專利名稱：正時活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種正時活塞，尤其是一種VE型電控高壓燃油噴射泵液壓正時提前器所使用的正時活塞，屬于油泵技術領域。
背景技術：
VE型高壓燃油噴射泵作為柴油發動機的心臟，已被廣泛使用在輕型柴油發動機上，特別是電控VE型高壓燃油噴射泵與輕型柴油發動機配套裝車后，滿足了國III排放標準，因此已大批量投入市場。正時活塞作為VE型高壓燃油噴射泵液壓正時提前器所使用的重要零件，在液壓正時提前器中起著至關重要的作用，其基本結構如圖I所示，來自泵腔的高壓油經過節流小孔流10到正時活塞的高壓端40，現有正時活塞的總長LI的范圍為55mm-56mm，節流小孔
10直徑范圍為O. 60mm-0. 67mm,圖中正時活塞的兩端分別和液壓正時提前器的高低壓腔接通。下面就液壓正時提前器的整體結構及工作過程進一步說明正時活塞在液壓正時提前器中所起的作用。圖2為液壓正時提前器內部結構示意圖。液壓正時提前器是VE型電控高壓燃油噴射泵動態正時提前的直接執行機構，其動作的動力源完全依托于泵腔的燃油壓力。現將其工作原理說明如下分配泵液壓正時提前器由正時活塞、提前器彈簧、滾輪座銷、擺軸、滾輪、滾輪座構成。如圖2所示，液壓正時提前器中滾輪座銷(4-3 )的上端插裝在位于上方裝有滾輪(4-5 )的滾輪座(4-6 )中，下端垂直插裝在擺軸(4-2)中；擺軸垂直插裝在正時活塞(4-1)中部；正時活塞水平安置，與分配泵體構成移動副，且兩端分別與泵體形成與泵體高壓腔相通的第一空間(SI)和與泵體低壓腔相通的第二空間(S2);第二空間內裝有位于正時活塞與泵體之間的提前器彈簧(4-4)。工作中，隨著泵腔壓力的增大，與泵體高壓腔相通的第一空間(SI)壓力增大，正時活塞(4-1)在克服提前器彈簧(4-4)預緊力和與泵體低壓腔相通的第二空間(S2)燃油壓力后開始移動，并通過中部的擺軸(4-2)和插入擺軸中的銷子(4-3)使滾輪座(4-5)繞軸線轉動一定角度，而滾輪座(4-5)繞軸線轉動時,安裝在滾輪座上的滾輪組件(4-6)同時轉動，從而改變了滾輪與端面凸輪的相對位置，實現了供油正時的適調。上述現有正時活塞只適用低端產品，主要在非電控的VE型高壓燃油噴射泵的液壓正時提前器中使用，其缺陷在于起節流作用的節流小孔的尺寸、行程限制尺寸，已不能滿足電控的VE型高壓燃油噴射泵的電控VE泵的正時特性需求且高壓端不能安裝正時傳感器磁缸，正時不能實現電控。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述現有技術存在的缺陷，提出一種可以適用在電控VE泵的能夠滿足且電控VE泵的正時特性需求的正時活塞。本實用新型的主要解決方案是這樣實現的[0010]本實用新型提供一種正時活塞，包括高壓端和低壓端，所述高壓端包括節流小孔和磁缸螺孔，所述節流小孔直徑范圍為O. 47mm-0. 55mm，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。優選地，所述磁缸螺孔為傳感器磁缸螺孔。優選地，所述正時活塞總長范圍為58mm-59mm。優選地，所述正時活塞的一端與液壓正時提前器的高壓腔接通。優選地，所述正時活塞的另一端與液壓正時提前器的低壓腔接通。本實用新型的正時活塞對現有技術中的節流小孔直徑進行了改動，在高壓端面中心位置設計了磁缸螺孔，對活塞的總長進行了更改，限制了范圍，這樣合理的設計，配套其他零部件后不但實現了電控而且正時特性也達到了目標需求，配套柴油機后尾氣排放物滿足了國家汽車排放III號標準的要求。
圖I是現有技術的正時活塞的結構示意圖；圖2是現有技術的節流小孔的結構示意圖；圖3是現有技術的液壓正時提前器的安裝及內部結構示意圖；圖4是本實用新型具體實施例的節流小孔的結構示意圖；圖5是本實用新型具體實施例的正時活塞的結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。圖4是本實用新型具體實施例的節流小孔的結構示意圖，圖5是本實用新型具體實施例的正時活塞的結構示意圖，如圖4及圖5所示,本實用新型具體實施例的正時活塞，包括高壓端4和低壓端5，高壓端4包括節流小孔I和磁缸螺孔2，節流小孔I直徑范圍為
O.47mm-0. 55mm，磁缸螺孔2為傳感器磁缸螺孔，低壓端5包括提前器彈簧安裝孔。本實用新型對現有的正時活塞的總長進行了更改，更改后總長L2的范圍為58mm-59mm0另外，本實用新型中正時活塞的一端與液壓正時提前器的高壓腔接通，另一端與液壓正時提前器的低壓腔接通。本實用新型與現有技術相比具有以下優點本實用新型的正時活塞對節流小孔直徑進行了改動，在高壓端面中心位置設計了磁缸螺孔，對活塞的總長進行了更改，限制了范圍，這樣合理的設計，配套其他零部件后不但實現了電控而且正時特性也達到了目標需求，配套柴油機后尾氣排放物滿足了國家汽車排放III號標準的要求。在以上的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型。但是以上描述僅是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領域技術人員在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術。
權利要求1.一種正時活塞，其特征在于，包括高壓端和低壓端，所述高壓端包括節流小孔和磁缸螺孔，所述節流小孔直徑范圍為O. 47mm-0. 55mm，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。
2.如權利要求I所述的正時活塞，其特征在于，所述磁缸螺孔為傳感器磁缸螺孔。
3.如權利要求I所述的正時活塞，其特征在于，所述正時活塞總長范圍為58mm-59mm。
4.如權利要求I所述的正時活塞，其特征在于，所述正時活塞的一端與液壓正時提前器的高壓腔接通。
5.如權利要求4所述的正時活塞，其特征在于，所述正時活塞的另一端與液壓正時提前器的低壓腔接通。
專利摘要本實用新型提供一種正時活塞，包括高壓端和低壓端，所述高壓端包括節流小孔和磁缸螺孔，所述節流小孔直徑范圍為0.47mm-0.55mm，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。本實用新型的正時活塞對節流小孔直徑進行了改動，在高壓端面中心位置設計了磁缸螺孔，對活塞的總長進行了更改，限制了范圍，這樣合理的設計，配套其他零部件后不但實現了電控而且正時特性也達到了目標需求，配套柴油機后尾氣排放物滿足了國家汽車排放Ⅲ號標準的要求。
文檔編號F02M59/04GK202811150SQ20122029145
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月20日 優先權日2012年6月20日
發明者張振廷, 黃肅, 孫曉峰, 何彬 申請人:南京威孚金寧有限公司