專利名稱：進氣管道裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于向車輛的發動機供給空氣的進氣管道裝置。
背景技術：
現有的這種進氣管道裝置在例如日本特開2009 - 203901號公報中有所公開。該現有結構包括進氣管道，在該進氣管道中形成有第I分支部和第2分支部，該第I分支部和第2分支部彼此相鄰地突出。在第I分支部連接有軟管連接部。在軟管連接部連接有用于使漏氣回流的軟管。在第2分支部連接有諧振器。諧振器經由連結部與軟管連接部連結成一體。在該現有結構的進氣管道裝置中，對于以上述方式借助連結部將諧振器和軟管連接部連結為一體的結構，如果由兩個分割體分別構成諧振器和軟管連接部，則能夠利用注塑成形容易地進行制造。在這種情況下，在一個分割體中形成爪部，在另一個分割體中形成供爪部勾掛的接受部，能夠通過使爪部卡合于接受部來連結兩個分割體。在接受部形成于連結部的情況下，由于上述連結部的周邊的剛性因該連結部的壁部以及與諧振器和軟管的連接部的壁部的存在而升高，因此，爪部和接受部難以變形。因而，不僅連結兩個分割體的操作不便，還存在當欲使爪部勉強變形時有可能產生龜裂或者破損這樣的問題。
實用新型內容本實用新型即是著眼于上述現有技術中存在的問題點而做成的。其目的在于提供一種這樣的進氣管道裝置:在爪部卡合于被卡合部時，能夠促進設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁上的被卡合部的變形，從而能夠抑制因對爪部施加不合理的載荷而在爪部產生龜裂或者破損。為了達到上述目的，采用本實用新型的一個技術方案，提供一種與具有空氣入口和開口的外殼相連結的進氣管道裝置。上述進氣管道裝置包括與上述空氣入口相連結的進氣管道以及具有與上述開口相連結的連結口的諧振器。上述進氣管道和上述諧振器隔著連結壁彼此相鄰地連結成一體。上述進氣管道和上述諧振器分別由兩個分割體構成，在一個分割體中形成有爪部，在另一個分割體中形成有被卡合部。上述兩個分割體通過使上述爪部卡合于上述被卡合部而連結。上述被卡合部設置于上述連結壁，該連結壁設有用于促進上述被卡合部變形的變形促進部。因而，在上述技術方案的進氣管道裝置中，在組裝分割體時，設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁上的被卡合部與對應于該被卡合部的爪部卡合。此時，爪部變形，并且被卡合部也在變形促進部的促進下而變形。因此，不會對爪部施加不合理的載荷，能夠抑制爪部的龜裂或者破損。另外，在上述結構中，優選的是，上述變形促進部由形成于上述連結壁的薄壁部構成。如上所述，采用本實用新型，能夠發揮這樣的效果:在爪部卡合于被卡合部時，能夠促進設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁上的被卡合部變形，能夠抑制因對爪部施加不合理的載荷而在爪部產生龜裂或者破損。
圖1是示出一個實施方式的進氣管道裝置和空氣清潔器裝置的分解俯視圖。圖2是放大示出圖1的進氣管道裝置的俯視圖。圖3是圖2的進氣管道裝置的主視圖。圖4是分解示出圖3的進氣管道裝置的主視圖。圖5是圖4的進氣管道裝置中的第I分割體的俯視圖。圖6是圖2的6 —6放大剖視圖。圖7是圖2的7 — 7局部放大剖視圖。圖8是圖2的8 —8局部放大剖視圖。圖9是圖2的9 —9局部放大剖視圖。圖10的(a) 圖10的(C)是示出圖7 圖9的連結構造中的分割體連結時的狀態的局部剖視圖。圖11是放大示出進氣管道的供氣口和諧振器的連結口相對于外殼的空氣入口和開口的連結部分的局部俯視圖。圖12是圖11的12 — 12剖視圖。圖13是圖12的13 — 13局部剖視圖。圖14是示出變更例的剖視圖。圖15是示出另一變更例的剖視圖。
具體實施方式
