專(zhuān)利名稱(chēng)：用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言，涉及一種擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)用的控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具比如汽車(chē)、輪船等中，一般采用以燃油作為動(dòng)力源的活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這種采用燃油作為動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來(lái)越多的限制。因此開(kāi)發(fā)新的、潔凈的、無(wú)污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中急需解決的問(wèn)題，以壓縮空氣作為動(dòng)力源的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正好滿(mǎn)足了這種要求。本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其專(zhuān)利文獻(xiàn)CN101413403 A(其同族國(guó)際申請(qǐng)為W02010051668Al)中公開(kāi)一種可用于交通運(yùn)輸工具的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括儲(chǔ)氣罐、空氣分配器、發(fā)動(dòng)機(jī)本體、聯(lián)動(dòng)器、離合器、自動(dòng)變速器、差速器以及置于排氣室內(nèi)的葉輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒(méi)有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了 “零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720°，活塞做功一次。而作為動(dòng)力源的壓縮空氣可以在進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)即可推動(dòng)活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程實(shí)際為進(jìn)氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專(zhuān)利文獻(xiàn)CN101413403 A所公開(kāi)的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)大大浪費(fèi)了有效的做功沖程，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。并且這種發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來(lái)，需要足夠大的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備壓縮空氣才能工作足夠長(zhǎng)的時(shí)間。基于專(zhuān)利申請(qǐng)CN101413403 A所存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其申請(qǐng)?zhí)枮?01110331809.9的中國(guó)申請(qǐng)中公開(kāi)了一種具有尾氣回收回路的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸、缸蓋系統(tǒng)、進(jìn)氣管路、排氣管路、活塞、連桿、曲軸、排氣凸輪軸、進(jìn)氣凸輪軸、前齒輪箱系統(tǒng)和后齒輪箱。這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒(méi)有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且循環(huán)利用廢氣進(jìn)行做功，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是直列多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制器中的每個(gè)控制器氣門(mén)孔中只安裝一個(gè)控制器氣門(mén)，在發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度一定的情況下，限制了氣缸缸數(shù)，因而限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的總輸出功率。顯然，201110331809. 9號(hào)申請(qǐng)所公開(kāi)的這種直列多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總輸出功率不高，發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型仍然值得探索?；谏暾?qǐng)?zhí)枮?01110331809. 9所存在的問(wèn)題，本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其申請(qǐng)?zhí)枮?01210063546. 2的中國(guó)申請(qǐng)中公開(kāi)了一種V型多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多缸發(fā)動(dòng)機(jī)本體、多柱體動(dòng)力分配器、動(dòng)力設(shè)備、控制器系統(tǒng)、進(jìn)氣控制調(diào)速閥、壓縮氣罐組、恒壓罐、電子控制單元ECU、壓縮空氣加熱設(shè)備以及可選擇的第二供氣回路。旨在解決空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率問(wèn)題以及尾氣循環(huán)利用問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效、零排放的新型壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)壓縮空氣的利用不高，活塞缸做功時(shí)對(duì)壓縮空氣的需求量比較大。
