專利名稱：耐高溫發動機線束的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車線束技術領域，具體涉及一種發動機線束。
背景技術：
在汽車工業中，無論是高級豪華型還是經濟實用型的汽車，都需要使用汽車線束進行連接各個部件，實現汽車電子化控制的功能。而在各種汽車線束中，汽車發動機線束是汽車線束中最為重要的線束之一。汽車發動機線束通常連接汽車引擎，而引擎運行時會發出高溫，此時貼近引擎的所述線束受到高溫的影響，不僅對其外部的塑料絕緣層有可能造成破損，以致線束漏電，造成安全隱患，又會影響所述線束的電阻值，使得其電阻值隨著溫度的升高而變大，消耗過多電能。雖然目前有許多汽車發動機線束外部包裹有膠帶層，但是這些防護塑料管大都耐熱度不高，且結構不穩定，在熱脹冷縮的過程中，易破損。
實用新型內容本實用新型的目的在于，提供一種耐高溫發動機線束，解決以上技術問題。本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:耐高溫發動機線束，包括線束、傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統，所述傳感器接頭系統、點火接頭系統通過所述線束連接所述信號傳輸接口系統，其特征在于，所述傳感器接頭系統、點火接頭系統與所述線束的連接處設有一防護膠管，所述線束的外部設有耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的包裹所述線束，所述那高溫波紋管連接所述防護膠管。 本實用新型在所述線束的外部設置有耐高溫波紋管后，既可對所述線束起到防護的效果，避免所述線束外層的塑料絕緣層受高溫影響而溶化，又可起到一定的防水效果，當汽車遇到下雨天時，可保護所述線束免受雨水侵蝕，所述防護膠管的設置也可對所述線束與述傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統的連接處起到一定的防水絕緣的防護效果，提高整體的安全性。所述線束包括子線束、主線束，所述傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統分別通過所述子線束線連接所述主線束。所述傳感器接頭系統包括一引擎傳感器接頭裝置、一助力傳感器接頭裝置、一水溫傳感器接頭，所述引擎傳感器接頭裝置通過一子線束連接一啟動裝置接頭，所述子線束為引擎子線束，所述啟動裝置接頭、引擎子線束連接所述主線束，所述主線束連接所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭，所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭位于所述引擎傳感器接頭裝置的右側。所述引擎傳感器接頭裝置包括一爆震傳感器接頭、一引擎速度傳感器接頭、一油壓傳感器接頭，所述爆震傳感器接頭、引擎速度傳感器接頭、油壓傳感器接頭分別通過防護膠管連接所述引擎子線束。所述引擎傳感器接頭裝置對連接的引擎的運行速度、震動程度以及油箱內的油壓進行測試，并通過所述引擎子線束將數據傳遞給車載電腦，所述防護膠管對所述引擎傳感器接頭裝置與所述線束之間的連接起到絕緣防護的效果。所述助力傳感器接頭裝置包括一相位傳感器接頭、至少一TORGE SOL傳感器接頭、至少兩個助力傳感器接頭，至少一個所述助力傳感器接頭通過所述防護膠管連接所述主線束，至少另一個所述助力傳感器接頭、至少一 PURGE SOL傳感器接頭、相位傳感器接頭通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為助力子線束。還包括一無級變速器接口，所述無級變速器接口連接所述助力子線束與所述主線束的連接處。所述點火接頭系統位于所述主線束的左側，所述點火接頭系統通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為點火子線束，所述點火子線束與所述主線束的連接處設有一設有膠套的啟動器連接接頭。所述點火接頭系統包括至少兩個點火系統線接頭、至少兩個噴油嘴接頭、一油壓控制閥門接頭，所述點火系統線接頭的端口上設有一防脫落的連接擋片，所述點火系統線接頭、嗔油嘴接頭、油壓控制閥I ]接頭分別連接所述點火子線束。還包括一設有盲栓的ALTR接頭，所述ALTR接頭、油壓控制閥門、噴油嘴接頭通過一子線束連接所述點火子線束。