下面，按照附圖說明使本實用新型具體化了的一個實施方式。如圖1所示，空氣清潔器裝置21的清潔器外殼(以下簡稱外殼)22由第I殼體22A和第2殼體22B構成。在外殼22的第I殼體22A與第2殼體22B之間配置有過濾器23。在第I殼體22A的壁部，空氣入口 24和開口 25以沿互相平行的軸線延伸的方式設置。如圖12所示，空氣入口 24為筒狀，且以具有大致長圓形截面的方式由相對的一對圓弧部24a以及在這一對圓弧部24a之間延伸的一對平行部24b形成。開口 25為筒狀，且具有圓形截面。開口 25配置為與空氣入口 24的一個圓弧部24a相鄰。在第2殼體22B的壁部上形成有與未圖示的發動機的進氣系統相連接的空氣出口 26。在外殼22內形成有將空氣入口 24作為上游、且將空氣出口 26作為下游的空氣流動路徑。過濾器23配置在空氣入口 24與空氣出口 26之間，在外殼22內劃分出上游側的空間和下游側的空間。在外殼22的外側面的下部設有多個固定部27，該固定部27供空氣清潔器裝置21通過螺栓等固定器具而空氣清潔器裝置固定于未圖示的車輛的發動機室內的安裝部(未圖示)。如圖1 圖3所示，連結于上述空氣清潔器裝置21的進氣管道裝置30包括呈筒狀且具有大致長圓形的截面形狀的進氣管道31、中空箱狀的諧振器32。進氣管道31和諧振器32通過架設在它們之間的連結壁33以互相相鄰的狀態連結成一體。在進氣管道31的端部設有通過插入到外殼22的空氣入口 24中而進行連結的連結口 34。連結口 34具有與上述空氣入口相似的形狀，且具有相對的一對圓弧部34a以及在這一對圓弧部34a之間延伸的一對平行部34b。在諧振器32的外側面設有通過插入到外殼22的開口 25中而進行連結的圓筒狀的導入管道35。導入管道35以突出的方式與上述連結口 34的軸線平行地延伸。如圖3 圖5所示，上述進氣管道裝置30的進氣管道31和諧振器32作為由圖3的分割出的上側部分和下側部分構成的分割構造體而形成。進氣管道31的下側部分和諧振器32的下側部分形成為經由上述連結壁33而連結成一體，從而構成第I分割體36A。進氣管道31的上側部分構成管道側第2分割體36B，諧振器32的上側部分構成諧振器側第2分割體36C。第I分割體36A和管道側第2分割體36B構成進氣管道31，第I分割體36A和諧振器側第2分割體36C構成諧振器32的外殼。進氣管道31的連結口 34和諧振器32的導入管道35與第I分割體36A形成為一體。在第I分割體36A中的構成諧振器32的部分的外側面的下側，供進氣管道裝置30通過螺栓等固定器具而固定在未圖示的車輛的發動機室內的多個固定部37以從第I分割體36A的外側面突出的方式設置。如圖5 圖7所示，在上述第I分割體36A的上側的開口的邊緣部，突條38沿著該開口的邊緣部的延伸方向形成。在管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的下側的開口的邊緣部，能夠與上述突條38相嵌合的容納槽39沿著該開口的邊緣部的延伸方向形成。利用該突條38與容納槽39的嵌合使第I分割體36A、管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C在它們的開口的邊緣部以大致氣密狀態連結。如圖2和圖6所示，在上述第I分割體36A的外側面，在俯視下形成大致四邊框狀的多個接受部40彼此分離地形成在開口的邊緣部附近，接受部40從第I分割體36A的外側面突出。在進氣管道31與諧振器32之間的連結壁33上也設有接受部40。如圖8所示，在管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的外側面，能夠彈性變形的多個爪部41沿著開口的邊緣部互相分開地形成在開口的邊緣部附近。爪部41朝向下方突出，以便從上述接受部40的被勾掛部40a的內側勾掛該被勾掛部40a。接受部40具有用于容納爪部41的開口，在接受部40的內側形成有被勾掛部40a。接受部40起到被卡合部的作用。各爪部41從接受部40的內側勾掛于被勾掛部40a，從而使第I分割體36A與管道側第2分割體36B及諧振器側第2分割體36C以連結后的狀態被鎖定。在第I分割體36A的外側面，用于限制勾掛于被勾掛部40a的爪部41的朝內變形的限制部42以從第I分割體36A的外側面突出的方式形成在與各接受部40相對應的位置。限制部42用于抑制爪部41從接受部40脫落。如圖2 圖4及圖9所示，在上述管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的外側面，且是在下側的開口的邊緣部附近，多個突出片43形成在上述多個爪部41中的相鄰兩個爪部41的大致中間。