實(shí)用新型內(nèi)容基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，旨在解決結(jié)構(gòu)復(fù)雜、控制不靈活、機(jī)械效率不高等問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、高效的發(fā)動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其包括，待靜電片、擋板、待靜電片放置板、動(dòng)控制分電片、動(dòng)控制分電片放置板、分電片，所述動(dòng)控制分電片與待靜電片接觸時(shí)，電磁閥接通，其對(duì)應(yīng)氣缸的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)氣管道內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入氣缸；動(dòng)控制分電片與待靜電片分離時(shí)，電磁閥斷電，其對(duì)應(yīng)氣缸的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。優(yōu)選的是，所述分電片為邊緣凹凸不平的圓板，相鄰兩分電片之間由隔板隔開(kāi)。優(yōu)選的是，所述相鄰兩隔板與分電片所形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承。優(yōu)選的是，所述滾珠軸承通過(guò)鎖緊螺母固定在一短軸上；滾珠軸承與鎖緊螺母之間設(shè)置有動(dòng)控制分電片放置板。優(yōu)選的是，所述滾珠軸承與鎖緊螺母的組合體由動(dòng)控制分電片放置板支撐依靠在分電片的凹槽內(nèi)。優(yōu)選的是，所述動(dòng)控制分電片放置板的下端連接在旋轉(zhuǎn)軸固定架上。優(yōu)選的是，所述旋轉(zhuǎn)軸固定架通過(guò)兩小耳板固定在分電片控制機(jī)構(gòu)底座上；旋轉(zhuǎn)軸固定架內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸。優(yōu)選的是，所述動(dòng)控制分電片放置板的上端開(kāi)有方槽，動(dòng)控制分電片的下端置于方槽內(nèi)。優(yōu)選的是，所述動(dòng)控制分電片放置板由擋板支撐，并選用有機(jī)玻璃材料。優(yōu)選的是，所述待靜電片設(shè)置在待靜電片放置板上；待靜電片按照兩排三列分布。優(yōu)選的是，所述動(dòng)控制分電片、待靜電片選用黃銅材料。優(yōu)選的是，所述分電片控制機(jī)構(gòu)底座的端部連接有接線(xiàn)板，接線(xiàn)板上設(shè)置有接線(xiàn)頭。優(yōu)選的是，所述接線(xiàn)頭與該控制機(jī)構(gòu)中的蓄電池相連。
現(xiàn)在將描述根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選但非限制性的實(shí)施例，本實(shí)用新型的這些和其他特征、方面和優(yōu)點(diǎn)在參考附圖閱讀如下詳細(xì)描述時(shí)將變得顯而易見(jiàn)，其中圖I為按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的三維立體圖；圖2為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主視圖；圖3為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的側(cè)視圖；圖4為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；[0025]圖5A為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中A進(jìn)排氣控制閥通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣時(shí)單缸工作的剖視圖；圖5B為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中B進(jìn)排氣控制閥進(jìn)氣時(shí)單缸工作的剖視圖；圖6A為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中A進(jìn)排氣控制閥進(jìn)氣時(shí)雙缸工作的剖視圖；圖6B為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中A進(jìn)排氣控制閥進(jìn)氣完成時(shí)雙缸工作的剖視圖；圖7A為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架的剖視圖；圖7B為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架的俯視圖；圖7C為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架的側(cè)視圖；圖8為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中曲軸及控制軸的局部剖視圖；圖9A為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不意圖；圖9B為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制機(jī)構(gòu)的俯視圖；圖9C為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖10為圖I中的按照本實(shí)用新型的可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖IlA為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸的電控片的原始狀態(tài)圖；圖IlB為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸旋轉(zhuǎn)120°的電控片的狀態(tài)圖；圖IlC為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)中控制軸旋轉(zhuǎn)240°的電控片的狀態(tài)圖；圖12為按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下的說(shuō)明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開(kāi)、應(yīng)用或用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，在全部附圖中，對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同或?qū)?yīng)的部件和特征。