專利名稱：摩托車發動機右曲軸箱體的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及摩托車發動機右曲軸箱體。
背景技術：
現目前，摩托車發動機右曲軸箱體大多采用鑄鐵材料鑄造成型，不僅產品的壁厚尺寸較大，產品較重，裝配到摩托車中無法滿足輕型化的發展需求；而且緊固孔設計時，需要先鑄出臺階，經鉆孔、攻絲后才能使用，大大降低了工作效率，增加了企業的生產成本，非常不利于企業的長期發展和進步。
實用新型內容本實用新型的目的:為了解決現有摩托車發動機右曲軸箱體結構設計不合理而帶來產品壁厚尺寸較大、產品較重以及緊固孔設計麻煩等諸多問題，而提出摩托車發動機右曲軸箱體。本實用新型的技術方案:摩托車發動機右曲軸箱體,包括箱體本體,所述的箱體本體與摩托車發動機右曲軸箱蓋連接，所述的箱體本體為鋁合金壓鑄件，所述箱體本體的壁厚為4 mm，所述箱體本體的側面設有加強筋。本實用新型的摩托車發動機右曲軸箱體，由于箱體本體為鋁合金壓鑄件,箱體本體的壁厚為4 mm，故產品的壁厚尺寸非常小，且產品的重量較輕，安裝到摩托車上可以滿足輕型化的發展需求；由于箱體本體的側面設有加強筋，故保證了產品的強度要求，使得產品能夠滿足使用要求。進一步，所述的箱體本體設有緊固螺孔。由于箱體本體設有緊固螺孔，故壓鑄時緊固螺孔可以直接成型，無需先鑄出臺階，再鉆孔和攻絲，大大提高了工作效率，降低了企業的生產成本，非常有利于企業的長期發展和進步。
圖1是本實用新型摩托車發動機右曲軸箱體的實施例的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供摩托車發動機右曲軸箱體，包括箱體本體1，箱體本體I與摩托車發動機右曲軸箱蓋連接，箱體本體I為鋁合金壓鑄件，箱體本體I的壁厚為4mm，箱體本體I的側面設有加強筋2，箱體本體I設有緊固螺孔3。本實施例中，箱體本體I為鋁合金壓鑄件，采用的材料為鋁合金，其密度為2.7g/cm3，而鑄鐵的密度為7.8g/cm3，這樣，壓鑄成型產品的重量只有現有鑄造成型產品的重量的約34.6%，可以滿足輕型化的發展需求。實際上，壓鑄成型的產品壁厚僅有4mm，而原鑄造成型的產品壁厚為6_，這就為緊固螺孔3的設計提供了良好的條件。[0011 ] 另外，加強筋2的設計，主要考慮壓鑄成型產品的壁厚較薄、強度較弱，而加強筋2可以增加產品的強度，從而保證產品能夠滿足使用要求。此外，緊固螺孔3的設計，大大簡化了加工工序，壓鑄時緊固螺孔3可以直接成型，無需先鑄出臺階，再鉆孔和攻絲，大大提高了工作效率，降低了企業的生產成本。以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權利要求1.摩托車發動機右曲軸箱體，包括箱體本體(I)，所述的箱體本體(I)與摩托車發動機右曲軸箱蓋連接，其特征在于:所述的箱體本體(I)為鋁合金壓鑄件，所述箱體本體(I)的壁厚為4inm，所述箱體本體(I)的側面設有加強筋(2)。
2.根據權利要求1所述的摩托車發動機右曲軸箱體，其特征在于:所述的箱體本體(I)設有緊固螺孔(3)。
專利摘要本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及摩托車發動機右曲軸箱體。本實用新型公開了摩托車發動機右曲軸箱體，包括箱體本體，所述的箱體本體與摩托車發動機右曲軸箱蓋連接，所述的箱體本體為鋁合金壓鑄件，所述箱體本體的壁厚為4㎜，所述箱體本體的側面設有加強筋。本實用新型的目的是解決現有摩托車發動機右曲軸箱體結構設計不合理而帶來產品壁厚尺寸較大、產品較重以及緊固孔設計麻煩等諸多問題。
文檔編號F02F7/00GK203067116SQ20122067986
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月11日 優先權日2012年12月11日
發明者雷貴青, 沈成溜, 李元忠 申請人:重慶百吉四興壓鑄有限公司