突出片43朝向下方突出，在其內側形成有引導面43a。引導面43a由其厚度隨著朝向下方而減少的傾斜面構成。突出片43起到約束部的作用。于是，如圖10的(a)所示，在將第I分割體36A連結于管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C時，爪部41 一邊朝向內側彈性變形一邊勾掛于接受部40。此時，如圖10的(c)所示，第I分割體36A的外側面沿著突出片43的引導面43a被引導而與突出片43相抵接。因此，如圖10的(b)所示，利用突出片43約束管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的壁部朝向內側變形。因而，能夠防止在爪部41勾掛于接受部40時，第I分割體36A的突條38與管道側第2分割體36B及諧振器側第2分割體36C的容納槽39之間的錯位。如圖5和圖6所示，在連結壁33中，在上述進氣管道31的連結口 34附近和諧振器32的導入管道35附近，供管道側第2分割體36B的爪部41勾掛的接受部40和供諧振器側第2分割體36C的爪部41勾掛的接受部40相鄰地配置。在連結壁33上的兩個接受部40之間形成有薄壁部44。薄壁部44起到變形促進部的作用，在爪部41勾掛于連結壁33上的各接受部40時，利用薄壁部44來促進各接受部40的變形。另外，如圖11所示，多個爪部41中的一對爪部41A在諧振器32的導入管道35附近以夾持導入管道35的方式相對地設置。一對爪部41A具有比其他的爪部41B的寬度W2窄的寬度Wl，與其他的爪部4IB相比易于彈性變形。如圖11 圖13所示，在上述進氣管道31的連結口 34的周壁，沿著連結口 34的軸線方向互相平行地延伸的多個狹縫48沿周向隔開間隔地形成。在連結口 34的一對平行部34b中分別設有一對狹縫48以及配置在這一對狹縫48之間的板狀部34c。在連結口 34的頂端，由爪部構成的一對防脫部49以朝向連結口 34的徑向外側突出的方式形成于板狀部34c。于是，在進氣管道31的連結口 34插入到外殼22的空氣入口 24中的狀態下，防脫部49卡合于外殼22內側的空氣入口 24的周緣。由此，保持連結口 34不會從空氣入口 24脫落。如圖11 圖13所示，在上述諧振器32的導入管道35的外周面，沿周向隔開間隔地形成有多個晃動防止部50。晃動防止部50由沿著導入管道35的軸線方向平行地延伸并朝向導入管道35的徑向外側突出的突條構成。晃動防止部50具有楔形形狀，晃動防止部50的高度隨著朝向導入管道35的基端而增大。在諧振器32的導入管道35嵌合于外殼22的開口 25的狀態下，這些晃動防止部50壓接于開口 25的內周面。由此，能夠防止導入管道35與開口 25之間的晃動。晃動防止部50在導入管道35的基端附近具有帶棱角的頂點，該頂點位于開口 25的長度方向(圖11中的上下方向)的中間部。如圖11 圖13所示，在上述進氣管道31的連結口 34上側的圓弧部34a形成有平面部51。如圖3和圖4所示，在外殼22的空氣入口 24的周壁上部的圓弧部形成有與連結口 34的平面部51相對應的平面部52。在連結口 34的外周面形成有沿著各狹縫48的兩側緣延伸的多個卡合片53。卡合片53由朝向連結口 34的徑向外側突出的突條構成。卡合片53具有楔形形狀,卡合片53的高度隨著朝向連結口 34的基端而增大。在進氣管道31的連結口 34嵌合于外殼22的空氣入口 24的狀態下，通過使連結口 34的平面部51和空氣入口 24的平面部52互相接合，由此如圖12所示，能夠限制連結口 34的以導入管道35的軸心C為中心的轉動。由此，在連結口 34的平面部51和空氣入口 24的平面部52的接合位置處承受轉動載荷。另外，在連結口 34嵌合于空氣入口 24的狀態下，各卡合片53壓接于空氣入口 24的內周面。由此，防止連結口 34與空氣入口 24之間的晃動。接著，說明以上述方式構成的空氣清潔器裝置的組裝方法。首先，利用注塑成形來形成圖4所示的第I分割體36A、管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C。