施方式中，偏轉葉柵25可以是可伸縮型的，即，能夠在可移動罩23打開的作用下從上游位置滑動到下游位置，以及相反地，從下游位置滑動到上游位置。
[0073]以已知的方法，偏轉葉柵25的下游滑動移動是通過能夠在可移動罩23的外壁的上游邊緣上合適定位的鄰接部完成的。
[0074]更為特別地，每個推力反向器翼片被安裝為在被固定至偏轉葉柵25的凹槽中樞轉和滑動。
[0075]第一連接桿將每個翼片的樞轉和滑動端連接至固定前框架27，第二連接桿一方面鉸接至推力反向器翼片長度的大致中間，另一方面鉸接至推力反向器葉柵25的上游區域。
[0076]當可移動罩23從覆蓋偏轉葉柵25的直接噴射位置移動到推力反向之前的中間位置時，兩個連接桿和相應推力反向器翼片保持不動，允許推力反向器翼片離開由可移動罩23的外部和內部壁限定的腔。
[0077]當可移動罩23繼續其滑動達到反向噴射位置或翼片關閉冷氣流通道7時，位于所述可移動罩的外壁的上游邊緣的鄰接部導致推力反向器葉柵25朝向下游位置滑動。
[0078]在這種滑動的作用下，第一連接桿導致推力反向器翼片端部的連接點在凹槽內部滑動，允許從由所述壁限定的腔中移走所述推力反向器翼片。
[0079]第二連接桿導致推力反向器翼片樞轉至關閉冷氣流通道7的位置，使得能夠通過推力反向器葉柵25朝向發動機艙I的上游方向定向所述冷氣流。
[0080]在圖6中示意性地示出了用于可移動罩23的致動裝置能夠導致可移動罩23從一個位置滑動到另一個位置。
[0081]在本發明的非限制性實施方式中，這些裝置包括兩個致動器43a和43b，位于移動罩的上部12點鐘位置(B卩，向2/4頁附圖的上部)，或者位于懸掛塔架8的側部。
[0082]將參考圖7至圖10更為詳細地描述致動器43a和43b。
[0083]參見圖4和圖5，縱向軌道45位于可移動罩23的上部，在罩的兩端部被設計為安裝在懸掛塔架8上。
[0084]這些滑軌適于允許罩23在兩個縱向滑道30中滑動，滑道30沿發動機艙的縱向軸延伸，在一種可選實施方式中，它們形成在安裝在懸掛塔架8上的部件的側端的兩側。
[0085]如圖14b示出，該部件是沿著發動機艙的縱向軸延伸的輪廓，可以具有U型橫截面，與塔架8互補，輪廓8a形成塔架8的基座。
[0086]輪廓8a使用適當的固定裝置被固定在塔架8上。
[0087]在一個非限制性實施例中，這些可以是擰緊裝置。
[0088]滑道30可以在包括發動機艙縱向軸線的平面上延伸的U型分支中形成，如圖14b中所示。
[0089]在圖14a示出的可選實施方式中，在塔架8的兩側，兩個滑道30直接形成在罩23的端部對面的塔架8的側端上。
[0090]可移動罩23的滑軌45在其相應的滑道30中卡死風險的來源之一是致動器43a和43b的向上偏移位置，即，其相對于發動機艙水平橫切面明顯傾斜的位置:這種傾斜位置事實上是可移動罩23的滑軌45和其相關的滑道30之間固有的扭曲力的來源，這種扭曲可以導致摩擦并導致卡死情況。
[0091]降低由這種扭曲導致的卡死帶來的危害的一種解決方案，包括在可移動罩23的相應滑軌45的延伸處設置每個致動器43a和43b，如圖8a和IOa具體示出。
[0092]在圖10a、10b、11至13中示出的第一實施方式，每個致動器43a和43b是具有蝸桿和旋轉螺母的直線致動器。
[0093]這種致動器43包括旋轉螺母51，旋轉螺母51可圍繞發動機艙的縱向軸線安裝并通過電力或液壓發動機53驅動。
[0094]該螺母51被安裝在合適的殼體中，所述殼體位于安裝在懸掛塔架8上的所述輪廓的側面分支80之一上或直接安裝在塔架8的分支80之一上，位于與待移動的相應滑軌45相配合的滑道30的上游。
[0095]電機53被置于附接至塔架的輪廓上或直接附接到塔架8上，位于與滑軌45配合的滑道30的上游。如圖10a、10b所示，電機被容納在塔架8的凹面中，定位為朝向發動機艙的外部。