繼續(xù)參閱圖1，氣缸50分為氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#，來(lái)自恒壓罐的壓縮空氣通過(guò)加熱設(shè)備加熱后經(jīng)過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣管道70進(jìn)入氣缸50內(nèi)。壓縮空氣進(jìn)氣管道70上設(shè)置有6個(gè)出氣口，其與氣缸50上對(duì)應(yīng)氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#上的進(jìn)氣門(mén)51通過(guò)管道接通。該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)自壓縮空氣，做功完成后排出的氣體同樣為空氣，可以將排出后的氣體直接排到大氣中不會(huì)造成污染?，F(xiàn)在參閱圖I至圖3，圖I為按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的三維立體圖；圖2為圖I中的按照本實(shí)用新型的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的主視圖；圖3為圖I中的擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)本體的側(cè)視圖，其包括控制機(jī)構(gòu)10、曲軸20、連桿30、氣缸50，儲(chǔ)氣罐與氣缸50之間設(shè)置有壓縮空氣進(jìn)氣管道70 ;氣缸50由發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架60支撐，并且與氣缸支撐塊61直接連接在一起；氣缸50通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架60置于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座41上；曲軸20通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)前支撐架40置于發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座41上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣經(jīng)過(guò)加熱設(shè)備加熱后，再通過(guò)壓縮空氣進(jìn)氣管道70進(jìn)入氣缸50，進(jìn)入的壓縮空氣推動(dòng)連桿30運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，從而輸出動(dòng)力。如圖2和圖3所示，氣缸的個(gè)數(shù)優(yōu)選為6個(gè)，優(yōu)選的，可以為2個(gè)、4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)等。在本實(shí)用新型的示例中，每?jī)蓚€(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸外殼121 (見(jiàn)圖5A-圖6B)。根據(jù)圖2和圖3所示，每?jī)蓚€(gè)氣缸上下分布在一個(gè)氣缸外殼121內(nèi)，分別為氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#分布在上部；氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#分布在下部。每一氣缸50上設(shè)置有電磁閥101，電磁閥101上設(shè)置有進(jìn)氣門(mén)51、排氣門(mén)52。氣缸50內(nèi)容納有氣缸活塞122，氣缸活塞122通過(guò)連桿30直接連接到曲軸20上。曲軸20的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞在氣缸50內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。另外，當(dāng)連桿30與發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座41之間呈8。傾斜角時(shí)，氣缸活塞122運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)；連桿30與發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座41之間呈2。傾斜角時(shí)，氣缸活塞122運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。接下來(lái)結(jié)合圖4進(jìn)一步對(duì)連桿進(jìn)行詳細(xì)的描述。氣缸活塞122通過(guò)連桿30直接連接到曲軸20上，連桿30與活塞桿120為一體；連桿30通過(guò)連桿曲軸連接上蓋31、連桿曲軸連接下蓋32安裝在曲軸20上，連桿曲軸連接上蓋31、連桿曲軸連接下蓋32的兩側(cè)開(kāi)有圓孔。連桿曲軸連接上蓋31、連桿曲軸連接下蓋32為均為半圓塊，半圓塊的中部開(kāi)有半圓槽，該半圓槽的直徑約為曲柄軸142的直徑，連桿曲軸連接上蓋31、連桿曲軸連接下蓋32的半圓槽與曲柄軸142的配合為間隙配合。