所述主線束的左端設有一弓I擎搭鐵接頭、一壓縮機接頭，所述引擎搭鐵接頭、壓縮機接頭分別連接所述主線束，所述引擎搭鐵接頭的外部設有一橡膠防護套。以便在不適用所述引擎搭鐵接頭時，通過所述橡膠防護套進行包裹防護，避免所述引擎搭鐵接頭與其他線路接觸，造成汽車電路短路。所述信號傳輸接頭系統位于所述主線束的右端，所述信號傳輸接頭系統包括一自動變速箱控制單元接口、一中央控制系統連接接口、兩個前部線束對接端口，所述自動變速箱控制單元接口與所述水溫傳感器接頭連接，所述自動變速箱控制單元接頭、中央控制系統連接接口、前部線束對接端口分別連接所述主線束。兩個所述前部線束對接端口通過一子電線連接所述主線束，所述子電線上連接有一控制所述前部線束對接端口連通的信號開關。所述自動變速箱控制單元接口與所述主線束的連接處、所述子電線的外部均設有一 PVC防護層。以保護所述自動變速箱控制單元接口與所述前部線束對接端口的連接處，避免漏電，其絕緣效果。還包括一電瓶正負極開關、一電瓶NAG接頭、電瓶接頭、一車身搭鐵接頭、一前部右側ALTR接頭，所述電瓶正負極開關、電瓶接頭、前部右側ALTR接頭分別通過一防護膠管連接一子線束，所述子線束為電瓶子線束，所述電瓶NAG接頭、車身搭鐵接頭通過一防護波紋管連接所述電瓶子線束，所述電瓶子線束連接所述主線束。所述電瓶子線束與主線束的連接處設有一自動節流閥，所述自動節流閥通過一防護膠管連接所述主線束，所述自動節流閥位于所述助力傳感器接頭裝置的左側。還包括一固定結構，所述固定結構包括塔形插拔式固件、設有插接件的扎帶，所述塔形插拔式固件在所述耐高溫保溫管上均勻分布，所述塔形插拔式固件連接所述耐高溫保溫管，至少兩個所述噴油嘴接頭依次排列與所述點火子線束的連接，所述扎帶位于所述噴油嘴接頭之間。以便快速 安裝線束。所述耐高溫波紋管的外部包裹有一絕緣防水膠布層。所述耐高溫波紋管可以采用硅膠材料制成的耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的管壁內設有一玻璃纖維層，以提高所述耐高溫波紋管的耐高溫能力，使得所述耐高溫波紋管的可承受150度以上的高溫。有益效果:由于采用上述技術方案，本實用新型功能完善，便于安裝固定，耐高溫波紋管的設置不僅提高了整體耐熱度高，且起到了良好的防水絕緣效果，有效延長線束的使用壽命，降低損耗。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本實用新型。參照圖1，耐高溫發動機線束，包括線束1、傳感器接頭系統2、信號傳輸接口系統
3、點火接頭系統4，傳感器接頭系統2、點火接頭系統4通過線束I連接信號傳輸接口系統3，傳感器接頭系統2、點火接頭系統4與線束的連接處設有一防護膠管11，線束I的外部設有耐高溫波紋管12，耐高溫波紋管12的包裹線束1，耐高溫波紋管12連接防護膠管11。耐高溫波紋管12的外部包裹有一絕緣防水膠布層。耐高溫波紋管12可以采用硅膠材料制成的耐高溫波紋管，耐高溫波紋管2的管壁內設有一玻璃纖維層，以提高耐高溫波紋管12的耐高溫能力，使得耐高溫波紋管12的可承受150度以上的高溫。
·[0027]本實用新型在線束的外部·設置有耐高溫波紋管后，既可對線束起到防護的效果，避免線束外層的塑料絕緣層受高溫影響而溶化，又可起到一定的防水效果，當汽車遇到下雨天時，可保護線束免受雨水侵蝕，防護膠管的設置也可對線束與述傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統的連接處起到一定的防水絕緣的防護效果，提高整體的安全性。線束I包括子線束、主線束，傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統分別通過子線束線連接主線束。傳感器接頭系統2包括一引擎傳感器接頭裝置、一助力傳感器接頭裝置、一水溫傳感器接頭，引擎傳感器接頭裝置通過一子線束連接一啟動裝置接頭，子線束為引擎子線束，啟動裝置接頭、引擎子線束連接主線束，主線束連接助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭，助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭位于引擎傳感器接頭裝置的右側。引擎傳感器接頭裝置包括一爆震傳感器接頭、一引擎速度傳感器接頭、一油壓傳感器接頭，爆震傳感器接頭、引擎速度傳感器接頭、油壓傳感器接頭分別通過防護膠管連接引擎子線束。引擎傳感器接頭裝置對連接的引擎的運行速度、震動程度以及油箱內的油壓進行測試，并通過引擎子線束將數據傳遞給車載電腦，防護膠管對引擎傳感器接頭裝置與線束之間的連接起到絕緣防護的效果。