專利名稱：一種摩托車發動機漲緊桿組件的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種發動機漲緊桿組件，特別涉及一種摩托車發動機漲緊桿組件，屬于摩托車發動機部件技術領域。
背景技術：
摩托車發動機漲緊桿組件為摩托車重要部件，它包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球，鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動。現有技術中，球座的加工方式是采用模具級進沖壓，內孔的沖壓加工易導致孔口內外壁容易產生毛刺或者圓孔不是很圓。由于之前球座內孔形狀沒有修正，沖壓時內孔圓度不是很標準與鋼珠配合時之前的縫隙很大，易導致漏油速度過快影響發動機的整體性能。鋼球在球罩和球座之間上、下 活動的距離較大，為2-3mm，使之易上、下竄動，不符合發動機的要求，油量的排泄功能小，發動機整體排污量大，不符合環保要求。
實用新型內容本實用新型的目的是針對上述現有技術中，球座與鋼球配合時的縫隙很大、漏油速度過快、影響發動機的整體性能，及鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離較大，使之易上、下竄動、油量的排泄功能差的缺陷，提供了一種發動機漲緊桿組件，可以實現球座與鋼珠之間吻合好、不易漏油、發動機的整體性能好，及鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離小，不會上、下竄動，提升油量的排泄功能的目的。為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是一種發動機漲緊桿組件，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿為中空圓筒形，漲緊桿下端內壁設置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；所述漲緊桿的球罩裝配孔內徑與球罩圓筒形側壁A外徑及其球座下部圓形折邊外徑相匹配，所述球罩設置在球罩裝配孔內、與其內壁為緊配合；球座下部圓形折邊在球罩與漲緊桿的圓形臺階之間，當球罩被緊固到球罩裝配孔內、球罩下端面與漲緊桿下端面齊平時，球座下部圓形折邊被夾緊；鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動；所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊，鋼球與球座孔口形成球形倒角形狀，使圓弧形壓邊的形狀與鋼球球面之間完全吻合；所述漲緊桿為復合層結構，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復合層；所述球罩和球座為復合層結構，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復合層A、B。所述漲緊桿復合層結構表面滲碳復合層的厚度為O. 1-0. 3mm ;所述球罩和球座復合層結構表面滲氮復合層A、B的厚度為O. 008-0. 020mm。所述鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離S為O. 8-1. 2mm。所述漲緊桿的長度L為59mm。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是[0009](I)球座內部形狀經過修正，球座頂部的中心孔與鋼珠配合端完全為圓形，所述鋼珠與球座內、球座頂部的中心孔端部形狀之間完全相吻合，油不會過多過快的泄漏、從而保證漲緊桿油量流動的穩定性，保證發動機整體的性能；(2)球罩與球座的裝配尺寸改變，使鋼球在球罩與球座之間上、下活動的距離由原來的2-3mm改為O. 8-1. 2mm,使之上 、下竄動更加符合發動機的要求,提升油量的排泄功能，使發動機整體排污量變小，從而更加環保；(3)漲緊桿采用了低碳合金鋼表面滲碳處理，球罩和球座采用了低碳鋼表面氮化處理，增加了產品的表面硬度、耐磨性和綜合機械性能，確保了產品質量。(4)節約材料,漲緊桿組件由之前長度67. 4mm改為59mm,性能仍然與原來一樣達到發動機使用效果。
圖1-1是本實用新型主視圖；圖1-2是本實用新型左視圖；圖1-3是本實用新型俯視圖；圖1-4是本實用新型主視剖視圖；圖1-5是圖1-4A部放大圖；圖2是本實用新型漲緊桿主視剖視圖；圖3-1是本實用新型球罩主視剖視圖；圖3-2是本實用新型球罩左視圖；圖3-3是圖3-1B部放大圖；圖4是本實用新型球座主視剖視圖；圖5-1是圖2C部放大圖；圖5-2是圖3-1D部放大圖；圖5-3是圖4E部放大圖；附圖標記說明1漲緊桿、101圓形臺階、102球罩裝配孔、11低碳合金鋼基體層、12表面滲碳復合層、2球罩、201圓筒形側壁A、202帶有3個均勻分布的凹槽的頂部、21低碳鋼基體層A、22表面滲氮復合層A、3球座、301帶有中心孔的頂部、302圓筒形側壁B、303圓形折邊、304圓弧形壓邊、31低碳鋼基體層B、32表面滲氮復合層B、4鋼球。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。如圖1-1至5-3所示，一種發動機漲緊桿組件，包括漲緊桿I、球罩2、球座3和鋼球4，所述鋼球4直徑為4. 