專利名稱：一種連接管及應用該連接管的egr廢氣再循環系統的制作方法
技術領域：
本實 用新型屬于發動機廢氣再循環(EGR)技術領域，特別涉及到一種連接管及應用該連接管的EGR廢氣再循環系統。
背景技術：
隨著排放法規的日趨嚴格，排放控制技術也面臨著越來越多挑戰。廢氣再循環是將發動機的一部分排氣引入到進氣系統中參與燃燒，使混合氣的熱容大大增加，最高燃燒溫度下降，從而降低氮氧化物的排放和油耗，近些年來廢氣再循環(EGR)系統已經得到了廣泛的應用。現有的EGR系統連接所用到的連接管的結構如下連接管的中部為波紋管，其兩端設有法蘭，以用于連接發動機的進氣歧管和EGR冷卻器或者缸蓋。此種EGR連接管雖然制造工藝簡單，但是對于EGR廢氣的混入沒有導流作用，因此易造成EGR廢氣各缸分配均勻性差，從而使發動機的燃燒穩定性受到影響。
發明內容本實用新型的目的是提出一種有助于提高EGR均勻性的連接管及應用該連接管的EGR廢氣再循環系統。本實用新型的連接管包括一波紋管，所述波紋管的兩端均設有法蘭，關鍵在于所述波紋管的一端延伸至法蘭外而形成導流結構。具體來說，所述導流結構為喇叭口狀或片狀或曲面。本實用新型提出的應用上述連接管的EGR廢氣再循環系統如下所述連接管利用其兩端的法蘭分別與發動機的進氣歧管和EGR冷卻器或者缸蓋相接，關鍵在于所述連接管的導流結構伸入至進氣歧管內。進一步地，所述各個連接管伸入至不同進氣歧管內的導流結構不同，例如說導流結構的長度和末端的導流形狀根據不同的邊界做調整，從而對不同進氣歧管內的氣流產生不同影響，提高EGR廢氣各缸分配的均勻性。本實用新型通過將傳統的連接管改造為帶有導流結構的連接管，可以對導入進氣歧管的EGR廢氣進行導流，使其能夠更好的混入新鮮空氣，提高了 EGR廢氣各缸分配的均勻性，燃燒更加穩定，從而提高了發動機的燃油經濟性，降低了發動機的排放。
圖I是本實用新型的EGR廢氣再循環系統的結構示意圖。圖2是本實用新型的EGR廢氣再循環系統的部分剖視圖。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例I :如圖1、2所示，本實施例的連接管I包括一波紋管11，波紋管11的兩端均設有法蘭12，波紋管11的一端延伸至法蘭12外而形成導流結構13。本實施例提出的應用上述連接管的EGR廢氣再循環系統如下連接管I利用其兩端的法蘭12分別與發動機的進氣歧管2和EGR冷卻器3相接，連接管I的導流結構13伸入至進氣歧管2內，且各個連接管I伸入至不同進氣歧管2內的導流結構13不同，例如說導流結構13的長度和末端的導流形狀根據不同的邊界做調整，從而對不同進氣歧管2內的氣流產生不同影響，提高EGR廢氣各缸分配的均勻性。上述EGR廢氣再循環系統采用帶有導流結構13的連接管1，可以對導入進氣歧管2的EGR廢氣進行導流，使其能夠更好的混入新鮮空氣，提高了 EGR廢氣各缸分配的均勻性，燃燒更加穩定，從而提高了發動機的燃油經濟性，降低了發動機的排放。
權利要求1.一種連接管，包括一波紋管，所述波紋管的兩端均設有法蘭，其特征在于所述波紋管的一端延伸至法蘭外而形成導流結構。
2.根據權利要求I所述的連接管，其特征在于所述導流結構為喇叭口狀或片狀或曲 面。
3.一種應用權利要求I所述連接管的EGR廢氣再循環系統，所述連接管利用其兩端的法蘭分別與發動機的進氣歧管和排氣管相接，其特征在于所述連接管的導流結構伸入至進氣歧管內。
4.根據權利要求3所述的EGR廢氣再循環系統，其特征在于所述各個連接管伸入至不同進氣歧管內的導流結構不同。
專利摘要本實用新型的目的是提出一種有助于提高EGR均勻性的連接管及應用該連接管的EGR廢氣再循環系統。本實用新型的連接管包括一波紋管，所述波紋管的兩端均設有法蘭，關鍵在于所述波紋管的一端延伸至法蘭外而形成導流結構。本實用新型提出的應用上述連接管的EGR廢氣再循環系統如下所述連接管利用其兩端的法蘭分別與發動機的進氣歧管和EGR冷卻器或者缸蓋相接，所述連接管的導流結構伸入至進氣歧管內。本實用新型通過將傳統的連接管改造為帶有導流結構的連接管，可以對導入進氣歧管的EGR廢氣進行導流，使其能夠更好的混入新鮮空氣，提高了EGR廢氣各缸分配的均勻性，燃燒更加穩定，從而提高了發動機的燃油經濟性，降低了發動機的排放。
文檔編號F02M25/07GK202789203SQ20122033812
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月13日 優先權日2012年7月13日
發明者雷春青 申請人:奇瑞汽車股份有限公司