然后，將管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C分別組裝于第I分割體36A。S卩，如圖7、圖8和圖10的(a)、圖10的(b)所示，爪部41 一邊朝向內側彈性變形一邊勾掛于接受部40內側的被勾掛部40a，容納槽39與突條38相嵌合。此時，如圖10的(c)所示，突出片43抵接于第I分割體36A的外側面。因此，如圖10的(b)所示，即使爪部41朝向內側變形，也能夠利用突出片43來約束管道側第2分割體36B、諧振器側第2分割體36C的邊緣部變形。因而，防止相對的第I分割體36A的突條38與管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的容納槽39之間的錯位，將第I分割體36A與管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C適當地連結起來。另外，如圖5所示，在連結壁33中，在上述進氣管道31的連結口 34附近和諧振器32的導入管道35附近相鄰地配置有供管道側第2分割體36B的爪部41勾掛的接受部40以及供諧振器側第2分割體36C的爪部41勾掛的接受部40。在連結壁33上的兩個接受部40之間形成有薄壁部44。雖因存在導入管道35、連結口 34以及連結壁33而使連結壁33上的接受部40周圍的剛性升高，但由于利用薄壁部44促進各接受部40的變形，因此，能夠防止在爪部41 一邊彈性變形一邊卡合于連結壁33上的各接受部40時使爪部41產生龜裂或者破損。并且，如圖11所示，多個爪部41中的一對爪部41A在諧振器32的導入管道35附近以夾著導入管道35的方式相對地設置，該一對爪部41A具有比其他的爪部41B的寬度W2窄的寬度Wl。因此，即使在因存在導入管道35、連結口 34和連結壁33而使爪部41周圍的剛性升高，從而導入管道35附近的爪部41A及其周圍難以變形的情況下，導入管道35附近的爪部41A也容易地彈性變形而卡合于接受部40。以上述方式組裝的進氣管道裝置30組裝于空氣清潔器裝置的外殼22。S卩，如圖11所示，進氣管道31的連結口 34嵌合于外殼22的空氣入口 24，并且諧振器32的導入管道35嵌合于外殼22的開口 25。在該狀態下，通過使連結口 34頂端的防脫部49卡合于外殼22內側的空氣入口 24的周緣，由此保持連結口 34不會從空氣入口 24脫落。另外，形成在連結口 34的外周面的卡合片53壓接于空氣入口 24的內周面，從而防止連結口 34的晃動。另外，在該狀態下，通過使諧振器32的導入管道35的晃動防止部50壓接于開口25的內周面，防止導入管道35與開口 25之間的晃動，并且防止導入管道35從開口 25脫落。并且，在該狀態下，連結口 34的平面部51和空氣入口 24的平面部52以彼此面接觸的方式接合。因此，如圖12所示，在平面部51、52的接合位置承受轉動載荷，從而限制連結口 34的以導入管道35的軸心為中心的轉動。接著，說明以上述方式組裝的空氣清潔器裝置的作用。上述實施方式的空氣清潔器裝置21以其空氣出口 26連接于未圖示的發動機的連結口的方式搭載在未圖示的發動機室內。在發動機運轉時，外部氣體經由進氣管道31和空氣入口 24被吸入到外殼22內。然后，該氣體被過濾器23過濾，經由空氣出口 26而被供給到發動機。另外，來自發動機的進氣聲被導入到外殼22內。該進氣聲中的特定區域的頻率的進氣聲從導入管道35被導入到諧振器32內，利用共鳴作用來消除該進氣聲。因而，從進氣管道31的開口朝向外部放散出除去了特定頻率的區域的噪音后的安靜的或者調整音色后的進氣聲。[0049]在發動機運轉時，對空氣清潔器裝置施加發動機的振動、伴隨著車輛行駛而產生的振動。但是，第I分割體36A的突條38與管道側第2分割體36B及諧振器側第2分割體36C的容納槽39適當地嵌合。另外，防止外殼22和進氣管道裝置30在空氣入口 24與連結口 34之間以及開口 25與導入管道35之間晃動、相對移動。因而，防止空氣清潔器裝置21共振、產生噪音。采用上述實施方式，能夠得到以下的效果。(I)在進氣管道31的連結口 34上設有用于防止進氣管道31自空氣入口 24脫落的防脫部49。在導入管道35設有用于防止該導入管道35與開口 25之間的晃動的晃動防止部50。