專利名稱：汽車燃油箱加熱系統及具有該汽車燃油箱加熱系統的汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種汽車燃油箱加熱系統及具有該汽車燃油箱加熱系統的汽車。
背景技術：
一些進行跨區域運輸的汽車，在低緯度地區加注的低牌號油后，再運行到高緯度地區，油箱內會出現結蠟等問題，導致油品流動性變差，發動機無法工作，影響汽車正常運行。
實用新型內容本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種汽車燃油箱加熱系統，通過利用該汽車燃油箱加熱系統，可以使汽車在寒冷地區使用，由此擴大了汽車的使用范圍。本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述汽車燃油箱加熱系統的汽車。根據本實用新型第一方面的汽車燃油箱加熱系統包括:用于容納第一燃油的主油箱和用于容納冰點低于所述第一燃油的冰點的第二燃油的副油箱，所述主油箱通過油管與發動機相連；加熱器，所述加熱器具有通過油管與所述主油箱和副油箱相連的進油口，通過循環液管與所述發動機的循環液出口相連的循環液進口和通過循環液管與所述主油箱相連以加熱所述主油箱的循環液出口，所述主油箱通過循環液管與所述發動機的循環液進口相連；檢測所述主油箱內的燃油溫度的溫度檢測器；和切換閥，所述切換閥與所述溫度檢測器相連，所述切換閥通過油管分別與所述主油箱、所述副油箱和所述加熱器相連。通過利用根據本實用新型的汽車燃油箱加熱系統，可以使汽車在寒冷地區使用，由此擴大了汽車的使用范圍。另外，根據本實用新型的汽車燃油箱加熱系統還具有如下附加技術特征:所述加熱器的循環液出口與所述發動機的循環液進口之間連接有暖風機。由此可以更好地、更加快速地對發動機進行加熱。所述加熱器的循環液進口處設有單向閥。所述加熱器的循環液出口與所述主油箱之間的循環液管上設有循環液閥。由此可以更加方便地、容易地切斷和連通連接加熱器與主油箱的循環液管。所述汽車燃油箱加熱系統還包括與所述循環液閥相連的循環液閥開關。由此可以更好地控制循環液閥以便更加方便地、容易地切斷和連通連接加熱器與主油箱的循環液管。所述汽車燃油箱加熱系統還包括與所述切換閥相連的切換閥切換開關。由此可以更好地控制切換閥。所述切換閥為三通閥。由此可以更加容易地將加熱器與主油箱和副油箱中的一個連通。[0014]所述主油箱與所述發動機之間的油管和循環液管接觸，且所述加熱器與所述主油箱之間的油管和循環液管接觸。由此可以更好地對主油箱與發動機之間的油管以及加熱器與主油箱之間的油管進行加熱。所述主油箱與所述發動機之間的油管和循環液管捆扎在一起，且所述加熱器與所述主油箱之間的油管和循環液管捆扎在一起。由此可以更好地對主油箱與發動機之間的油管以及加熱器與主油箱之間的油管進行加熱。根據本實用新型第二方面的汽車包括根據本實用新型第一方面所述的汽車燃油箱加熱系統。根據本實用新型的汽車通過設置根據上述的汽車燃油箱加熱系統，從而可以在寒冷地區使用，由此具有使用范圍大等優點。本實用新型附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
本實用新型上述的和/或附加的方面和優點從
以下結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1為根據本實用新型實施例的汽車燃油箱加熱系統的示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現本實用新型的不同結構。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領域普通技術人員可以意識到其他工藝的可應用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結構可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。參照下面的描述和附圖，將清楚本實用新型的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本實用新型的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本實用新型的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本實用新型的實施例的范圍不受此限制。相反，本實用新型的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。下面參考圖1描述根據本實用新型實施例的汽車燃油箱加熱系統I。如圖1所示，根據本實用新型實施例的汽車燃油箱加熱系統I包括用于容納第一燃油的主油箱10、用于容納冰點低于第一燃油的冰點的第二燃油的副油箱20、加熱器50、檢測主油箱10內的燃油溫度的溫度檢測器70、切換閥80。主油箱10通過油管40與發動機30相連。加熱器50具有通過油管40與主油箱10和副油箱20相連的進油口 51、通過循環液管60與發動機30的循環液出口 31相連的循環液進口 52和通過循環液管60與主油箱10相連以加熱主油箱10的循環液出口 53，主油箱10通過循環液管60與發動機30的循環液進口 32相連。切換閥80與溫度檢測器70相連，且切換閥80通過油管40分別與主油箱10、副油箱20和加熱器50相連。下面參考圖1描述根據本實用新型實施例的汽車燃油箱加熱系統I的工作過程。當主油箱10內的油品正常時(即主油箱10內的油品處于非結蠟狀態或油品流動性好)，可以先啟動加熱器50，并且控制切換閥80將主油箱10與加熱器50連通且將副油箱20與加熱器50斷開，同時將連接加熱器50與主油箱10的循環液管60切斷以便不對主油箱10進行加熱。然后將主油箱10內的油輸送到加熱器50內以便加熱器50對循環液管60中的循環液(例如循環水)進行加熱，最后被加熱器50加熱后的循環液對發動機30進行加熱。當環境溫度過低導致主油箱10內的油品流動性差或者結蠟，可以先啟動加熱器50，并且控制切換閥80將副油箱20與加熱器50連通且將主油箱10與加熱器50斷開，同時將連接加熱器50與主油箱10的循環液管60連通。