連桿曲軸連接上蓋31與連桿曲軸連接下蓋32通過(guò)兩組連桿曲軸固定螺栓34、連桿曲軸固定螺母33連接在一起。連桿30直接與氣缸活塞122相連，使該發(fā)動(dòng)機(jī)中的連接管線(xiàn)減少，進(jìn)而節(jié)約了空間。現(xiàn)在參考圖5A至圖5B (箭頭方向?yàn)闅怏w流動(dòng)方向)，具體描述擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)工作過(guò)程。首先參考圖5A,其不出了氣缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。氣缸外殼121內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞122、活塞桿120。氣缸分為氣缸左氣室123和氣缸右氣室124，并且每個(gè)氣缸室均安裝有電磁閥101。氣缸左氣室123上的電磁閥101由A閥體Ill-UA橡膠密封圈112-1、A閥芯113-1、A線(xiàn)圈114-1、A復(fù)位彈簧115-1組成；氣缸右氣室124上的電磁閥101由B閥體111_2、B橡膠密封圈112-2,A閥芯113-2、A線(xiàn)圈114_2、A復(fù)位彈簧115-2組成。進(jìn)一步參考圖5A和圖12。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)正轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和正轉(zhuǎn)分電器，動(dòng)控制分電片14'會(huì)與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片I'接觸，則氣缸1#的A進(jìn)排氣控制閥打開(kāi)，其進(jìn)氣門(mén)51處的a 口會(huì)進(jìn)入壓縮空氣，推動(dòng)氣缸左氣室123內(nèi)的氣缸活塞122向氣缸右氣室124運(yùn)動(dòng)。曲軸20轉(zhuǎn)過(guò)90°，動(dòng)控制分電片14'處于中位，離開(kāi)待靜電片I'，氣缸1#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉。此時(shí)，氣缸1#內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的c 口排出。等到曲軸20再轉(zhuǎn)30°時(shí)，動(dòng)控制分電片25'會(huì)與氣缸2#相對(duì)應(yīng)的待靜電片2'接觸，則氣缸2#會(huì)進(jìn)入壓縮空氣；當(dāng)曲軸20再轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，動(dòng)控制分電片25'處于中位,離開(kāi)待靜電片2',氣缸2#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉。此時(shí),靠氣缸2#內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的c 口排出。等到曲軸20再轉(zhuǎn)30°時(shí)，動(dòng)控制分電片36'會(huì)與氣缸3#相對(duì)應(yīng)的待靜電片3'接觸，則氣缸3#會(huì)進(jìn)入壓縮空氣。當(dāng)曲軸20轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，則動(dòng)控制分電片36'處于中位，離開(kāi)待靜電片3'，氣缸3#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉。此時(shí)，氣缸3#內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的c 口排出。等到曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，動(dòng)控制分電片14'會(huì)與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片I'接觸，則氣缸1#會(huì)進(jìn)入壓縮空氣。曲軸20轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，動(dòng)控制分電片14'處于中位，離開(kāi)待靜電片I'，氣缸1#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉。此時(shí),氣缸內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功,氣體從B進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的c 口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作時(shí)，其氣缸就按照氣缸1#、2#、3#以此循環(huán)做功，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。接下來(lái)參考圖5B。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)倒轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)和逆轉(zhuǎn)分電器，動(dòng)控制分電片14'會(huì)與氣缸4#相對(duì)應(yīng)的待靜電片4'接觸，此時(shí)氣缸4#的B進(jìn)排氣控制閥上的進(jìn)氣門(mén)51處的d 口會(huì)進(jìn)入壓縮空氣，推動(dòng)氣缸右氣室124內(nèi)的氣缸活塞122向氣缸左氣室123運(yùn)動(dòng)；曲軸20逆轉(zhuǎn)過(guò)90°時(shí)，動(dòng)控制分電片14'處于中位，離開(kāi)待靜電片4'，氣缸4#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的b 口排出。