專利名稱：一種lpg或cng燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。LPG/CNG燃料電噴系統(tǒng)包括前裝與后裝系統(tǒng)，以后裝即油改氣系統(tǒng)為例，現(xiàn)在被普遍運(yùn)用的改裝系統(tǒng)包括單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，都將原車噴油嘴電路切斷，并采集原車噴油嘴的信號(hào)和原車的各感器信號(hào)按一定的算法算出噴氣信號(hào)后進(jìn)行噴氣。燃油與燃?xì)?，駕駛員可以自由切換。在現(xiàn)有的油改氣系統(tǒng)中分兩類，一類是有OBD技術(shù)的LPG/CNG燃料電噴系統(tǒng)，一類是無(wú)OBD技術(shù)的系統(tǒng)?，F(xiàn)在帶OBD的系統(tǒng)是外接的0BD，是為了進(jìn)行消除故障燈，屏蔽·掉原車ECU發(fā)出的故障信號(hào)?，F(xiàn)在的油改氣系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在改燃?xì)夂?，故障燈亮的情形。在用燃油行駛的過程中，OBD根據(jù)各個(gè)傳感器分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀態(tài)，就是檢測(cè)噴油量是不是在最佳狀態(tài)，根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)不斷調(diào)整噴油脈寬，最終使傳感器的數(shù)據(jù)穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。但是在改裝燃?xì)庵?，噴油嘴電路被切斷，燃料通過加裝的模塊控制噴氣量，但是OBD系統(tǒng)沒有關(guān)閉，仍然檢測(cè)傳感器的數(shù)據(jù)，并不斷做出調(diào)整，而OBD做出調(diào)整噴油的指令后，傳感器的數(shù)據(jù)依然超出正常水平，因?yàn)閲娪妥祀娐繁粩嚅_了，所以O(shè)BD閉環(huán)檢測(cè)認(rèn)為系統(tǒng)有故障，便會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)關(guān)于排放的故障碼，并且點(diǎn)亮故障燈。另一點(diǎn)不足是油改氣后系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)調(diào)節(jié)，達(dá)不到燃?xì)獾淖罴研Ч?，系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)矯正達(dá)來汽車的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，包括處理器，所述處理器連接原車載電腦并從原車載電腦中讀取原車長(zhǎng)期燃油調(diào)整值與原車短期燃油調(diào)整值信號(hào)，所述的處理器還連接有噴油嘴信號(hào)傳感器，所述的處理器還向原車載電腦輸出噴油嘴仿真信號(hào)。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述處理器還連接有氧濃度傳感器，所述的處理器還向原車載電腦輸出氧濃度仿真信號(hào)。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述的處理器連接有轉(zhuǎn)速傳感器。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述的傳感器和處理器之間
還設(shè)置有A/D轉(zhuǎn)換器。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，還包括5V供電電源。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述的處理器的信號(hào)輸入和信號(hào)輸出時(shí)都經(jīng)過抗干擾單元。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是通過實(shí)時(shí)讀取原車的長(zhǎng)期燃油調(diào)整值與原車短期燃油調(diào)整值是充分運(yùn)用原車車載電腦的資源進(jìn)一步在LPG/CNG燃料電噴系統(tǒng)中的運(yùn)用，使燃燒結(jié)果達(dá)到了原車各傳感器參數(shù)要求，提高了燃?xì)庑?，達(dá)到了噴氣量的最佳效果。達(dá)到燃料充分燃燒和減少了有害尾氣的排放的目的，提高了原車動(dòng)力性能。解決了油改氣后亮故障燈的問題，從源頭上消除了故障燈。并廣泛的適應(yīng)各種車型，延遲了汽車的電噴系統(tǒng)壽命。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖I所示的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意框圖，一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，包括處理器，所述處理器連接原車載電腦并原車載電腦中讀取原車長(zhǎng)期燃油調(diào)整值與原車短期燃油調(diào)整值信號(hào)，所述的處理器還連接有噴油嘴信號(hào)傳感器，所述處理器還連接有氧濃度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，所述的處理器還向原車載電腦輸出氧濃度仿真信號(hào)及噴油嘴仿真信號(hào)。本系統(tǒng)有5V電源供電。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述的傳感器和處理器之間