5mm ;所述漲緊桿I為中空圓筒形，漲緊桿I下端內壁設置有圓形臺階101，所述圓形臺階101下方為球罩裝配孔102 ;所述球罩2包括下部圓筒形側壁A201和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部202，所述球座3包括中部圓筒形側壁B302、上部帶有中心孔的頂部301和下部圓形折邊303，所述球座頂部301的中心孔直徑為3. 2mm ;所述漲緊桿I的球罩裝配孔102內徑與球罩2圓筒形側壁A201外徑及其球座3下部圓形折邊303外徑相匹配，把球罩2壓入球罩裝配孔102內、與其內壁為緊配合，不允許松動；球座3下部圓形折邊303在球罩2與漲緊桿I的圓形臺階101之間，當球罩2被緊固到球罩裝配孔102內、球罩2下端面與漲緊桿I下端面齊平時，球座3下部圓形折邊303被夾緊；鋼球4封裝在球罩2和球座3之間，鋼球4可以在球罩2和球座3之間上、下活動；用直徑4. 5mm的鋼球內壓制孔徑為3. 2mm球座頂部 301的中心孔內側，使球座頂部301的中心孔下端、與鋼球接觸處成為圓弧形壓邊304，鋼球與球座孔口形成球形倒角形狀，從而球座與鋼珠之間配合十分吻合，避免了漏油速度過快的問題。漲緊桿采用了低碳合金鋼表面滲碳處理，球罩和球座采用了低碳鋼表面氮化處理(均為常規技術，不再贅述)，結果使漲緊桿I為復合層結構，包括低碳合金鋼基體層11和表面滲碳復合層12，所述低碳合金鋼基體層11為20Cr低碳合金鋼基體層；使球罩2為復合層結構，包括低碳鋼基體層A21和表面滲氮復合層A22，所述低碳鋼基體層A21為O. 5低碳鋼基體層；也使球座3為復合層結構，包括低碳鋼基體層B31和表面滲氮復合層B32，所述低碳鋼基體層B31為O. 8低碳鋼基體層。所述漲緊桿復合層結構表面滲碳復合層12的厚度為O. 1-0. 3mm,表面硬度達到80-91HR15N;所述球罩和球座復合層結構表面滲氮復合層A22、B32的厚度為
O.008-0. 020mm，表面硬度 HV (IOOkg) 350 以上。所述鋼球4在球罩2和球座3之間上、下活動的距離S為O. 8-1. 2mm。所述漲緊桿I的長度L為59mm。以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式
的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種摩托車發動機漲緊桿組件，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿為中空圓筒形，漲緊桿下端內壁設置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；所述漲緊桿的球罩裝配孔內徑與球罩圓筒形側壁A外徑及其球座下部圓形折邊外徑相匹配，所述球罩設置在球罩裝配孔內、與其內壁為緊配合；球座下部圓形折邊在球罩與漲緊桿的圓形臺階之間，當球罩被緊固到球罩裝配孔內、球罩下端面與漲緊桿下端面齊平時，球座下部圓形折邊被夾緊；鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動，其特征在于所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊，所述圓弧形壓邊的形狀與鋼球球面之間完全吻合；所述漲緊桿為復合層結構，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復合層；所述球罩和球座為復合層結構，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復合層A、B。
2.根據權利要求I所述的一種摩托車發動機漲緊桿組件，其特征在于所述漲緊桿復合層結構表面滲碳復合層的厚度為O. 1-0. 3mm ;所述球罩和球座復合層結構表面滲氮復合層 A、B 的厚度為 O. 008-0. 020mm。
3.根據權利要求I所述的一種摩托車發動機漲緊桿組件，其特征在于所述鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離(S)為O. 8-1. 2mm。
4.根據權利要求I所述的一種摩托車發動機漲緊桿組件，其特征在于所述漲緊桿的長度(U為59mm。
專利摘要一種摩托車發動機漲緊桿組件，屬于摩托車發動機部件技術領域，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿下端內壁設置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；鋼球封裝在球罩和球座之間，所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊；所述漲緊桿為復合層結構，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復合層；所述球罩和球座為復合層結構，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復合層A、B。本實用新型的有益效果是油不會過多過快的泄漏，鋼球在球罩與球座之間上、下竄動更加符合發動機的要求。
文檔編號F02B77/00GK202789114SQ201220307390
公開日2013年3月13日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者姜電波 申請人:余姚市電波機械有限公司