等到曲軸20再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，動(dòng)控制分電片25'會(huì)與氣缸5#相對(duì)應(yīng)的待靜電片5'接觸，此時(shí)氣缸5#會(huì)進(jìn)入壓縮空氣，曲軸20逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，動(dòng)控制分電片25'處于中位，離開(kāi)待靜電片5'，則氣缸5#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的b 口排出。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，動(dòng)控制分電片36'會(huì)與氣缸6#相對(duì)應(yīng)的待靜電片6'接觸，此時(shí)氣缸6#會(huì)進(jìn)入壓縮空氣，曲軸20逆轉(zhuǎn)過(guò)90° ,動(dòng)控制分電片36'處于中位,離開(kāi)待靜電片6',氣缸6#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉,此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的b 口排出。等到曲軸再逆轉(zhuǎn)30°時(shí)，動(dòng)控制分電片14'會(huì)與氣缸4#相對(duì)應(yīng)的待靜電片4'接觸，此時(shí)氣缸4#會(huì)進(jìn)入壓縮空氣，曲軸20逆轉(zhuǎn)過(guò)90°，動(dòng)控制分電片14'處于中位，離開(kāi)待靜電片4'，氣缸4#的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓縮空氣膨脹做功，氣體從A進(jìn)排氣控制閥上的排氣門(mén)52處的b 口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)在逆轉(zhuǎn)平穩(wěn)工作時(shí)，其氣缸就按照氣缸4#、5#、6#以此循環(huán)做功，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)逆運(yùn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)在參考圖6A和圖6B。在發(fā)動(dòng)機(jī)需要爬坡或者是加大動(dòng)力時(shí)，油門(mén)啟動(dòng)分電器打開(kāi)，動(dòng)控制分電片14'會(huì)與氣缸1#相對(duì)應(yīng)的待靜電片I'接觸，同時(shí)氣缸5#相對(duì)應(yīng)的動(dòng)控制分電片25'和待靜電片5'也接觸，此時(shí)氣缸1#的A進(jìn)排氣控制閥打開(kāi)，其進(jìn)氣門(mén)51處的a 口會(huì)進(jìn)入壓縮空氣，推動(dòng)氣缸左氣室123內(nèi)的氣缸活塞122向氣缸右氣室124運(yùn)動(dòng)，連桿30推動(dòng)曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，而氣缸5#相對(duì)應(yīng)的連桿30是拉動(dòng)曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，起到雙向動(dòng)力的作用。當(dāng)曲軸20轉(zhuǎn)過(guò)30°角時(shí)，氣缸5#相對(duì)應(yīng)的動(dòng)控制分電片25'與待靜電片5'相離處于中位，而此時(shí)氣缸1#相對(duì)應(yīng)的連桿30還是靠壓縮空氣推動(dòng)曲軸20做功，氣缸5#則是靠壓縮空氣膨脹做功，帶動(dòng)連桿30以拉動(dòng)曲軸20做功。當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸1#還是像之前一樣做功，但是此時(shí)氣缸6#相對(duì)應(yīng)的動(dòng)控制分電片36'與待靜電片6'相接觸，也就是氣缸6#的進(jìn)氣門(mén)51打開(kāi)，開(kāi)始進(jìn)入壓縮空氣，壓縮空氣推動(dòng)氣缸活塞122，拉動(dòng)曲軸20做功，此時(shí)靠壓縮空氣推動(dòng)氣缸活塞122而拉動(dòng)曲軸20做功的是6#缸，靠壓縮空氣推動(dòng)氣缸活塞122，以推動(dòng)曲軸20做功的是1#缸，靠壓縮空氣膨脹推動(dòng)氣缸活塞122，以拉動(dòng)曲軸20做功的是5#缸；當(dāng)曲軸20再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸1#相對(duì)應(yīng)的動(dòng)控制分電片14'與待靜電片I'相離而處于中位，壓縮空氣膨脹繼續(xù)做功；此時(shí)，氣缸6#相對(duì)應(yīng)的連桿30還是靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)曲軸20做功，氣缸5#則是靠壓縮空氣膨脹做功，從而帶動(dòng)連桿30驅(qū)動(dòng)曲軸20做功。當(dāng)曲軸20再轉(zhuǎn)30°時(shí)，氣缸5#停止做功，氣缸1#繼續(xù)靠壓縮空氣膨脹做功，氣缸6#還是依靠壓縮空氣推動(dòng)做功，但是此時(shí)氣缸2#相對(duì)應(yīng)的動(dòng)控制分電片25,與待靜電片2'相接觸，氣缸2#開(kāi)始做功。如此循環(huán)下去的做功順序是氣缸1#、6#、2#、4#、3#、5#，其中氣缸1#、2#、3#是靠推動(dòng)曲軸20做功，氣缸4#、5#、6#是靠壓縮空氣拉動(dòng)曲軸20做功。如此一來(lái)，曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有多缸做功，從而加大扭矩輸出，達(dá)到爬坡或者是大動(dòng)力輸出的需求。接下來(lái)參考圖7A-7C，其示出了發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)后支撐架60由氣缸支撐塊61、擺動(dòng)支撐架軸62、耳板64組成，氣缸支撐塊61內(nèi)設(shè)置有軸承63。耳板64設(shè)置在擺動(dòng)支撐架軸62的兩端，氣缸支撐塊61與擺動(dòng)支撐架軸62的組裝件由2個(gè)耳板64支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐座41上。