助力傳感器接頭裝置包括一個相位傳感器接頭、兩個PURGE SOL傳感器接頭、兩個助力傳感器接頭，一個助力傳感器接頭通過防護膠管連接主線束，另一個助力傳感器接頭與兩個PURGE SOL傳感器接頭、一個相位傳感器接頭通過一子線束連接主線束，子線束為助力子線束。點火接頭系統4位于主線束的左側，點火接頭系統通過一子線束連接主線束，子線束為點火子線束，點火子線束與主線束的連接處設有一設有膠套的啟動器連接接頭。點火接頭系統包括四個點火系統線接頭、四個噴油嘴接頭、一油壓控制閥門接頭，點火系統線接頭的端口上設有一防脫落的連接擋片，油壓控制閥門接頭與四個噴油嘴接頭一起依次排列與點火子線束的連接，四個點火系統線接頭分別連接點火子線束。還包括一無級變速器接口 5，無級變速器接口 5連接助力子線束與主線束的連接處。還包括一設有盲栓的ALTR接頭，ALTR接頭、油壓控制閥門、噴油嘴接頭通過一子線束連接點火子線束。主線束的左端設有一引擎搭鐵接頭、一壓縮機接頭，引擎搭鐵接頭、壓縮機接頭分別連接主線束，引擎搭鐵接頭的外部設有一橡膠防護套。以便在不適用引擎搭鐵接頭時，通過橡膠防護套進行包裹防護，避免引擎搭鐵接頭與其他線路接觸，造成汽車電路短路。信號傳輸接頭系統3位于主線束的右端，信號傳輸接頭系統包括一自動變速箱控制單元接口、一中央控制系統連接接口、兩個前部線束對接端口，自動變速箱控制單元接口與水溫傳感器接頭連接，自動變速箱控制單元接頭、中央控制系統連接接口、前部線束對接端口分別連接主線束。兩個前部線束對接端口通過一子電線連接主線束，子電線上連接有一控制前部線束對接端口連通的信號開關。自動變速箱控制單元接口與主線束的連接處、子電線的外部均設有一 PVC防護層。以保護自動變速箱控制單元接口與前部線束對接端口的連接處，避免漏電，其絕緣效果。還包括一電瓶正負極開關、一電瓶NAG接頭、電瓶接頭、一車身搭鐵接頭、一前部右側ALTR接頭，電瓶正負極開關、電瓶接頭、前部右側ALTR接頭分別通過一防護膠管連接一子線束，子線束為電瓶子線束，電瓶NAG接頭、車身搭鐵接頭通過一防護波紋管連接電瓶子線束，電瓶子線束連接主線束。電瓶子線束與主線束的連接處設有一自動節流閥，自動節流閥通過一防護膠管連接主線束，自動節流閥位于助力傳感器接頭裝置的左側。還包括一固定結構，固定結構包括塔形插拔式固件61、設有插接件的扎帶，塔形插拔式固件I在耐高溫保溫管上均勻分布，塔形插拔式固件61連接耐高溫保溫管12，扎帶位于噴油嘴接頭 之間。以便快速安裝線束。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
權利要求1.耐高溫發動機線束，包括線束、傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統，所述傳感器接頭系統、點火接頭系統通過所述線束連接所述信號傳輸接口系統，其特征在于，所述傳感器接頭系統、點火接頭系統與所述線束的連接處設有一防護膠管，所述線束的外部設有耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的包裹所述線束，所述那高溫波紋管連接所述防護膠管。
2.根據權利要求1所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:所述線束包括子線束、主線束，所述傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統分別通過所述子線束線連接所述主線束。
3.根據權利要求2所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:所述傳感器接頭系統包括一引擎傳感器接頭裝置、一助力傳感器接頭裝置、一水溫傳感器接頭，所述引擎傳感器接頭裝置通過一子線束連接一啟動裝置接頭，所述子線束為引擎子線束，所述啟動裝置接頭、弓丨擎子線束連接所述主線束，所述主線束連接所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭，所述助力傳感器接頭裝置、水溫傳感器接頭位于所述引擎傳感器接頭裝置的右側； 所述引擎傳感器接頭裝置包括一爆震傳感器接頭、一引擎速度傳感器接頭、一油壓傳感器接頭，所述爆震傳感器接頭、引擎速度傳感器接頭、油壓傳感器接頭分別通過防護膠管連接所述引擎子線束； 所述助力傳感器接頭裝置包括一相位傳感器接頭、至少一PURGE SOL傳感器接頭、至少兩個助力傳感器接頭，至少一個所述助力傳感器接頭通過所述防護膠管連接所述主線束，至少另一個所述助力傳感器接頭、至少一PURGE SOL傳感器接頭、相位傳感器接頭通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為助力子線束。