[0096]致動器進一步包括設有螺紋部分de可平移的蝸桿47，以適于和旋轉螺母51配合。
[0097]蝸桿47沿著將被移動的滑軌45上游的發動機艙的縱向軸線延伸，所述滑軌被固定至罩23的可移動部分。更為特別地，蝸桿47與所述滑軌45對齊。[0098]更為特別地，如圖12所示，蝸桿47和滑軌45是同軸的，蝸桿47通過連接裝置連接至關聯的滑軌45，連接裝置能夠允許所述蝸桿47相對于所述滑軌45有略微的角度偏移，通過保證所述兩個部分相對于彼此旋轉封閉。
[0099]蝸桿47和滑軌45也可以在同一部件中制成。
[0100]滑軌45相對于關聯滑道30的滑動移動和因此導致罩23的滑動移動，是由蝸桿47確保的，而它的平移由與所述蝸桿47的螺距嚙合的旋轉螺母51提供，并由電機53驅動。
[0101]因此，由于其與關聯滑軌45連接并且其相對于塔架8平移，蝸桿47在旋轉方向上被固定，確保罩23在發動機艙上游和下游的平移移動，在由于由電機53驅動的螺母51的旋轉罩23在開啟和關閉位置之間平移移動，所述螺母51被相對于塔架8在平移方向上固定。
[0102]在圖13示出的另一可選實施方式中，單電機53由于適當的驅動系統能夠旋轉多個相對的致動器的多個螺母51，如圖所示的兩個致動器包括單電力或液壓電機53的情況。
[0103]進一步，還設置所謂的備用電機。
[0104]此外，在單電機配置(具有或不具有備用電機)中，在由單個電機53旋轉的兩個螺母之間的節距差是必須的。
[0105]還可以在蝸桿47的兩個端點位置之間設置行程結束鄰接件(未示出)，蝸桿47的兩個端點位置與罩23的關閉和開啟位置對應。
[0106]值得注意的是，螺母51的移動是可逆的。事實上，蝸桿47的平移移動的方向取決于電機53旋轉的方向。
[0107]由于這種特別的設置，由致動器43a和43b施加的推力和牽引力被直接施加到與滑道30相應的每個滑軌45的滑動軸線上，因此消除所有的傾斜移動和相關的扭曲及卡死的危害。
[0108]在未示出的可選實施方式中，滑道30可以形成在罩23上，同時滑軌45形成在塔架8上或形成在附接至塔架8的輪廓上。
[0109]在這種可選實施方式中，驅動螺母51的電機53，可以被安裝在罩23的內部結構上。
[0110]在圖7至9示出的第二實施方式中，適用于減少扭曲和卡死的這些危害，可以使用適用于相對關聯滑道30拉動滑軌45的致動器43，引起罩23在其打開和關閉位置之間滑動。
[0111]在一個非限制性實施方式中，每個致動器43包括滑輪纜線系統。
[0112]這種滑輪纜線系統可以被適當的防護整流罩90覆蓋，如圖7所示。
[0113]更為特別地，在可移動罩23在其關閉和打開位置之間的移動期間，至少一個纜線55被固定至可移動罩23的每個滑軌45，所述纜線55傳送兩個上游滑輪57a和下游滑輪57b，上游滑輪57a和下游滑輪57b分別安裝在滑軌45的兩側且它們之間隔開的距離至少對應于滑軌45打算行進的距離，特別如圖8a和Sb所示。
[0114]值得注意的是，在本說明書中使用的術語“纜線”指的不僅是纜線，同時也指適用于與滑輪和移動罩相配合的所有等同物。因此，纜線的非限制性實施例包括任何鏈條、繩索或皮帶。
[0115]更為特別地，纜線55被容納在沿塔架8延伸的縱向滑道30中，該滑道30直接形成在塔架8上或形成在安裝在懸掛塔架8上的輪廓的分支80上。
[0116]上游滑輪57a和下游滑輪57b通常可以具有空凹槽的輪的形式，用于容納相應纜線55，以將運動從纜線55傳遞至有關滑軌。
[0117]在一個示例性實施方式中，類似于纜線55，上游和下游滑輪57a和57b直接安裝在塔架8上或安裝在被安裝于懸掛塔架8上的輪廓的分支80上。