因?yàn)闅飧字螇K61的內(nèi)部設(shè)置有軸承63，所以當(dāng)氣缸50隨連桿30的推動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)時(shí)，氣缸支撐塊61就會(huì)繞著擺動(dòng)支撐架軸62進(jìn)行擺動(dòng)。氣缸50的底座與氣缸支撐塊61通過(guò)焊接的方式連接在一起，氣缸50隨著連桿30的推動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，故要求氣缸支撐塊61與擺動(dòng)支撐架軸62之間的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、機(jī)械傳遞效率高，因此軸承63優(yōu)先選用滾珠軸承?，F(xiàn)在參考圖8，曲軸20包括曲柄140、后端141、曲柄軸142、曲軸前端146。曲柄軸142上設(shè)置有軸承143、軸承固定圈144，曲柄軸142的軸徑上加工有一個(gè)或多個(gè)潤(rùn)滑油油槽145，其用來(lái)對(duì)軸承143進(jìn)行潤(rùn)滑。曲軸前端146設(shè)置有進(jìn)排氣電控制軸17，進(jìn)排氣電控制軸17上安裝有電控制片171，其端部有電控片固定端172。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，曲軸20的曲柄140將3個(gè)曲柄軸142隔開(kāi)，曲柄140的數(shù)目為4個(gè)，該數(shù)目可以根據(jù)氣缸的數(shù)目增加或減少，這些均是本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的。曲柄140上加工有通孔，其用來(lái)連接曲柄軸142，曲柄軸142通過(guò)螺母147固定在曲柄140的通孔內(nèi)。為了防止曲柄140與曲柄軸142接觸處生銹，曲柄軸142的軸徑上設(shè)有潤(rùn)滑油道148，來(lái)自潤(rùn)滑油油槽145的潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑油道148對(duì)曲柄軸142及軸承143進(jìn)行潤(rùn)滑，防止其生銹。另外，在曲軸20的一端安裝有控制機(jī)構(gòu)10，另一端安裝有手輪21。當(dāng)曲軸20上的控制機(jī)構(gòu)10與曲軸前端146加工成一體時(shí)，那么該手輪21只是起到配重的作用，用來(lái)使該發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩邊保持平衡。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，為了節(jié)約加工成本，在曲軸20加工組裝完成后，將控制機(jī)構(gòu)10上的分電片15、隔板15-1通過(guò)人工裝配在曲軸前端146上，曲軸前端146由緊固螺母113鎖緊固定。因?yàn)橄噜弮煞蛛娖?5之間始終要相差120°，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后該分電片15之間相差的角度發(fā)生變化時(shí)，停機(jī)通過(guò)旋轉(zhuǎn)手輪21來(lái)修正校對(duì)這個(gè)相差角度。此外，該手輪21還起到配重的作用，用來(lái)使該發(fā)動(dòng)機(jī)的左右兩邊保持平衡。如圖9A-9C所示，控制機(jī)構(gòu)10包括待靜電片11、擋板13、待靜電片放置板17、動(dòng)控制分電片16、動(dòng)控制分電片放置板14、分電片15。分電片15采用耐磨金屬加工；動(dòng)控制分電片、待靜電片11均采用黃銅加工，具有很好的導(dǎo)電性。分電片15安裝于曲軸前端146上，相鄰兩分電片15之間相差120°，并且相鄰兩分電片15之間由隔板15-1隔開(kāi)。[0056]分電片15為凸凹不平的圓板,每一分電片15由兩隔板15-1夾緊,分電片15與兩邊隔板15-1所形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承114。該滾珠軸承114通過(guò)鎖緊螺母112固定在一短軸上；滾珠軸承114與鎖緊螺母112之間設(shè)置有動(dòng)控制分電片放置板14。該動(dòng)控制分電片放置板14為有機(jī)玻璃加工，具有絕緣性。所述滾珠軸承114與鎖緊螺母112的組合體通過(guò)動(dòng)控制分電片放置板14支撐在分電片15上。動(dòng)控制分電片放置板14開(kāi)有方槽,動(dòng)控制分電片16的下端插在方槽內(nèi)。動(dòng)控制分電片放置板14的下端安裝在旋轉(zhuǎn)軸固定架18上，當(dāng)動(dòng)控制分電片放置板14上的動(dòng)控制分電片16在曲軸20旋轉(zhuǎn)時(shí)向前推動(dòng)時(shí)，動(dòng)控制分電片16與待靜電片11接觸，進(jìn)而推動(dòng)動(dòng)控制分電片放置板14繞旋轉(zhuǎn)軸111發(fā)生擺動(dòng)。旋轉(zhuǎn)軸固定架18通過(guò)兩小耳板固定在分電片控制機(jī)構(gòu)底座12上。當(dāng)曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分電片15也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，卡在分電片15與隔板15-1形成的凹槽內(nèi)的滾珠軸承114也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，在分電片15的凸出部分與滾珠軸承114接觸時(shí)，滾珠軸承114被向前推移，此時(shí)動(dòng)控制分電片放置板14上的動(dòng)控制分電片16向前推動(dòng)與待靜電片11接觸，電磁閥101接通，其對(duì)應(yīng)氣缸50的進(jìn)氣門(mén)51打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)氣管道70內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入氣缸50。