專利名稱：一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛用冷卻系統，具體涉及一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統。
背景技術：
車輛的發動機冷卻系統主要由一個散熱器和一個與散熱器相連接的風扇構成，而且風扇位于散熱器的一側，以及風扇的結構通常為吸式結構或吹式結構。然而，無論吹式結構的風扇或吸式結構的風扇的風都必須克服散熱器的風阻后，才是通過散熱器芯部的有效風量，以實現冷卻散熱，故通過換熱器芯部的有效風量比較小。另外，常用的電驅動風扇的冷卻系統中，電動機的特性決定了目前電驅動風扇的靜壓較低，風扇的風克服散熱器的風阻后，其有效流量偏小，故不能達到散熱器冷側大流量要求的高靜壓高流量。目前，為了增大通過換熱器芯部的有效風量，以滿足散熱器冷側大流量要求的高靜壓高流量，多數采用增大散熱器及增加風扇的方式，然而，這種方式不僅帶來體積過大的問題，且增加通過換熱 器芯部的有效風量是有限的。
實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統，其不僅體積小，且能夠大幅度提升通過換熱器芯部的有效風量，以滿足散熱器冷側大流量要求的高靜壓高流量。為達到上述目的，本實用新型的技術方案如下一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統，包括發動機冷卻系統，發動機冷卻系統包括一個散熱器；散熱器的兩側分別設置有一個第一風扇和一個第二風扇；第一風扇為吸式結構的風扇，第二風扇為吹式結構的風扇。通過上述技術方案，本實用新型提供的一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統，其在散熱器的兩側分別設置一個第一風扇和一個第二風扇，且第一風扇為吸式結構的風扇，第二風扇為吹式結構的風扇，通過第一風扇和第二風扇的共同作用，在較小的空間內，大幅度提升了通過換熱器芯部的有效風量，滿足了散熱器冷側大流量要求的高靜壓
高流量。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖I為本實用新型實施例所公開的一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統的結構示意圖。
具體實施方式
[0009]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。本實用新型提供了一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統，包括發動機冷卻系統，參考圖I，發動機冷卻系統包括一個散熱器3 ;散熱器3的兩側分別設置有一個第一風扇I和一個第二風扇2 ;第一風扇I為吸式結構的風扇，第二風扇2為吹式結構的風扇。由于散熱器的兩側分別設置一個第一風扇I和一個第二風扇2,且第一風扇I為吸式結構的風扇，第二風扇2為吹式結構的風扇,通過第一風扇I和第二風扇2的共同作用，在較小的空間內，大幅度提升了通過換熱器芯部的有效風量，滿足了散熱器冷側大流量要求的高靜壓高流量。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新
型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統，包括發動機冷卻系統，所述發動機冷卻系統包括一個散熱器，其特征是，所述散熱器的兩側分別設置有一個第一風扇和一個第二風扇；所述第一風扇為吸式結構的風扇，所述第二風扇為吹式結構的風扇。
專利摘要本實用新型公開了一種采用吹吸式組合結構風扇的車輛用冷卻系統，包括發動機冷卻系統，發動機冷卻系統包括一個散熱器；散熱器的兩側分別設置有一個第一風扇和一個第二風扇；第一風扇為吸式結構的風扇，第二風扇為吹式結構的風扇；通過第一風扇和第二風扇的共同作用，在較小的空間內，大幅度提升了通過換熱器芯部的有效風量，滿足了散熱器冷側大流量要求的高靜壓高流量。
文檔編號F01P5/06GK202718742SQ201220421640
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月24日 優先權日2012年8月24日
發明者李建龍, 朱陶鋒, 陳小俊, 金蘇生, 丁志陽, 劉葉 申請人:蘇州工業園區驛力機車科技有限公司