[0118]在致動器中，上游和下游滑輪57a或57b之一是自由的，而另一個由電力或液壓電機61驅動，電機也可以直接容納在塔架8中或容納在附接至懸掛塔架8的輪廓8a中。
[0119]每個滑輪57a或57b圍繞可以垂直于發動機艙的縱向軸線的軸線旋轉安裝，以確保罩23的移動以及沿著發動機艙所述軸線的平移。
[0120]自由滑輪57b通過固定凸耳91可以直接固定到塔架8上或固定到固定于塔架8的輪廓8a上，固定凸耳91包括能夠與相關滑輪配合的孔口 92，滑輪通過適當的固定裝置固定至凸耳，如圖8a所示。
[0121]此外，角引導件可以被設置在每個滑輪57a、57b和關聯電機61之間。
[0122]優選地，在圖9示出的一個可選實施方式中，單電機61必須驅動一系列外部致動器43的滑輪57、59。
[0123]如圖9所示，因此，電機61驅動位于上游滑輪57a對面的另一個上游滑輪59a、59b,并且驅動移動罩23的另一滑軌45。
[0124]接著，驅動軸58設置為連接滑輪57a和59a，滑輪57a和59a由電力或液壓電機61驅動。
[0125]電機可以無差別地驅動一個和/或多個致動器的前滑輪57a、59a或后滑輪57b、59b。
[0126]也可以考慮采用單電機61驅動一個致動器的上游滑輪和另一個致動器的下游滑輪。
[0127]更為普通地，多個滑輪可以被設置在可移動罩23的滑軌45的每一端，目的在于確保纜線55的回路不同于圖中所示。
[0128]在一個非限制性實施例中，可以安裝滑輪，這樣由纜線55形成的回路在塔架8或固定至塔架8的輪廓8a中偏離。
[0129]這種特殊的機制也可以在滑軌的軸線上精確地將致動力施加在每個滑軌45上，從而能夠降低可能導致的扭曲和阻塞的危害。
[0130]此外，通過拉伸輥子在圖8a、8b和9中示出的拉伸裝置，在滑軌45和罩23的移動期間，可以被設置為保持所述纜線55被拉伸。
[0131]用于這種類型的致動器的纜線55，可以由金屬或合成材料制成。
[0132]在未示出的一個可選實施方式中，滑道30和滑輪57、59可以形成在罩23上，而滑軌45形成在塔架8上或形成在附接至塔架8的輪廓上。
[0133]在可選實施方式中，電機61可以被固定在罩23的內部結構上。能源可以使用例如滑塊被傳送到罩。
[0134]然而，與用于減少可移動罩23的傾斜扭矩的前述方法互補的方法，包括使用推力反向器翼片本身。
[0135]更為特別地，可以選擇推力反向器翼片的移動的幾何形狀，這樣，其鄰接可移動罩23的內壁的上游邊緣。
[0136]這樣，這些推力反向器翼片在通過冷氣流施加的推力的作用下，按壓在內壁的上游邊緣的整個圓周上，將圓周分布的推力施加在該內壁上，從而將該推力施加在整個可移動罩23上。
[0137]力的圓周分布可以對抗由致動器43a和43b的非對稱定位產生的傾斜扭矩，從而有助于減少隨后的扭曲和阻塞的危害。
[0138]根據前面可以看出，本發明提供一種推力反向器，這種推力反向器在可移動罩的打開和關閉期間，為由致動器產生的力而產生的傾斜扭矩提供解決方案的設計。
[0139]為了解決這些困難，單獨或組合使用前述致動器43，可以補償第一反向器的可移動罩的傾斜力。
[0140]值得注意的是致動器的數量并不局限于特定數量。
[0141]因此，在本發明的非限制性實施例中可以在懸掛塔架8的每一側上提供多于一個致動器，這不超出本發明的范圍。
[0142]值得注意的是，使用具有可伸縮裝置的推力反向器在本發明的中是完全可選的，但是這種使用有利于減小可移動罩的傾斜力:可伸縮葉片的存在事實上能夠減小可移動罩23的長度。
[0143]當然，本發明絕不局限于描述和示出的實施方式，已完全提供作為示例。
【權利要求】