當(dāng)分電片15的凸起離開(kāi)滾珠軸承114時(shí)，動(dòng)控制分電片16與待靜電片11分離時(shí)電磁閥101斷電，其對(duì)應(yīng)氣缸50的進(jìn)氣門(mén)51關(guān)閉。如圖10所示，控制機(jī)構(gòu)的控制體上設(shè)有3個(gè)電控片171，其分別用于控制擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)氣缸的進(jìn)排氣過(guò)程。各電控片之間的位置相對(duì)靜止，電控片相對(duì)于曲軸20也是相對(duì)靜止的。電控片171的材料選用防銹、耐磨的金屬或非金屬材料，例如不銹鋼或高強(qiáng)度樹(shù)脂。另外，相連兩電控片之間由圓板隔開(kāi)，并且將電控片171夾緊在其中，電控片171與電控片固定端172通過(guò)螺紋連接進(jìn)行固定。接下來(lái)參考圖IlA-圖11C，圖IlA為發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作時(shí)，氣缸1#通入壓縮空氣，電控片171中的第一電控片171-1的凸起與待靜電片r接觸，第一電控片171-1與第二電控片171-2相差120°，第二電控片171-2與第三電控片171-3相差120°，第三電控片171-3與第一電控片171-1相差120° ;當(dāng)進(jìn)排氣電控制軸17順時(shí)針旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，第二電控片171-2的凸起與待靜電片2'接觸，氣缸2#的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入壓縮空氣，如圖IlB所示；當(dāng)進(jìn)排氣電控制軸17再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)120°時(shí)，第三電控片171-3的凸起與待靜電片3'接觸，氣缸3#的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)入壓縮空氣，如圖IlC所示?，F(xiàn)在結(jié)合圖12詳細(xì)地描述進(jìn)排氣控制系統(tǒng)。進(jìn)排氣控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)電子控制單元的指令信號(hào)控制電磁閥的開(kāi)啟順序。由于電磁閥具有減壓作用，其與減壓調(diào)壓閥組合就形成了調(diào)速閥，從而可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)整在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上可選擇性地設(shè)有多種傳感器，比如測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的速度傳感器、判斷油門(mén)踏板位置的油門(mén)電位計(jì)、測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度的溫度傳感器。圖12中的待靜電片I'控制氣缸1#的開(kāi)閉；待靜電片2'控制氣缸2#的開(kāi)閉；待靜電片3'控制氣缸3#的開(kāi)閉；待靜電片4'控制氣缸4#的開(kāi)閉；待靜電片5'控制氣缸5#的開(kāi)閉；待靜電片6'控制氣缸6#的開(kāi)閉。該控制機(jī)構(gòu)由蓄電池所驅(qū)動(dòng)，蓄電池與接線(xiàn)板19上的接線(xiàn)頭110 (如圖9C)連接，其負(fù)極上連接有動(dòng)控制分電片14'、動(dòng)控制分電片25'、動(dòng)控制分電片36'，正極與正轉(zhuǎn)分電器B、逆轉(zhuǎn)分電器A連接；發(fā)動(dòng)機(jī)本體I的進(jìn)排氣電控制軸17外設(shè)有待靜電片組。所述蓄電池與正轉(zhuǎn)分電器B、逆轉(zhuǎn)分電器A之間設(shè)有總開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體I平穩(wěn)正轉(zhuǎn)時(shí)正轉(zhuǎn)分電器B打開(kāi)，分電片與對(duì)應(yīng)的待靜電片接觸，該氣缸進(jìn)入壓縮空氣，曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體I平穩(wěn)倒轉(zhuǎn)時(shí)逆轉(zhuǎn)分電器A打開(kāi)，分電片與對(duì)應(yīng)的待靜電片接觸，該氣缸進(jìn)入壓縮空氣，曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)在爬坡或要加大動(dòng)力時(shí)，總開(kāi)關(guān)打開(kāi)，分電片與對(duì)應(yīng)的待靜電片接觸，該氣缸進(jìn)入壓縮空氣，連桿30推動(dòng)曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)另一氣缸的分電片與相對(duì)應(yīng)的待靜電片接觸，該氣缸的連桿30拉動(dòng)曲軸20轉(zhuǎn)動(dòng)。該控制機(jī)構(gòu)中的動(dòng)控制分電片14'與待靜電片I'、待靜電片4'對(duì)應(yīng)；動(dòng)控制分電片25'與待靜電片2'、待靜電片5'對(duì)應(yīng)；分動(dòng)控制電片36'與待靜電片3'、待靜電片6'對(duì)應(yīng)。待靜電片I'和待靜電片4'相對(duì)動(dòng)控制分電片14'呈上下分布；待靜電片2，和待靜電片5'相對(duì)動(dòng)控制分電片25'呈上下分布；待靜電片3'和待靜電片6'相對(duì)動(dòng)控制分電片36'呈上下分布。盡管參考附圖詳細(xì)地公開(kāi)了本實(shí)用新型，但應(yīng)理解的是，這些描述僅僅是示例性的，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的應(yīng)用。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由附加權(quán)利要求限定，并可包括在不脫離本實(shí)用新型保護(hù)范圍和精神的情況下針對(duì)本實(shí)用新型所作的各種變型、改型及等效方案。
