專利名稱：一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及渦輪增壓器，屬于熱能與動力機械的結構方領域，具體地說是一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器。
背景技術：
在兩級增壓廢氣渦輪增壓器應用中，發動機排出的廢氣經排氣歧管首先進入高壓級渦輪殼進行第一級膨脹做功，然后通過與高壓級蝸殼、低壓級蝸殼分別連接的中間管路，進入到低壓級渦輪進行第二級膨脹做功；因為系統中帶有中間管路，及連接管路用的V型卡箍或者螺栓，導致傳統的通過中間管路連接的兩級增壓器系統就具有一些不足，如系統零部件數量較多；系統要求的發動機安裝空間較大，同時連接接口也比較多，嚴重影響管路的氣密性。
發明內容本實用新型針對上述問題，提供一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，該兩級渦輪增壓器不需要中間輔助連接管路或額外的連接零件，可以減少壓氣機端管路安裝所需的空間。按照本實用新型的技術方案:一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器和高壓級廢氣渦輪增壓器，所述低壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第一壓氣機、第一中間殼、低壓級渦殼，所述高壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第二壓氣機、第二中間殼、高壓級渦殼，特征是:所述低壓級渦殼的進氣口直接密封連接高壓級渦殼的第一出氣口，所述第二壓氣機的第二出氣口朝向與第二壓氣機軸向平行，指向第二中間殼一側。作為本實用新型 的進一步改進，所述低壓級渦殼上設置有一個以上的安裝支架。作為本實用新型的進一步改進，所述低壓級渦殼的進氣口與所述高壓級渦殼的第一出氣口通過螺栓固定連接。作為本實用新型的進一步改進，所述低壓級渦殼的進氣口與所述高壓級渦殼的第一出氣口通過V型卡箍固定連接。本實用新型的技術效果在于:本實用新型通過將高、低壓級廢氣渦輪增壓器直接連接，減少了高、低壓級渦殼間連接的零件數量，此結構具有較少的密封面和連接件，從而提高了系統的可靠性；同時低壓級蝸殼上設置通安裝支架，可以直接與發動機連接固定，減少了增壓器系統的零件數量，系統結構更緊湊，要求的安裝空間更小；高壓級壓氣機出口走向做了優化設計，可以減少壓氣機端管路安裝所需的空間，使整個兩級渦輪增壓器結構更緊湊，使得在發動機布置上有更好的空間布置優勢。
圖1為本實用新型的結構示意圖。[0010]圖2為本實用新型的結構側視圖。圖3為本實用新型的結構側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的說明。圖1 圖3所示，包括低壓級廢氣渦輪增壓器1、高壓級廢氣渦輪增壓器2、第一壓氣機3、低壓級渦殼4、第二壓氣機5、高壓級渦殼6、進氣口 7、第一出氣口 8、第二出氣口 9、第二中間殼10、第一中間殼11、安裝支架12等。如圖1所示，本實用新型是一種兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器I和高壓級廢氣渦輪增壓器2，所述低壓級廢氣渦輪增壓器I包括依次安裝在一起的第一壓氣機3、第一中間殼11、低壓級渦殼4，所述高壓級廢氣渦輪增壓器2包括依次安裝在一起的第二壓氣機5、第二中間殼10、高壓級渦殼6，所述低壓級渦殼4的進氣口 7直接密封連接高壓級渦殼6的第一出氣口 8，所述第二壓氣機5的第二出氣口 9朝向與第二壓氣機5軸向平行，指向第二中間殼10 —側。所述低壓級渦殼4上設置有一個以上的安裝支架12。所述低壓級渦殼4的進氣口 7與所述高壓級渦殼6的第一出氣口 8通過螺栓固定連接。所述低壓級渦殼4的進氣口 7與所述高壓級渦殼6的第一出氣口 8通過V型卡箍固定連接。
本實用新型的工作過程如下:汽車發動機廢氣首先通過排氣歧管進入高壓級廢氣渦輪增壓器2，經過高壓級渦殼6導流進入高壓級渦輪膨脹做功，廢氣膨脹后通過第一出氣口 8直接進入低壓級渦殼4，經過低壓級渦殼4流道的導流進入低壓級渦輪進行二次膨脹做功，然后經低壓級渦殼4出氣口流出。在壓氣機端，經過空氣濾清器的新鮮空氣首先進入第一壓氣機3，被低壓級渦輪帶動的同軸壓葉輪壓縮空氣，使空氣被壓縮，壓力提高，第一次壓縮后空氣，進入到第二壓氣機5，再次被壓縮，最后進入到發動機參與燃燒。本實用新型通過將高、低壓級廢氣渦輪增壓器直接連接，減少了高、低壓級渦殼間連接的零件數量，此結構具有較少的密封面和連接件，從而提高了系統的可靠性；同時低壓級蝸殼上設置通安裝支架，可以直接與發動機連接固定，減少了增壓器系統的零件數量，系統結構更緊湊，要求的安裝空間更小；高壓級壓氣機出口走向做了優化設計，可以減少壓氣機端管路安裝所需的空間，使整個兩級渦輪增壓器結構更緊湊，使得在發動機布置上有更好的空間布置優勢。
權利要求1.一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器(I)和高壓級廢氣渦輪增壓器(2 )，所述低壓級廢氣渦輪增壓器(I)包括依次安裝在一起的第一壓氣機(3)、第一中間殼(11)、低壓級渦殼(4)，所述高壓級廢氣渦輪增壓器(2)包括依次安裝在一起的第二壓氣機(5)、第二中間殼(10)、高壓級渦殼(6)，其特征是:所述低壓級渦殼(4)的進氣口(7)直接密封連接高壓級渦殼(6)的第一出氣口(8)，所述第二壓氣機(5)的第二出氣口(9)朝向與第二壓氣機(5)軸向平行，指向第二中間殼(10)—側。
2.按照權利要求1所述的一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，其特征是:所述低壓級渦殼(4)上設置有一個以上的安裝支架(12)。
3.按照權利要求1所述的一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，其特征是:所述低壓級渦殼(4)的進氣口(7)與所述高壓級渦殼(6)的第一出氣口(8)通過螺栓固定連接。
4.按照權利要求1所述的一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，其特征是:所述低壓級渦殼(4)的進氣口(7)與所述高壓級渦殼(6)的第一出氣口(8)通過V型卡箍固定連接。 ·
專利摘要本實用新型涉及渦輪增壓器，屬于熱能與動力機械的結構方領域，具體地說是一種應用于重型柴油機的兩級渦輪增壓器，包括固定連接在一起的低壓級廢氣渦輪增壓器和高壓級廢氣渦輪增壓器，所述低壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第一壓氣機、第一中間殼、低壓級渦殼，所述高壓級廢氣渦輪增壓器包括依次安裝在一起的第二壓氣機、第二中間殼、高壓級渦殼。本實用新型可以減少壓氣機端管路安裝所需的空間，使整個兩級渦輪增壓器結構更緊湊，使得在發動機布置上有更好的空間布置優勢。
文檔編號F02B37/013GK203098039SQ201220711410
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月20日 優先權日2012年12月20日
發明者王巖, 程五九, 任官新, 鞏景林 申請人:無錫康明斯渦輪增壓技術有限公司