1.一種包括懸掛塔架(8)和推力反向器的組件，所述推力反向器包括用于偏轉氣流的葉棚(25)和能夠在開啟位直和關閉位直之間移動的罩(23),在開啟位直所述罩(23)暴露出所述偏轉葉柵(25)，在關閉位置所述罩(23)覆蓋所述偏轉葉柵(25)，并且所述推力反向器還包括能夠在滑道(30)中滑動的滑軌(45)，所述滑軌(45)直接或間接安裝在所述罩(23 )上，而所述滑道(30 )直接或間接安裝在所述懸掛塔架(8 )的兩側，或者相反，其特征在于，還包括至少一個致動器(43)，能夠使所述罩(23)在其打開和關閉位置之間滑動，所述致動器(43)被配置為與相應滑軌(45)成一直線，所述致動器為: -具有連接至蝸桿(47)的旋轉螺母(51)、用于根據具體情況滑動相應滑軌或相應滑道的致動器， -或者，根據具體情況拉動相應滑軌或相應滑道的致動器。
2.根據權利要求1所述的組件，其特征在于，根據具體情況，所述滑道(30)或滑軌(45)形成在塔架(8 )上或形成在固定至所述塔架(8 )的輪廓(8a)上，所述輪廓(8a)形成所述塔架(8)的基座。
3.根據權利要求2所述的組件，其特征在于，具有旋轉螺母的每個致動器包括蝸桿(47)，所述蝸桿(47)根據具體情況連接至可移動罩(23)的相應滑軌(45)或相應滑軌的上游端，螺母(51)與所述蝸桿(47)嚙合，所述螺母(51)能夠在驅動電機(53)的作用下圍繞反向器的縱向軸線旋轉，并且所述蝸桿(47)能夠沿著縱向軸線平移，其移動通過所述螺母的旋轉來保證。
4.根據權利要求3所述的組件，其特征在于，每個旋轉螺母(51)通過專用的驅動電機(53)驅動。
5.根據權利要求3所 述的組件，其特征在于，所述組件由驅動電機(53)和螺母(51)形成，所述螺母(51)安裝在塔架(8)本身中或安裝在固定至塔架的輪廓中。
6.根據權利要求3所述的組件，其特征在于，所述組件由蝸桿(47)和安裝在罩(23)上的驅動電機(53)形成。
7.根據權利要求3所述的組件，其特征在于，單驅動電機(53)能夠驅動多個致動器的螺母(51)。
8.根據權利要求1或2所述的組件，其特征在于，能夠根據具體情況拉動相應滑軌(45)或相應滑道以在打開和關閉位置之間滑動所述罩(23)的每個致動器(43)，包括傳動元件(55)和至少一個上游滑輪和一個下游滑輪(57a，57b)，所述滑輪(57a，57b)分別根據具體情況安裝在相應滑軌(45)或相應滑道的兩側，每個滑輪(57a，57b)能夠在至少一個驅動電機(61)的作用下沿垂直于機艙縱向軸線的軸線旋轉，所述傳動元件(55)適于根據具體情況將旋轉運動從所述滑輪(57a，57b )傳遞至所述滑軌或所述滑道。
9.根據權利要求8所述的組件，其特征在于，所述滑輪(57a，57b)和驅動電機(61)直接安裝至所述懸掛塔架或安裝在固定至所述塔架上的輪廓(8a)上。
10.根據權利要求8所述的組件，其特征在于，所述滑輪(57a，57b)和所述驅動電機(61)被安裝在所述罩(23)上。
11.根據權利要求8所述的組件，其特征在于，單驅動電機(61)能夠驅動多個致動器的上游滑輪(57a，59a)和/或下游滑輪(57b，59b)。
12.根據權利要求8所述的組件，其特征在于，所述驅動電機(61)能夠無差別地驅動一個和/或多個致動器的上游滑輪(57a，59a)或下游滑輪(57b，59b)。
13.根據前述權利要求任一項所述的組件，其特征在于，所述可移動罩是單個部件。
14.根據前述權利要求任一項所述的組件，其特征在于，還包括推力反向器翼片，所述翼片布置為在所述移動罩的內壁的上游邊緣上施加推力。
【文檔編號】F02K1/76GK103492696SQ201280018364
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年4月12日 優先權日:2011年4月14日
【發明者】尼古拉斯·德澤斯特, 奧利維爾·凱爾布萊尓, 埃爾韋·于爾蘭, 皮埃爾·莫拉德爾-卡瑟拉 申請人:埃爾塞樂公司