專利名稱：空氣能混用動力機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種動力機，具體是一種空氣能混用動力機。
背景技術：
目前在燃料日益緊缺的狀態下，取代燃料的動力機多種多樣，主要在向兩方面發展；一是電能；電瓶的容量大，體積小，持久性，安全性。二是空氣能；目前相關領域有許多此類節省燃料的動力機，在實際應用過程中存在以下不足；I、重新設計的動 力機；a、制造成本高。b、提速緩慢。C、安全性能低。2、更換原有的動力機，用自制的風動蝸輪機代替原動力機；a、動力不足。b、無法提速完不成變運動。C、負載能力低。e、重新配備電力及電路。
發明內容為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型提供一種空氣能混用動力機，在原有內燃機的基礎上另行開辟了空氣通道，不單純依靠燃料的熱能轉換來得到動力，而應用空氣能與燃料混合使用于同一臺內燃機同樣得到相同的動力，可節約燃料一半以上。本實用新型是以如下技術方案實現的一種空氣能混用動力機，包括壓縮氣體與燃料雙用的內燃機，內燃機內設有進氣支管和排氣支管，進氣支管上設有機體進氣口，排氣直管上設有機體排氣口，進氣支管上安裝有化油器/高壓油泵，排氣支管上設有排氣支管出口 ；還包括一液體空氣增發器和液體空氣儲存罐；液體空氣增發器上安裝有氣體壓力表；液體空氣增發器的進氣端處安裝有液體空氣開關，出氣端處安裝有壓力氣開關；液體空氣儲存罐上設有氣體壓力表、安全保險閥和進氣口 ；液體空氣儲存罐通過液體空氣增發器與機體進氣口連接，通過機體進氣口進入內燃機缸體內的氣缸至少占總數的一半。本實用新型的有益效果是1)在原有內燃機的基礎上另行開辟了空氣通道，當有外界提供一定壓力氣體輸入進氣支管或缸體的進氣口，此內燃機就產生出旋轉動力，可以達到在同一臺內燃機缸體內有半數以上的氣缸不用燃料，改用壓縮氣體具有節約一半的燃料得到相同旋轉動力的效果，節能環保，安全可靠。2)結構合理，提速快、扭力大、馬力大、提速快、扭矩均衡、，內燃機的動力增強，使用方便且可延長使用壽命。3)只對進排氣支管等進行改造和加工，原其它部件無需改動，改造和加工成本低廉。其結構是在原內燃機基礎上設置進有壓力空氣的專用通道，壓力空氣進入內燃機缸體總氣缸數量的一半，即可得到相同的動力。
下面結合最佳實施例及附圖對本實用新型作進一步描述。圖I是本實用新型的結構示意圖。圖中1、進氣支管，2、排氣支管，3、化油器/高壓油泵，4、進氣管，5、壓力氣開關，
6、氣體壓力表，7、液體空氣增發器，8、液體空氣開關，9、安全保險閥，IO、進氣口，11、液體空氣儲存罐，12、機體進氣口，13、機體排氣口，14、排氣支管出口。
具體實施方式
如圖I所示，一種空氣能混用動力機有一壓縮氣體與燃料雙用的內燃機，內燃機內設有進氣支管I和排氣支管2，進氣支管I上設有機體進氣口 12，排氣直管2上設有機體排氣口 13，進氣支管I上安裝有化油器3，排氣支管2上設有排氣支管出口 14;還包括一液體空氣增發器7和液體空氣儲存罐11 ;液體 空氣增發器7上安裝有氣體壓力表6 ;液體空氣增發器7的進氣端處安裝有液體空氣開關8，出氣端處安裝有壓力氣開關5 ;液體空氣儲存罐11上設有氣體壓力表6、安全保險閥9和進氣口 10 ;液體空氣儲存罐11通過液體空氣增發器7與機體進氣口 12連接，通過機體進氣口 12進入內燃機缸體內的氣缸至少占總數的一半。內燃機的動力來源不單純依靠燃料的熱能轉換來得到動力，而應用空氣能與燃料混合使用于同一臺內燃機同樣得到相同的動力。同一臺內燃機分為兩部份在同時進行，一是燃料的熱能轉換為動力機械能。