專利名稱：減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構的制作方法
技術領域：
減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構技術領域[0001]本實用新型涉及散熱管結構，特別是涉及一種減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構。
背景技術：
[0002]增壓發動機在汽車行業已得到廣泛的應用，增壓空氣冷卻器作為發動機增壓系統的重要組成部件，其作用主要是對增壓器增壓后的空氣進行冷卻；目前，增壓空氣冷卻器散熱管主要采用如圖2所示結構，主片與散熱管連接處為直角結構，這種結構在主片和散熱管連接處產生渦流，導致增壓空氣在中冷器內的壓力損失較大，降低了發動機的效率；為此，發明人經過潛心研究，發明了一種消除主片和散熱管連接處產生渦流的散熱管結構，可顯著降低增壓空氣在通過中冷器時的壓力損失。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是提供一種減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，用以解決上述現有技術的缺陷。[0004]為了達到上述目的，本實用新型所提供的技術方案是:一種減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，它包括第一主片、第二主片和散熱管，所述第一主片和第二主片上均設置有接口，所述接口為喇叭狀，所述散熱管的兩端口分別為喇叭狀，接口插裝在端口上。[0005]進一步的，所述接口的直徑小于端口的直徑。[0006]采用上述技術方案，本實用新型的技術效果有:本實用新型減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，在散熱管與主片連接處設置為圓弧過渡的幾何結構，可對增壓空氣起到導流的作用；同時，消除了局部的渦流現象，可顯著降低增壓空氣在通過中冷器時的壓力損失。
[0007]圖1是本實用新型結構示意圖；[0008]圖2是現有散熱管結構示意圖；[0009]其中:1、第一主片，2、第二主片，3、散熱管，11、接口，31、端口。
具體實施方式
[0010]
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。[0011]如圖1所示，本實用新型結構示意圖，它包括第一主片1、第二主片2和散熱管3，第一主片I和第二主片2上均設置有接口 11，接口 11為喇叭狀，散熱管3的兩端口分別為喇叭狀，接口 11插裝在端口 31上。[0012]本實用新型減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，第一主片1、第二主片2與散熱管3連接處設置為圓弧過渡的幾何結構，可對增壓空氣起到導流的作用；同時，消除了局部的渦流現象，可顯著降低增壓空氣在通過中冷器時的壓力損失。[0013]如圖2所示，為現有的增壓空氣冷卻器的散熱管結構，第一主片1、第二主片2與散熱管3連接處設置為直角結構，這種結構在第一主片1、第二主片2和散熱管3連接處產生渦流，導致增壓空氣在中冷器內的壓力損失較大，降低了發動機的效率。[0014]最后應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，它包括第一主片(I)、第二主片(2)和散熱管(3)，其特征在于:所述第一主片(I)和第二主片(2)上均設置有接口(11)，所述接口( 11)為喇叭狀，所述散熱管(3 )的兩端口分別為喇叭狀，接口( 11)插裝在端口(31)上。
2.根據權利要求1所述的減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，其特征在于:所述接口(11)的直徑小于端口(31)的直徑。
專利摘要本實用新型公開了一種減小增壓空氣冷卻器內部壓力損失的散熱管結構，它包括第一主片、第二主片和散熱管,所述第一主片和第二主片上均設置有接口，所述接口為喇叭狀，所述散熱管的兩端口分別為喇叭狀，接口插裝在端口上；本實用新型在散熱管與主片連接處設置為圓弧過渡的幾何結構，可對增壓空氣起到導流的作用；同時，消除了局部的渦流現象，可顯著降低增壓空氣在通過中冷器時的壓力損失。
文檔編號F02B29/04GK202991224SQ20122066111
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月5日 優先權日2012年12月5日
發明者龐軍 申請人:湖北雷迪特汽車冷卻系統有限公司