因此，在互相一體形成的進氣管道31和諧振器32的連結口 34以及導入管道35嵌合于外殼22的空氣入口 24和開口 25時，利用進氣管道31的防脫部49，防止連結口 34自空氣入口 24脫落。并且，利用諧振器32的晃動防止部50，防止導入管道35與開口 25之間的晃動。因此，能夠將一體形成的進氣管道31和諧振器32的連結口 34及導入管道35以防止自外殼22的空氣入口 24和開口 25脫落的狀態，沒有晃動地連結于該外殼22的空氣入口 24和開口 25。而且，防脫部49的防脫功能和晃動防止部50的晃動防止功能被進氣管道31的連結口 34和諧振器32的導入管道35所分擔。因此，與使連結口 34和導入管道35各自具有兩種功能的情況相比，能夠簡化進氣管道裝置30的構造。(2)在進氣管道31的連結口 34上設有沿該連結口 34的軸線方向延伸的多個狹縫48以及形成在各狹縫48之間的板狀部34c，在連結口 34的頂端，在板狀部34c上形成有防脫部49。由于板狀部34c撓曲，因此能夠用較小的力將連結口 34插入到空氣入口 24中。(3)在進氣管道31的連結口 34上形成有卡合片53。卡合片53壓接于空氣入口24的內周面，起到晃動防止部的作用，因此，在該連結口 34與空氣入口 24之間也能夠防止晃動。(4)導入管道35的晃動防止部50是沿著導入管道35的軸線方向延伸的突條，具有其高度朝向導入管道35的基端去而升高的楔形形狀。因此，在導入管道35插入到開口25內時，晃動防止部50壓接于開口 25的內周面。因而，更可靠地防止導入管道35的晃動，并且防止導入管道35脫落。并且，由于晃動防止部50的帶棱角的頂點位于開口 25的長度方向的中間部，因此適當地防止導入管道35自開口 25向外部脫落。(5)由于在空氣入口 24和連結口 34上側的圓弧部的中央形成有平面部51、52，因此，即使在導入管道35的截面為圓形的情況下，也能夠抑制連結口 34在空氣入口 24內以連結口 34的軸線為中心進行旋轉、晃動。諧振器32在其外側面的固定部37被固定在未圖示的發動機室內。另外，開口 25和導入管道35的截面為圓形。因此，對進氣管道裝置30施加圖12所示的以開口 25和導入管道35的軸心C為中心的朝向箭頭方向或者其反向的旋轉力。在此，在開口 25和導入管道35中未形成上述平面部51、52的情況下，特別是在空氣入口 24與連結口 34之間以及開口 25與導入管道35之間存在尺寸公差的情況下，有可能因上述旋轉力而在空氣入口 24與連結口 34之間產生滑動，在空氣入口 24與連結口 34之間產生相對旋轉。但是，由于開口 25和導入管道35配置在與空氣入口 24和連結口 34的圓弧部24a、34a中的一者相鄰而遠離平面部51、52的位置，因此，抑制上述相對旋轉。因而，能夠防止晃動以及因該晃動而產生的噪音。(6)由于在空氣入口 24和連結口 34中形成有平行部24b、34b，因此，能夠抑制由導入管道35的扭轉等引起的連結口 34相對于空氣入口 24的旋轉。因而，能夠與上述同樣地防止晃動和因該晃動而產生的噪音。(7)在管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的外側面上，在下側開口的邊緣部附近設有突出片43。突出片43通過卡合于第I分割體36A而對管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的壁部向內側變形的情況進行約束。因而，能夠防止第I分割體36A的突條38與管道側第2分割體36B及諧振器側第2分割體36C的容納槽39之間的錯位，從而能夠良好且容易地組裝第I分割體36A、管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C。(8 )由于在上述第I分割體36A的外側面上設有用于限制爪部41朝內移動的限制部42，因此，在第I分割體36A與管道側第2分割體36B及諧振器側第2分割體36C相連結的狀態下，即使組裝作業人員按壓爪部41，也能夠防止爪部41自接受部40脫落。(9)在上述突出片43的內側形成有由傾斜面構成的引導面43a。因此，能夠使突條38和容納槽39容易嵌合。