權(quán)利要求1.一種用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其包括，待靜電片(11)、擋板(13)、待靜電片放置板(17)、動(dòng)控制分電片(16)、動(dòng)控制分電片放置板(14)、分電片(15)，其特征在于所述動(dòng)控制分電片(16)與待靜電片(11)接觸時(shí)，電磁閥(101)接通，其對(duì)應(yīng)氣缸(50)的進(jìn)氣門(mén)(51)打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)氣管道(70)內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入氣缸(50)；動(dòng)控制分電片(16)與待靜電片(11)分離時(shí)，電磁閥(101)斷電，其對(duì)應(yīng)氣缸(50)的進(jìn)氣門(mén)(51)關(guān)閉。
2.如權(quán)利要求I所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述分電片(15)為邊緣凹凸不平的圓板，相鄰兩分電片(15)之間由隔板(15-1)隔開(kāi)。
3.如權(quán)利要求2所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述相鄰兩隔板(15-1)與分電片(15)所形成的凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠軸承(114)。
4.如權(quán)利要求3所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滾珠軸承(114)通過(guò)鎖緊螺母(112)固定在一短軸上；滾珠軸承(114)與鎖緊螺母(112)之間設(shè)置有動(dòng)控制分電片放置板(14)。
5.如權(quán)利要求4所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述滾珠軸承(114)與鎖緊螺母(112)的組合體由動(dòng)控制分電片放置板(14)支撐依靠在分電片(15)的凹槽內(nèi)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)控制分電片放置板(14)的下端連接在旋轉(zhuǎn)軸固定架(18)上。
7.如權(quán)利要求6所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)軸固定架(18)通過(guò)兩小耳板固定在分電片控制機(jī)構(gòu)底座(12)上；旋轉(zhuǎn)軸固定架(18)內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸(111)。
8.如權(quán)利要求6所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)控制分電片放置板(14)的上端開(kāi)有方槽，動(dòng)控制分電片(16)的下端置于方槽內(nèi)。
9.如權(quán)利要求6所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)控制分電片放置板(14)由擋板(13)支撐，并選用有機(jī)玻璃材料。
10.如權(quán)利要求8所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)控制分電片放置板(14)由擋板(13)支撐，并選用有機(jī)玻璃材料。
11.如權(quán)利要求I所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述待靜電片(11)設(shè)置在待靜電片放置板(17)上；待靜電片(11)按照兩排三列分布。
12.如權(quán)利要求I或8或9或10所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述動(dòng)控制分電片(16)、待靜電片(11)選用黃銅材料。
13.如權(quán)利要求7所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述分電片控制機(jī)構(gòu)底座(12)的端部連接有接線(xiàn)板(19)，接線(xiàn)板(19)上設(shè)置有接線(xiàn)頭(110)。
14.如權(quán)利要求13所述的用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述接線(xiàn)頭(110)與該控制機(jī)構(gòu)中的蓄電池相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，具體而言，涉及一種用于擺動(dòng)式可變多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸前端上的分電片也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，卡在分電片與隔板形成的凹槽內(nèi)的滾珠軸承也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，在分電片的凸出部分與滾珠軸承接觸時(shí)，滾珠軸承被向前推移，此時(shí)動(dòng)控制分電片放置板上的動(dòng)控制分電片被向前推動(dòng)與待靜電片接觸，電磁閥接通，其對(duì)應(yīng)氣缸的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)氣管道內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入氣缸；當(dāng)分電片的凸起離開(kāi)滾珠軸承時(shí)，動(dòng)控制分電片與待靜電片分離，電磁閥斷電，其對(duì)應(yīng)氣缸的進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉。
文檔編號(hào)F01B15/04GK202810947SQ20122049312
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者周登榮, 周劍 申請(qǐng)人:祥天控股(集團(tuán))有限公司