然后將副油箱20內的油輸送到加熱器50內以便加熱器50對循環液管60中的循環液(例如循環水)進行加熱，被加熱器50加熱后的循環液對發動機30、主油箱10和油管40進行加熱。待主油箱10內的油品恢復正常后，控制切換閥80將主油箱10與加熱器50連通且將副油箱20與加熱器50斷開，同時將連接加熱器50與主油箱10的循環液管60切斷以便不對主油箱10進行加熱。因此，通過利用根據本實用新型實施例的汽車燃油箱加熱系統1，可以使汽車在寒冷地區使用，由此擴大了汽車的使用范圍。如圖1所示，在本實用新型的一些實施例中，加熱器50的循環液出口 53與發動機30的循環液進口 32之間可以連接有暖風機90。由此可以更好地、更加快速地對發動機30進行加熱。在本實用新型的一個實施例中，如圖1所示，加熱器50的循環液進口 52處可以設有單向閥100。如圖1所示，在本實用新型的一些示例中，加熱器50的循環液出口 53與主油箱10之間的循環液管60上可以設有循環液閥110。由此可以更加方便地、容易地切斷和連通連接加熱器50與主油箱10的循環液管60。有利地，如圖1所示，汽車燃油箱加熱系統I還可以包括與循環液閥110相連的循環液閥開關111。由此可以更好地控制循環液閥110以便更加方便地、容易地切斷和連通連接加熱器50與主油箱10的循環液管60。如圖1所示，汽車燃油箱加熱系統I還可以包括與切換閥80相連的切換閥切換開關81。由此可以更好地控制切換閥80。具體地，切換閥80可以是三通閥。由此可以更加容易地將加熱器50與主油箱10和副油箱20中的一個連通。在本實用新型的一個具體示例中，主油箱10與發動機30之間的油管40和循環液管60可以接觸，且加熱器50與主油箱10之間的油管40和循環液管60可以接觸。由此可以更好地對主油箱10與發動機30之間的油管40以及加熱器50與主油箱10之間的油管40進行加熱。有利地，主油箱10與發動機30之間的油管40和循環液管60可以捆扎在一起，且加熱器50與主油箱10之間的油管40和循環液管60可以捆扎在一起。由此可以使主油箱10與發動機30之間的油管40與循環液管60更好地接觸且使加熱器50與主油箱10之間的油管40與循環液管60更好地接觸，從而可以更好地對主油箱10與發動機30之間的油管40以及加熱器50與主油箱10之間的油管40進行加熱。本實用新型還提出了一種汽車。根據本實用新型實施例的汽車包括根據上述實施例的汽車燃油箱加熱系統I。根據本實用新型實施例的汽車通過設置根據上述實施例的汽車燃油箱加熱系統I，從而可以在寒冷地區使用，由此具有使用范圍大等優點。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同限定。
權利要求1.一種汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，包括: 用于容納第一燃油的主油箱和用于容納冰點低于所述第一燃油的冰點的第二燃油的副油箱，所述主油箱通過油管與發動機相連； 加熱器，所述加熱器具有通過油管與所述主油箱和副油箱相連的進油口，通過循環液管與所述發動機的循環液出口相連的循環液進口和通過循環液管與所述主油箱相連以加熱所述主油箱的循環液出口，所述主油箱通過循環液管與所述發動機的循環液進口相連； 檢測所述主油箱內的燃油溫度的溫度檢測器；和 切換閥，所述切換閥與所述溫度檢測器相連，所述切換閥通過油管分別與所述主油箱、所述副油箱和所述加熱器相連。
2.根據權利要求1所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，所述加熱器的循環液出口與所述發動機的循環液進口之間連接有暖風機。
3.根據權利要求1所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，所述加熱器的循環液進口處設有單向閥。
4.根據權利要求1所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，所述加熱器的循環液出口與所述主油箱之間的循環液管上設有循環液閥。
5.根據權利要求4所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，還包括與所述循環液閥相連的循環液閥開關。
6.根據權利要求1所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，還包括與所述切換閥相連的切換閥切換開關。
7.根據權利要求1所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，所述切換閥為三通閥。
8.根據權利要求1-7中任一項所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，所述主油箱與所述發動機之間的油管和循環液管接觸，且所述加熱器與所述主油箱之間的油管和循環液管接觸。
9.根據權利要求8所述的汽車燃油箱加熱系統，其特征在于，所述主油箱與所述發動機之間的油管和循環液管捆扎在一起，且所述加熱器與所述主油箱之間的油管和循環液管擁扎在一起。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據權利要求1-9中任一項所述的汽車燃油箱加熱系統。
專利摘要本實用新型提出一種汽車燃油箱加熱系統及具有該汽車燃油箱加熱系統的汽車。所述汽車燃油箱加熱系統包括:用于容納第一燃油的主油箱和用于容納冰點低于第一燃油的冰點的第二燃油的副油箱，主油箱通過油管與發動機相連；加熱器，加熱器具有通過油管與主油箱和副油箱相連的進油口，通過循環液管與發動機的循環液出口相連的循環液進口和通過循環液管與主油箱相連以加熱主油箱的循環液出口，主油箱通過循環液管與發動機的循環液進口相連；溫度檢測器；和切換閥，切換閥與溫度檢測器相連，切換閥通過油管分別與主油箱、副油箱和加熱器相連。通過利用根據該汽車燃油箱加熱系統，可以使汽車在寒冷地區使用，由此擴大了汽車的使用范圍。
文檔編號F02M31/16GK203050921SQ20122071319
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月20日 優先權日2012年12月20日
發明者李楊, 王鋒軍 申請人:北汽福田汽車股份有限公司