(10)在連結壁33中也形成有用于支承管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的爪部41的接受部40。在連結壁33上，在接受部40的附近設有用于促進接受部40變形的變形促進部。因此，在將爪部41勾掛于接受部40時，不會對爪部41施加不合理的載荷，能夠抑制爪部41的龜裂或者破損。另外，上述變形促進部由連結壁33的薄壁部44構成。因此，變形促進部的構造簡單，并且，即使因連結壁33和導入管道35的存在而使接受部40周圍的剛性升高，也能夠有效地促進接受部40的變形。 (11)多個爪部41中的一對爪部41A在諧振器32的導入管道35附近以夾持導入管道35的方式相對地設置。該一對爪部41A具有比其他的爪部41B的寬度W2窄的寬度W1，與其他的爪部41B相比易于彈性變形。因此，即使因存在導入管道35而使爪部41A周圍的剛性升高，爪部41A也易于變形，能夠將爪部41A容易地勾掛于接受部40。奪審例另外，上述實施方式也可以如下地變更而具體化。 如圖14所示，也可以在上述第I分割體36A的突條38與管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C的容納槽39之間在彼此相對的面上形成傾斜面46、47。在這樣地構成的情況下，在將第I分割體36A、管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C連結組裝時，以使傾斜面46、47互相滑動的方式對該傾斜面46、47進行引導，能夠使突條38順暢地卡合于容納槽39。另外，在將第I分割體36A、管道側第2分割體36B和諧振器側第2分割體36C連結組裝起來的狀態下，在車輛的振動被傳遞到這些分割體的情況下，在突條38的傾斜面47與容納槽39的傾斜面46之間產生滑動，因此，能夠抑制碰撞噪音。 如圖15所示，作為變形促進部，也可以替代上述實施方式的薄壁部44而在連結壁33中形成狹縫45。.將空氣入口 24的平面部51和連結口 34的平面部52分別設置在上側圓弧部和下側圓弧部的中央。 空氣入口 24和連結口 34也可以不具備一對平行部24b、34b，而呈例如橢圓形狀或者大致橢圓形狀。另外，空氣入口 24和連結口 34也可以具有平行部24b、34b，呈圓角的長四邊形狀。在空氣入口 24和連結口 34是橢圓形狀或者大致橢圓形狀的情況下，在其長軸方向上的端部位置形成有平面部51、52。
權利要求1.一種進氣管道裝置，其與具有空氣入口和開口的外殼相連結，該進氣管道裝置包括與上述空氣入口相連結的進氣管道以及具有與上述開口相連結的連結口的諧振器，上述進氣管道和上述諧振器隔著連結壁彼此相鄰地連結成一體，上述進氣管道和上述諧振器分別由兩個分割體構成，在一個分割體中形成有爪部，在另一個分割體中形成有被卡合部，上述兩個分割體通過使上述爪部卡合于上述被卡合部而連結， 上述進氣管道裝置的特征在于， 上述被卡合部設置在上述連結壁上，并且該連結壁設有用于促進上述被卡合部變形的變形促進部。
2.根據權利要求1所述的進氣管道裝置，其特征在于， 上述變形促進部由形成于上述連結壁的薄壁部構成。
專利摘要本實用新型提供一種進氣管道裝置。該進氣管道裝置能夠促進設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁中且與爪部相卡合的被卡合部的變形，能夠抑制因對爪部施加不合理的載荷而在爪部產生龜裂或者破損。進氣管道裝置包括與外殼的空氣入口相連結的進氣管道以及與外殼的開口相連結的諧振器。進氣管道和諧振器隔著架設在該進氣管道和諧振器之間的連結壁而彼此相鄰地一體連結。進氣管道和諧振器分別由兩個分割體構成，在一個分割體中形成有爪部，在另一個分割體中形成有被卡合部。兩個分割體通過使爪部卡合于被卡合部而連結。在連結壁中設有用于促進被卡合部變形的變形促進部。
文檔編號F02M35/10GK202991292SQ20122062019
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月21日 優先權日2011年11月24日
發明者吉田修平, 田中敏滿 申請人:豐田紡織株式會社