還設(shè)置有A/D轉(zhuǎn)換器。上述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，所述的處理器的信號(hào)輸入和信號(hào)輸出時(shí)都經(jīng)過抗干擾單元。短期燃油調(diào)整是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，短期燃油調(diào)整將對(duì)空燃比進(jìn)行小的、臨時(shí)的修正。短期燃油調(diào)整連續(xù)不斷地監(jiān)測(cè)來自氧傳感器的輸出電壓，并以O(shè). 45V為參考點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)在O. I O. 9V的恒定范圍內(nèi)變化。當(dāng)處理器監(jiān)測(cè)到的氧傳感器電壓在參考點(diǎn)O. 45V附近穩(wěn)定地變化時(shí)，處理器就連續(xù)地調(diào)整供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量接近14. 7 I。短期燃油調(diào)整的數(shù)值用-100% +100%之間的百分比表示，中間點(diǎn)為0%。如果短期燃油調(diào)整的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14. 7 1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油調(diào)整顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，處理器在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整。如果短期燃油調(diào)整顯示低于0%的負(fù)值，則表示混合氣較濃，處理器在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行減少噴油量的調(diào)整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍，這時(shí)就要進(jìn)行長(zhǎng)期燃油調(diào)整。長(zhǎng)期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了燃油偏差的長(zhǎng)期修正值。如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整顯示0%表示為了保持處理器所控制的空燃比，供油量正合適；如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整顯示的是低于0%的負(fù)值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少(噴油脈寬減小)；如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整顯示的是高于0%的正值，則表明混合氣過稀，處理器正在通過增加供油量(噴油脈寬增大)進(jìn)行補(bǔ)償。盡管短期燃油調(diào)整可以更頻繁地對(duì)燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長(zhǎng)期燃油調(diào)整可以表示出短期燃油調(diào)整向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢(shì)。長(zhǎng)期燃油調(diào)整可以在較長(zhǎng)時(shí)間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征是包括處理器，所述處理器連接原車載電腦并從原車載電腦中讀取原車長(zhǎng)期燃油調(diào)整值與原車短期燃油調(diào)整值信號(hào)，所述的處理器還連接有噴油嘴信號(hào)傳感器，所述的處理器還向原車載電腦輸出噴油嘴仿真信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征是所述處理器還連接有氧濃度傳感器，所述的處理器還向原車載電腦輸出氧濃度仿真信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征是所述的處理器連接有轉(zhuǎn)速傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征是所述的傳感器和處理器之間還設(shè)置有A/D轉(zhuǎn)換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征是還包括5V供電電源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，其特征是所述的處理器的信號(hào)輸入和信號(hào)輸出時(shí)都經(jīng)過抗干擾單元。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種LPG或CNG燃料汽車車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)，包括處理器，所述處理器連接原車載電腦并從原車載電腦中讀取原車長(zhǎng)期燃油調(diào)整值與原車短期燃油調(diào)整值信號(hào)，所述的處理器還連接有噴油嘴信號(hào)傳感器，所述的處理器還向原車載電腦輸出噴油嘴仿真信號(hào)。本實(shí)用新型的有益效果是通過實(shí)時(shí)讀取原車的長(zhǎng)期燃油調(diào)整值與原車短期燃油調(diào)整值，使燃燒結(jié)果達(dá)到了原車各傳感器參數(shù)要求，提高了燃?xì)庑?，達(dá)到了噴氣量的最佳效果。達(dá)到燃料充分燃燒和減少了有害尾氣的排放的目的，提高了原車動(dòng)力性能。解決了油改氣后亮故障燈的問題，從源頭上消除了故障燈。并廣泛的適應(yīng)各種車型，延遲了汽車的電噴系統(tǒng)壽命。
文檔編號(hào)F02D41/22GK202768155SQ20122049269
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
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