二是壓縮空氣能轉換為動力機械能。通過進氣管進入內燃機缸體內的氣缸至少占總數的一半。例如一臺六缸內燃機，三個缸用壓縮空氣作功。另三個缸任然用原設計燃料作功。在達到相同效果的同時節省了一半燃料，減少了一半的廢氣排放量。使用壓縮空氣同樣達到其設計要求的動力，甚至更大。壓縮氣體與燃料雙用動力機在同一臺內燃機使用，燃料可以減少到缸體氣缸總數的I / 2、1 / 3、1 / 4、1 / 6、1 /8、甚至可以取消燃料。進入內燃機的氣缸內的壓縮氣體壓力在0、2— 3、5Mpa，壓縮氣體不論是何種氣體不準許自燃、點燃、助燃、及壓燃等不安全氣體。進入進氣支管的壓縮空氣，可以在內燃機機體的前半部分應用或在后半部分應用，也可以不使用進氣支管，單另使用氣缸體的機體進氣口。本實用新型壓縮氣體的來源由兩部分組成。第一部分是有外界充裝，主要是液體空氣，其制作成本低，安全性高，供氣量穩定。液體空氣生成空氣量標準大氣壓下是I比780倍。第二部分是有源內燃機自帶的打氣泵或無氣泵的自制12V、24V、直流電機專用打氣泵。工作過程外界制的成品液體空氣通過進氣口 10進入液體空氣儲存罐11中備用，使用時打開液體空氣開關8，經過液體空氣增發器7，將液體空氣改變為有一定壓力的空氣，從壓力氣開關5進入內燃機進氣支管I轉換動力后有排氣支管2至排氣支管出口 14排出。本實用新型不受上述實施例的限制，可根據本實用新型的技術方案與實際情況來。
權利要求1.一種空氣能混用動力機，其特征在于包括壓縮氣體與燃料雙用的內燃機，內燃機內設有進氣支管(I)和排氣支管(2)，進氣支管(I)上設有機體進氣口(12)，排氣直管(2)上設有機體排氣口(13)，進氣支管(I)上安裝有化油器/高壓油泵(3)，排氣支管(2)上設有排氣支管出口(14);還包括一液體空氣增發器(7)和液體空氣儲存罐(11);液體空氣增發器(7)上安裝有氣體壓力表(6);液體空氣增發器(7)的進氣端處安裝有液體空氣開關(8),出氣端處安裝有壓力氣開關(5);液體空氣儲存罐(11)上設有氣體壓力表(6)、安全保險閥(9)和進氣口( 10);液體空氣儲存罐(11)通過液體空氣增發器(7)與機體進氣口( 12)連接，通過機體進氣口(12)進入內燃機缸體內的氣缸至少占總數的一半。
2.根據權力要求I所述的空氣能混用動力機，其特征在于進氣支管(I)上安裝有進氣管(4)，液體空氣儲存罐(11)通過進氣管(4)與氣缸連接，通過進氣管進入內燃機缸體內的氣缸至少占總數的一半。
3.根據權力要求I或2所述的空氣能混用動力機，其特征在于進入內燃機氣缸內的壓縮氣體壓力在0、2— 3、5Mpa。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣能混用動力機，涉及一種動力機。該動力機有一壓縮氣體與燃料雙用的內燃機，內燃機內設有進氣支管和排氣支管，進氣支管上設有機體進氣口，排氣直管上設有機體排氣口，進氣支管上安裝有化油器,排氣支管上設有排氣支管出口；還包括一液體空氣增發器和液體空氣儲存罐；液體空氣增發器上安裝有氣體壓力表；液體空氣增發器的進氣端處安裝有液體空氣開關，出氣端處安裝有壓力氣開關；液體空氣儲存罐上設有氣體壓力表、安全保險閥和進氣口；液體空氣儲存罐通過液體空氣增發器與機體進氣口連接，通過機體進氣口進入內燃機缸體內的氣缸至少占總數的一半。優點節能環保，安全可靠。
文檔編號F01B25/10GK202645729SQ20122034782
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月18日 優先權日2012年7月18日
發明者沈巖華, 陳燕江 申請人:沈巖華