專利名稱：一種尾氣排放催化劑載體結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車尾氣排放催化轉化裝置，尤其是一種尾氣排放催化劑載體結構。
背景技術：
用汽油發動機作為動力的汽車、摩托車尾氣的凈化通常采用在尾氣排放管內裝入尾氣排放催化轉化器，其基本包括殼體、催化劑載體，催化劑載體構成為尾氣能順利通過的多孔芯體，在芯體上粘附有鉬、鈀、銠三種貴金屬組成的三元催化劑。當尾氣通過催化劑載
體，與三元催化劑接觸，其中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等有害氣體，在三元催化劑作用下轉化為無害氣體，達到國家排放標準。在摩托車國III初期階段，現有技術中常采用兩級催化劑加化油器的方案，兩級催化劑載體結構為單獨制造的獨立產品，生產周期加長、成本高、增加消聲器廠家的焊接工序、摩托車排放的有害氣體與催化劑的接觸時間較短，不利于催化劑對有害氣體的轉化。
實用新型內容針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是，怎樣提供一種結構簡單，成本低廉，能夠提高轉化效率，提高加工效率的尾氣排放催化劑載體結構。為了解決上述技術問題，本實用新型中采用了如下的技術方案。—種尾氣排放催化劑載體結構，包括圓筒形的殼體和殼體內的芯體，其特征在于，所述芯體包括第一級芯體和第二級芯體，兩級芯體之間設置有間隔空腔，每級芯體均由多圈合金板形薄片與多圈合金波紋薄片在周向上從內向外交叉重疊組成。作為優化，所述兩級芯體之間的間隔空腔長度為5-10mm。本實用新型中，采用中空金屬載體，即將兩級芯體設置在一個殼體內并中間空5-10_形成供緩沖的間隔以利于尾氣被催化，這樣就讓兩只催化劑變成一只催化劑，有效的簡化了結構，減少了邊角料的浪費、使生產周期縮短了三分之一的時間、至少使消聲器廠家少了兩道焊接工序、提高了消聲器企業的生產效率。作為進一步優化，每圈合金波紋薄片由合金平板薄片壓制成波浪形狀后卷為圓筒形得到，波紋斷面形式為三角型、正六邊型或正方型。這樣，可以有效提高尾氣與催化劑接觸面積，提高處理效果，同時具備制作方便簡單的優點。綜上所述，本實用新型提高尾氣在金屬載體里滯留時間，提高了轉化效率、優化了金屬載體生產工藝、減少消聲器廠在焊接三元催化劑時的焊接工序、提高了加工企業的生產效率。故具有結構簡單，成本低廉，轉化效率高，加工效率高等優點。
圖I是本實用新型的剖視圖。圖2為圖I的側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明。具體實施時，如圖I和圖2所示，一種尾氣排放催化劑載體結構，包括圓筒形的殼體3和殼體內的芯體，所述芯體包括第一級芯體I和第二級芯體2，兩級芯體之間設置有間隔空腔4，每級芯體均由多圈合金板形薄片5與多圈合金波紋薄片6在周向上從內向外交叉重疊組成。所述兩級芯體之間的間隔空腔4長度為5-10_。另外，具體實施時，每圈合金波紋薄片由合金平板薄片壓制成波浪形狀后卷為圓筒形得到，波紋斷面形式可以為三角型、正六邊型或正方型等形式。·
權利要求1.一種尾氣排放催化劑載體結構，包括圓筒形的殼體和殼體內的芯體，其特征在于，所述芯體包括第一級芯體和第二級芯體，兩級芯體之間設置有間隔空腔，每級芯體均由多圈合金板形薄片與多圈合金波紋薄片在周向上從內向外交叉重疊組成。
2.如權利要求I所述的尾氣排放催化劑載體結構，其特征在于，所述兩級芯體之間的間隔空腔長度為5-1Omm。
3.如權利要求I所述的尾氣排放催化劑載體結構，其特征在于，每圈合金波紋薄片由合金平板薄片壓制成波浪形狀后卷為圓筒形得到，波紋斷面形式為三角型、正六邊型或正方型。··
專利摘要本實用新型公開了一種尾氣排放催化劑載體結構，包括圓筒形的殼體和殼體內的芯體，其特征在于，所述芯體包括第一級芯體和第二級芯體，兩級芯體之間設置有間隔空腔，每級芯體均由多圈合金板形薄片與多圈合金波紋薄片在周向上從內向外交叉重疊組成。作為優化，所述兩級芯體之間的間隔空腔長度為5-10mm。本實用新型提高尾氣在金屬載體里滯留時間，提高了轉化效率、優化了金屬載體生產工藝、減少消聲器廠在焊接三元催化劑時的焊接工序、提高了加工企業的生產效率。故具有結構簡單，成本低廉，轉化效率高，加工效率高等優點。
文檔編號F01N3/28GK202690181SQ20122042285
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月24日 優先權日2012年8月24日
發明者譚濤 申請人:重慶輝虎催化劑有限公司