4.根據權利要求3所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:還包括一無級變速器接口，所述無級變速器接口連接所述助力子線束與所述主線束的連接處。
5.根據權利要求1所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:所述點火接頭系統位于所述主線束的左側，所述點火 接頭系統通過一子線束連接所述主線束，所述子線束為點火子線束，所述點火子線束與所述主線束的連接處設有一設有膠套的啟動器連接接頭； 所述點火接頭系統包括至少兩個點火系統線接頭、至少兩個噴油嘴接頭、一油壓控制閥門接頭，所述點火系統線接頭的端口上設有一防脫落的連接擋片，所述點火系統線接頭、噴油嘴接頭、油壓控制閥門接頭分別連接所述點火子線束； 還包括一設有盲栓的ALTR接頭，所述ALTR接頭、油壓控制閥門、噴油嘴接頭通過一子線束連接所述點火子線束。
6.根據權利要求4或5所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:所述主線束的左端設有一引擎搭鐵接頭、一壓縮機接頭，所述引擎搭鐵接頭、壓縮機接頭分別連接所述主線束，所述引擎搭鐵接頭的外部設有一橡膠防護套。
7.根據權利要求6所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:所述信號傳輸接頭系統位于所述主線束的右端，所述信號傳輸接頭系統包括一自動變速箱控制單元接口、一中央控制系統連接接口、兩個前部線束對接端口，所述自動變速箱控制單元接口與所述水溫傳感器接頭連接，所述自動變速箱控制單元接頭、中央控制系統連接接口、前部線束對接端口分別連接所述主線束； 兩個所述前部線束對接端口通過一子電線連接所述主線束，所述子電線上連接有一控制所述前部線束對接端口連通的信號開關； 所述自動變速箱控制單元接口與所述主線束的連接處、所述子電線的外部均設有一PVC防護層。
8.根據權利要求7所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:還包括一電瓶正負極開關、一電瓶NAG接頭、電瓶接頭、一車身搭鐵接頭、一前部右側ALTR接頭，所述電瓶正負極開關、電瓶接頭、前部右側ALTR接頭分別通過一防護膠管連接一子線束，所述子線束為電瓶子線束，所述電瓶NAG接頭、車身搭鐵接頭通過一防護波紋管連接所述電瓶子線束，所述電瓶子線束連接所述主線束； 所述電瓶子線束與主線束的連接處設有一自動節流閥，所述自動節流閥通過一防護膠管連接所述主線束，所述自動節流閥位于所述助力傳感器接頭裝置的左側。
9.根據權利要求1所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:還包括一固定結構，所述固定結構包括塔形插拔式固件、設有插接件的扎帶，所述塔形插拔式固件在所述耐高溫保溫管上均勻分布，所述塔形插拔式固件連接所述耐高溫保溫管，至少兩個所述噴油嘴接頭依次排列與所述點火子線束的連接，所述扎帶位于所述噴油嘴接頭之間。
10.根據權利要求9所述的耐高溫發動機線束，其特征在于:所述耐高溫波紋管采用硅膠材料制成的耐高溫波紋管，所述耐高溫波紋管的管壁內設有一玻璃纖維層。
專利摘要本實用新型涉及汽車線束技術領域，具體涉及一種發動機線束。耐高溫發動機線束，包括線束、傳感器接頭系統、信號傳輸接口系統、點火接頭系統，傳感器接頭系統、點火接頭系統通過線束連接信號傳輸接口系統，傳感器接頭系統、點火接頭系統與線束的連接處設有一防護膠管，線束的外部設有耐高溫波紋管，耐高溫波紋管的包裹線束，那高溫波紋管連接防護膠管。由于采用上述技術方案，本實用新型功能完善，便于安裝固定，耐高溫波紋管的設置不僅提高了整體耐熱度高，且起到了良好的防水絕緣效果，有效延長線束的使用壽命，降低損耗。
文檔編號F02B77/00GK203098049SQ20122074838
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月31日 優先權日2012年12月31日
發明者易明, 張金智, 鐘海兵 申請人:上海萬卡信實業有限公司