專利名稱：新型柴油機缸體的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機的技術領域，尤其是一種新型柴油機缸體。
背景技術：
目前，多數的柴油機的缸體采用類似音叉結構的龍門式結構，柴油機工作時，產生的噪音是由缸內氣體燃燒噪聲和機械噪聲組成，其中缸內氣體燃燒噪聲約占三分之二，缸內氣體燃燒所產生的噪聲主要通過缸體向外擴散，缸內氣體燃燒產生的噪聲被音叉結夠放大，缸體承受缸內燃燒時的熱負荷，同時，還要承受燃燒時產生的氣體壓力作用，以為的柴油機承受力較小，各個部位易產生不同程度煩的變形。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術中之不足，提供一種承受性能好，不易變形的新型柴油機缸體。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種新型柴油機缸體，具有缸體和托架本體，所述的托架本體的上表面為壓緊面，其壓緊面與缸體的低端的平面配合，缸體的低端和托架本體上均勻開設有至少一個以上的螺栓孔，缸體與托架本體通過螺栓與螺栓孔配合。進一步的，所述的缸體的低端和托架本體上開設有十個螺栓孔。進一步的，所述的托架本體為階梯狀。本實用新型的有益效果是本實用新型增加了柴油機缸體的機械性能，減少了缸體因燃燒所產生的變形量，減少了柴油機工作時所產生的噪音。
以下結合附圖
和實施方式對本實用新型進一步說明。圖I是本實用新型的結構示意圖。圖中I.缸體，2.托架本體，3.螺栓孔。
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如圖I所示的一種新型柴油機缸體，具有缸體I和托架本體2，托架本體2的上表面為壓緊面，其壓緊面與缸體I的低端的平面配合，缸體I的低端和托架本體2上均勻開設有至少一個以上的螺栓孔3，缸體I與托架本體2通過螺栓與螺栓孔3配合，缸體I的低端和托架本體2上開設有十個螺栓孔3，托架本體2為階梯狀。上述實施方式只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并加以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍，凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范 圍內。
權利要求1.一種新型柴油機缸體，其特征在于具有缸體(I)和托架本體(2)，所述的托架本體(2)的上表面為壓緊面，其壓緊面與缸體(I)的低端的平面配合，缸體(I)的低端和托架本體(2)上均勻開設有至少一個以上的螺栓孔(3)，缸體(I)與托架本體(2)通過螺栓與螺栓孔(3)配合。
2.根據權利要求I所述的新型柴油機缸體，其特征在于所述的缸體(I)的低端和托架本體(2)上開設有十個螺栓孔(3)。
3.根據權利要求I所述的新型柴油機缸體，其特征在于所述的托架本體(2)為階梯狀。
專利摘要本實用新型涉及內燃機的技術領域，尤其是一種新型柴油機缸體，具有缸體和托架本體，所述的托架本體的上表面為壓緊面，其壓緊面與缸體的低端的平面配合，缸體的低端和托架本體上均勻開設有至少一個以上的螺栓孔，缸體與托架本體通過螺栓與螺栓孔配合，本實用新型增加了柴油機缸體的機械性能，減少了缸體因燃燒所產生的變形量，減少了柴油機工作時所產生的噪音。
文檔編號F02F1/00GK202673462SQ20122027967
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月14日 優先權日2012年6月14日
發明者杜達仁 申請人:杜達仁